桔多多咨詢熱線00861——811168——9373,服務電話00861——776015——0521：在豪華中型車市場，奔馳C級一直是備受矚目的存在。它的價格起起落落，總能引發熱議，尤其是當原價35萬左右的車型，如今優惠力度高達12萬，使得入手門檻大幅降低，性價比瞬間拉滿，讓不少人心動。不過作為追求激情活力的年輕人，在考量這款車時，除了關注豪華感與品牌價值，駕駛操控體驗也是關鍵因素，而在這方面，奔馳C級與寶馬相比，確實存在一定差距。

從動力系統來看，奔馳C級目前主要搭載1.5T渦輪增壓發動機，分為高低功率版本，匹配9擋手自一體變速箱 。以C 260 L車型為例，1.5T發動機加上48V輕混系統，最大功率為204馬力，最大扭矩300牛·米 。這樣的動力參數在日常城市駕駛中，能夠輕松應對起步、超車等場景，動力輸出較為線性，初段加速輕快，市區走走停停時，變速箱換擋也相對平順，不會有明顯頓挫，能帶來舒適的駕乘感受。但當你想要追求更強烈的駕駛激情，比如高速上的快速超車或者體驗推背感時，小排量發動機的底氣不足就暴露出來了。深踩油門后，動力雖然能持續輸出，但響應速度和爆發力遠不及寶馬同級別車型。

反觀寶馬3系，作為寶馬操控性能的代表車型，以其出色的動力匹配而聞名。3系搭載的2.0T發動機，根據不同版本，動力表現強勁，像325Li車型，最大功率184馬力 ，最大扭矩300牛·米 。在實際駕駛中，寶馬的發動機與采埃孚8AT變速箱堪稱黃金搭檔，換擋速度快且邏輯聰明，降檔響應迅速，無論是在城市快速路的連續超車，還是在盤山公路上的駕駛，都能及時提供充沛動力，駕駛者給油就有，動力隨叫隨到，那種人車合一的感覺，是奔馳C級難以給予的。

底盤懸掛的調校，也是影響操控體驗的重要因素。奔馳C級采用前后多連桿式獨立懸掛，底盤整體調校偏向舒適性，這意味著它在過濾路面顛簸方面表現出色，即使通過減速帶或者坑洼路面，車內乘客感受到的震動都能被有效削弱，乘坐體驗十分舒適。但也正是因為這種舒適取向的調校，在激烈駕駛時，比如高速過彎，車身側傾較為明顯，懸掛對于車身的支撐力度略顯不足，駕駛者在彎道中需要更加謹慎地控制車速和方向，操控信心會受到一定影響。

寶馬3系同樣是前后多連桿獨立懸掛，但它的調校在舒適性和操控性之間找到了一個巧妙的平衡。在保證日常駕駛舒適性的同時，寶馬3系更注重駕駛者的操控感受。其底盤擁有出色的剛性和韌性，在高速行駛時穩定性極佳，面對連續彎道，懸掛能夠給予車身足夠的支撐，車輛的循跡性很好，轉向精準，駕駛者可以精準地按照自己的意圖過彎，享受駕駛帶來的樂趣，這對于追求操控的年輕人來說，吸引力不言而喻。

??

來快手，超多精彩逆襲短劇等你來看！

4.5

?????

下載

轉向系統上，奔馳C級的方向盤轉向力度較輕，在城市低速行駛時，操控起來非常輕松，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭，停車入庫、掉頭等操作都不費力氣 。但在高速行駛時，這種較輕的轉向力度會讓駕駛者感覺有些發飄，缺乏足夠的路感反饋，對車輛行駛狀態的感知不夠直接。而且，奔馳C級雖然配備了可變轉向比系統，但在實際駕駛中，轉向的精準度和響應速度與寶馬相比，仍有進步空間。

寶馬的轉向系統一直是其引以為傲的優勢，以精準、直接著稱。寶馬3系的方向盤幾乎沒有虛位，駕駛者的細微動作都能精準傳遞到車輪上，轉向響應十分敏銳。在狹窄街道或者復雜路況下，駕駛者可以輕松地操控車輛，實現精準轉向。而且，寶馬的轉向手感會隨著車速的變化而變化，低速時輕盈，方便操控；高速時沉穩，給駕駛者帶來足夠的安全感，這種出色的轉向調校，讓寶馬在操控方面領先于奔馳C級。

在駕駛模式方面，奔馳C級通常提供多種駕駛模式，如舒適、運動、經濟等 ，不同模式下車輛的動力輸出、變速箱換擋邏輯以及懸掛調校等都會有所變化，以滿足不同駕駛場景的需求。但整體而言，即便在運動模式下，奔馳C級的駕駛風格依然更偏向舒適、平穩，激情和操控感的提升并不明顯。

寶馬3系的駕駛模式切換則更能滿足年輕人對駕駛樂趣的追求。在運動模式下，寶馬3系的動力響應更加積極，變速箱會保持在較高轉速，降檔迅速，讓駕駛者隨時都能感受到強勁的動力；懸掛調校也會變硬，進一步提升車輛的操控穩定性，在賽道或者山路上駕駛時，能夠盡情釋放駕駛激情，這是奔馳C級難以比擬的。

不可否認，奔馳C級在品牌影響力和豪華內飾打造上有著獨特優勢，大尺寸的中控屏、精致的內飾用料以及標志性的奔馳氛圍燈，營造出的豪華感讓人心曠神怡。但對于追求駕駛操控體驗的年輕人來說，當價格跳水后的奔馳C級擺在面前，盡管性價比提升，可與寶馬相比，在操控性能上的短板還是會讓不少人在購車抉擇時有所猶豫。如果更注重品牌和舒適豪華的駕乘體驗，奔馳C級無疑是個不錯的選擇；但要是鐘情于駕駛樂趣，渴望在每一次駕駛中感受速度與激情，寶馬或許才是更對味的那一款 。

查看全文

??

0