江蘇，實力很強(qiáng)，人送外號“蘇大強(qiáng)”。從江蘇的表現(xiàn)來看，確實各行各業(yè)都很強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)、教育、交通等行業(yè)上，都有著不俗的表現(xiàn)，擔(dān)得起“蘇大強(qiáng)”的名號。不過，從細(xì)節(jié)來看，還是有些不足的地方，讓人感覺蘇大強(qiáng)有點“弱”，當(dāng)然了，這是特例，就算再強(qiáng)的省市，也是存在特例的。

這不，江蘇這條高速長僅95公里，竟然分四段推進(jìn)，分四段也就算了，竟然還不同期推進(jìn)，這也使得這條高速的利用率極低，不太配得上“蘇大強(qiáng)”的名號。

這條高速就是儀祿高速，相信不少江蘇百姓對這條高速是較為熟悉的，提出較早，而且開工也較早的，甚至在“十三五”末期就開工建設(shè)了，但至今只建成一段，一段在建中，還有一段開工有希望，最后一段連何時開工都很難說。

儀祿高速已建成的一段就是寧揚(yáng)長江大橋，于2025年年初建成通車，作為儀祿高速的關(guān)鍵性工程，率先建成，可以理解，可是兩端連接的高速卻未同步跟上，這也使得寧揚(yáng)長江大橋的運(yùn)營很不理想，當(dāng)然了，寧揚(yáng)長江大橋運(yùn)營不理想還有一個重要的原因，那就是收費(fèi)太貴了，不管怎么樣，反正寧揚(yáng)長江大橋如今已孤獨地運(yùn)營著，體現(xiàn)不出高效過江，那自然不會有好的運(yùn)營結(jié)果。

儀祿高速在建中的一段就是滬陜高速至長江北大堤段，這也是寧揚(yáng)長江大橋北接高速，從近日的信息來看，這段高速瀝青中面層試驗段鋪筑完成，進(jìn)展還算可以，預(yù)計會在2025年年底建成通車，或許會稍微改善寧揚(yáng)長江大橋的運(yùn)營狀況，畢竟效率有所提升。

儀祿高速開工有希望的一段就是338省道至滬蓉高速段，這也是寧揚(yáng)長東大橋南接高速，有了這段高速，寧揚(yáng)長江大橋才算真正融入我國高速路網(wǎng)中，北可至滬陜高速，南可至滬蓉高速，如此，南京與揚(yáng)州、泰州、鹽城等城市的溝通上，就可以很好地利用起寧揚(yáng)長江大橋，或許會給寧揚(yáng)長江大橋帶來不錯的流量的。不過這段在推進(jìn)上，有點“拉胯”，近日，儀祿高速338省道至滬蓉高速段發(fā)布第二次環(huán)評公示，而且從信息來看，開工還要久等，要等到2026年年底，預(yù)計2030年才會建成。

儀祿高速何時開工都很難說的一段就是滬蓉高速至祿口機(jī)場段，從上面的分析來看，如果僅是南京向北輻射的話，這一段的意義不大，但對于祿口機(jī)場來說，這一段是相當(dāng)重要的，是祿口機(jī)場引流不可或缺的，可是何時開工，至今沒有信息，主是因為祿口機(jī)場在改擴(kuò)建，別說儀祿高速不斷延誤，就連寧宣高鐵、揚(yáng)馬城際等線路也因祿口機(jī)場改擴(kuò)建而延誤了，要把祿口機(jī)場改擴(kuò)建弄明白了，才可以落實經(jīng)過祿口機(jī)場的各類交通設(shè)施，那只能期盼祿口機(jī)場改擴(kuò)建早日落實，如此才能加快推進(jìn)儀祿高速滬蓉高速至祿口機(jī)場段，反正是需要久等的。

儀祿高速并不長，95公里，在江蘇的交通項目中，算是一個小項目，但卻要分四段且不同期建設(shè)，整體建設(shè)時間拉得相當(dāng)長，少說10年之久，如此儀祿高速是很難發(fā)揮大作用的，不利長江兩岸的通行，確實與“蘇大強(qiáng)”的名號格格不入。

雖然可以找出很多理由來解釋儀祿高速漫長的建設(shè)，但一切解釋都是無力的，只有早日全線建成，才能更好地發(fā)揮作用，因此對儀祿高速還要加倍重視，早日全線建成，成為一條真正地促進(jìn)江蘇南北溝通的大通道。