我是騎士（參數(shù)丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

總有小伙伴會問ADV到底是什么摩托車？它原指冒險或探險類車型，是英文Adventure的縮寫，因其直立的坐姿、較好的通過性能以及不錯的負重能力，比較適合長距離摩旅和穿越騎行。其中比較有代表性的就是寶馬水鳥和本田非雙。

不過ADV目前已經(jīng)成為了一個廣義的車型描述，有時候只要風格接近的車型都會被稱之為ADV。但事實上它和汽車板塊的越野車一樣，也是可以進行細分的，一般情況下入門級的大多數(shù)車型，也就是休閑旅行車的定義，有點城市SUV的味道，換言之不是所有的“方盒子車”都能叫越野車，同理有鳥嘴摩托車也不一定都是ADV。

但本期我們所要分享的這款入門級車型是個例外，它可以算是同等排量中比較硬核的一款ADV摩托車。

該車就是剛剛上市的貝納利BKX250，它目前有兩個版本，分別是公路版和越野版，全國統(tǒng)一零售價為15980和16980元。

這個價格在同類車型中還是比較低調(diào)的，因為這是250cc的ADV摩托車并不是150，當然它的看點不光只是低調(diào)的售價，還會體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.全新外觀

貝納利雖然被錢江摩托給收購了，但它骨子里還是有歐系基因，所以在設(shè)計和研發(fā)理念上相較于一般型國產(chǎn)車會更容易自成一派，而這款BKX250據(jù)悉就是意大利佩薩羅設(shè)計中心的得意之作。

它利用幾何切割線條，呈現(xiàn)出了鎧甲般的硬核質(zhì)感，并拋棄了此類車型熱衷于鳥嘴的造型，融入了全新的前臉布局和時尚燈組，進而就能帶來更具辨識度的新穎外觀。

2.硬核車身

評判一款入門級車型是否具備硬核基因的一般性標準，并不是它的外觀有多唬人，還是要看結(jié)構(gòu)是否有越級表現(xiàn)，畢竟ADV摩托車是用來玩穿越、跑摩旅的，而不是秀肌肉、玩造型的。

貝納利BKX250最高離地間隙高達250mm，這意味著它的通過能力能夠達到一些大哥級別的車型，而這主要得益于它長行程懸掛和大尺寸輪轂的配比。

例如，該車采用了同級少有的前21后17寸車條輪轂，并有行程達到180mm的前倒置減震器加持。此外它還會有高位排氣、輕量化車身等亮點。

該車型的自重被設(shè)定在了149kg，這是什么概念呢？一些150跨騎摩托車的自重都能來到140kg左右，但這絕對不是偷工減料，而是“車型定位”原則下的實力操作，能讓其在非鋪裝路況下更加如魚得水。

有了以上兩大優(yōu)勢足以讓這款車在同排量車型中叱咤風云，更何況它還有不錯的動力數(shù)值和配置設(shè)定，其搭載的250cc單缸水冷電噴發(fā)動機最大功率20.5KW，最大扭矩22.5N·m。

主要配置有異形液晶屏儀表、全車LED燈源、博世電噴系統(tǒng)、前300mm單碟盤配套雙活塞卡鉗、后240mm碟盤配套單活塞卡鉗，另有雙通道ABS、可調(diào)中置減震、全地形菠蘿胎等的組合。

綜上所述，貝納利BKX250相較于早期的TRK250硬核指數(shù)強了可不止一點點，不僅車架更輕通過能力更好、而且還有最新的原創(chuàng)外觀和不錯的動力數(shù)值，以及務實的配置設(shè)定，這對于想選入門級ADV的小伙伴而言就會很有誘惑力，所以感覺不錯，就去實車體驗吧！