深大城際施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪單位供圖

深圳新聞網(wǎng)2025年4月12日訊（深圳晚報(bào)記者 董玉含） 近日，深大城際2標(biāo)坪聚工作井至聚龍站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，繼2024年11月坪山站至坪聚工作井區(qū)間雙線貫通和2025年2月坪聚工作井至聚龍站區(qū)間左線貫通后全線建設(shè)再次取得新突破，標(biāo)志著坪山站-聚龍站區(qū)間成為全線首個(gè)順利貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。

深大城際2標(biāo)坪山站至聚龍站區(qū)間全長(zhǎng)約5.8公里，先后多次側(cè)穿、下穿建筑物、地下管線、既有運(yùn)營(yíng)線路等重大風(fēng)險(xiǎn)源。沿線地層地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻，施工難度大、技術(shù)要求高。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)聚焦施工難題，協(xié)同參建單位提前籌謀，科學(xué)組織，多次優(yōu)化專項(xiàng)施工方案，并結(jié)合區(qū)間地質(zhì)條件，創(chuàng)新采用EPB/TBM雙模盾構(gòu)施工，通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)控等多種技術(shù)手段，不斷強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)安全管控。

同時(shí)不斷壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，多次開展應(yīng)急演練、培訓(xùn)等，順利實(shí)現(xiàn)“零沉降”精準(zhǔn)穿越，為有效驗(yàn)證復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工技術(shù)方案可行性、展現(xiàn)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)實(shí)力提供了典型案例。

深大城際（深圳段）起自深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長(zhǎng)約69.2公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。全線設(shè)地下站11座，分別為：T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。

預(yù)計(jì)建成后，坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘。屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。