一直以來，很多人都有一個疑問：為什么摩托車一點也不省油？

有這個疑問的原因是，一般125cc的摩托車油耗，在2L-3L左右，如果稍微大一點點的排量，油耗可能就會在3L-4L左右。

過去的燃油車時代，入門一點的汽車，比如說本田飛度（參數丨圖片），日常駕駛的油耗在6L左右，混動的卡羅拉油耗在4L多點。

新能源時代，一些混動車型的油耗也都能做到4L以內，這已經成為了一個“沒啥門檻”的技術。

和這些車型相比，摩托車的油耗顯然不是那么的經濟，雖然絕對數值要比汽車低，但從摩托車只有100多cc的排量，100多kg的重量來看，油耗3L的確和省油是掛不上鉤的。

為什么？其實理由是多方面的。

1、摩托車發動機的熱效率非常低。

目前汽車的發動機熱效率基本上都能做到38%以上，混動專用發動機的熱效率可以做到40%，熱效率這個數據，越高，意味著越多的汽油會被轉化成動能。

相比于汽車發動機的熱效率，摩托車的熱效率很難超過30%，一般摩托車發動機的熱效率基本上都在28%左右。

熱效率低，就意味著汽油浪費就會更嚴重。

2、摩托車是高轉速機器，且基本上不跑長途。

摩托車發動機的轉速基本上都在3000轉以上，轉速相對更高，而且和汽車經常跑高速、快速路相比，摩托車更多的使用場景是在慢速路、市區。

所以起起停停的工況會更多，這會增大能量源的浪費。

轉速高、熱效率低、頻繁走走停停，摩托車的油耗自然就不會低，相比于目前越來越低油耗的汽車，自然就顯得非常費油。

那么為什么不把熱效率提升一些呢，這很難嗎？

并不難，目前的內燃機工業非常成熟，想要設計出省油、高熱效率的摩托車發動機難度不大，但問題是，成本會大大增加，用戶是否會接受。

國內熱銷的摩托車價格都在1萬元以內，購買經濟性非常重要。

本身摩托車的使用強度就不高，相對油耗雖然不低，但絕對油耗一定是非常省的。一般用戶每年可能只騎4000公里。

100公里油耗3L，那么一臺摩托車一年的油耗也就120L，一年成本700元。

如果費盡心思把摩托車的油耗從3L降到2L，降幅在33%左右，但設計、制作、銷售成本卻有明顯的提升，用戶的購買意愿就會降低。

這些難度，主要是因為摩托車體積小，無法塞進去更高效率的變速機構、水冷系統、直噴系統等，所以目前摩托車基本上都是氣道噴射、風冷系統、低效率換擋系統，這些技術說明其無法做到省油。

之所以目前還在銷售，而且每年數量不少，核心點真的只有一個。

這些技術雖然不先進，但勝在可靠、穩定、耐用上，而且維修方面，不需要太復雜的維修邏輯，關鍵是購買價格非常低，所以還會有很多人選擇。

至于油耗高，那也不是絕對的，畢竟100公里3L左右的油耗，也就20塊錢左右的成本，還是有很多人能消費起的。