好多年沒有參加“上汽之夜”了，自然帶著極大的興趣，揣著諸多的好奇。

4月10日晚上，記者步入會場時，所感受到的現(xiàn)場氛圍與心中的預期形成了明顯的反差。里三層外三層的豪華搭建、炫目震耳的聲光電效果、上千人的宏大場面——這曾經(jīng)是上汽集團這位行業(yè)一哥辦活動的標配陣仗，但這一次這些都沒有。參與的人群還算熱鬧，但目測也就五六百人。

發(fā)布會開始了，董事長、總裁親自上臺演講，活動檔次也算頂格了。但從頭到尾記者也沒有聽到那些熟悉的高大上的詞匯和概念——諸如以天地宇宙命名的計劃、幾點零版本的戰(zhàn)略、某某架構或平臺、激動人心的銷量目標等等，這些都沒有，整個發(fā)布過程平實得如同拉家常一般。

當然，只是形式和口氣像拉家常，細聽下來，其內(nèi)容處處充滿玄機。

用戶是主語

這幾年，電動智能化技術浪潮催生出一個熱詞“平權”，諸如科技平權、智能平權、油電平權等。王曉秋董事長一上來就談了他對“平權”的理解：“平權的本質，就是新鮮事物的普及化過程，可以推動技術發(fā)展與社會進步?！逼綑嗫梢孕纬伞拔矣小⒛阌小⒋蠹矣小钡木置?，但王曉秋認為這還不夠，應該在平權驅動下，不斷實現(xiàn)進階，做到“我好、你好、大家好”——在技術進階上，要實現(xiàn)“從無到有”向“從有到好”的轉變；在體驗進階上，要實現(xiàn)“用戶滿意”向“用戶驚喜”的轉變。

那么，如何實現(xiàn)這樣的進階呢？王曉秋給出的答案是“兩個一手”。第一個“一手”是繼續(xù)與大眾、通用等合資合作伙伴共創(chuàng)，同時與華為、魔門塔（Momenta）、地平線、字節(jié)跳動等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。第二個“一手”就是繼續(xù)與用戶同行，從用戶中來，到用戶中去，努力滿足并不斷超越用戶期望。

說到用戶，王董事長連用了四個排比句：用戶希望“省錢”，我們就努力打造“效率神器”，用相同的錢，跑更遠的路；用戶希望“安全”，我們就努力打造“機甲衛(wèi)士”，全方位守護出行每一程；用戶希望“好用”，我們就努力打造智能“全家桶”，讓汽車真正成為聰明伙伴；用戶希望“做主”，我們就努力搭建更多交互平臺，讓用戶聲音轉化為產(chǎn)品基因。

以前傳統(tǒng)車企開發(fā)布會，比較典型的話術是：我們要如何如何做，我們的產(chǎn)品如何如何好，我們的技術如何如何先進……但從王曉秋的演講中，記者清晰地感覺到了話風的變化，最大的變化就是主語從“我們”變成了“用戶”。

技術平權是主戰(zhàn)場

總裁賈建旭認為，繼“新四化”之后，汽車產(chǎn)業(yè)將進入全新的個性化和出行服務時代。

他認為，個性化時代將分兩個階段演進：第一階段是汽車軟件的個性化，第二階段是汽車硬件的個性化。上汽將緊緊圍繞如何實現(xiàn)用戶的個性化需求，構建最完整、最全面、最豐富的硬件、軟件產(chǎn)品矩陣。

賈建旭強調：唯有以“平權”重塑產(chǎn)業(yè)價值，以“共創(chuàng)”重構生態(tài)格局，方能推動中國汽車從規(guī)模領先邁向全面領航。

他首先強調的是安全技術。他認為，安全是平權的底線，也是智能化的前提。上汽將通過自身強大的智能底盤能力及衍生的主被動安全能力，對智能化時代的汽車安全進行重新定義。

用最嚴苛的安全標準，用自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數(shù)字技術，用引領未來的主被動安全相結合的應對方案，實現(xiàn)汽車從“不怕撞”到“不會撞”“萬一撞了也不怕”的安全進階。同時，從頂層設計概念入手，構建最完整、最全面的安全體系和理念，實現(xiàn)功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全的全域安全。

其次，他向大家透露了業(yè)內(nèi)普遍關心的固態(tài)電池的進展。去年，上汽的“光年電池”電芯能量密度較之前提升1.5倍，續(xù)航超1000公里。2027年，首款固態(tài)電池光啟電池將完美落地。

另外，他還著重介紹了智駕體驗的個性化問題。一是圍繞手機打造滿足全生態(tài)、滿足全場景、效能全優(yōu)化的手車互聯(lián)系統(tǒng)，告別手機支架，實現(xiàn)絲滑無感連接，做到語音識別率近100%、控制延時小于150毫秒、近萬公里0死機，進入行業(yè)車機系統(tǒng)第一梯隊；二是發(fā)力AI，與AI頭部企業(yè)實現(xiàn)強強合作，打造最懂你的AI汽車。

賈建旭認為，真正的平權不止步于功能普惠，而是要以“人-車-生活”為支點，驅動用戶出行的全面進階。上汽將圍繞安全安心、豐富智趣、更加懂你、極致顏值的個性化四大價值坐標，以安全為錨、智趣為翼、情感為核、美學為帆，持續(xù)推動智能出行體驗的革新。

合作生態(tài)是主旋律

2002年，時任中國一汽總經(jīng)理的竺延風在談到自主品牌時說，“我們要耐得住寂寞20年”。2021年，時任上汽集團董事長陳虹在談到與華為的合作時說，“要把靈魂掌握在自己手中”。這兩句話成為業(yè)內(nèi)被詬病最多的“金句”。但在記者看來，這兩句話本身并沒有錯，只不過因為企業(yè)的業(yè)績滑坡了，這兩句話便成了替罪羊。

2025年1月，上汽集團與寧德時代簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議；2025年2月，上汽集團與華為簽署深度合作協(xié)議。在新能源和智能化的核心技術領域，上汽集團選擇了與行業(yè)巨頭的強強聯(lián)合。 于是有人開始議論，上汽要放棄“靈魂”了。

但在記者看來，與最強的技術公司合作，并不等于放棄靈魂，關鍵看你有沒有控制力。其實，在100多年的汽車發(fā)展史上，整車企業(yè)的核心競爭力一直就是兩大方面：一是基于對市場和用戶深度洞察的產(chǎn)品定義能力；二是基于對技術和產(chǎn)品深度理解的整車集成能力。有了這兩方面的能力，就敢于和任何強大的供應商合作。反觀王曉秋對用戶的深刻理解和賈建旭對產(chǎn)品技術個性化趨勢的敏銳洞察，我們有理由相信，上汽具備這兩項核心競爭力。

如果說用戶思維是買方市場所必須的，那么合作意識則是新技術變革時代所必須的。

在王曉秋旗幟鮮明地表明要與合資合作伙伴、跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的同時，賈建旭也做了相同的表態(tài)。他說，上汽對智駕產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是，只有技術路線多元化，才會給用戶帶來最大利益，給智駕產(chǎn)業(yè)帶來最好扶持。上汽堅持不設技術圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則。

在智駕領域，上汽“廣發(fā)英雄帖，廣聚四方豪俠”，智駕領域四大高手“地大華魔”都成了上汽的合作伙伴。發(fā)布會現(xiàn)場，除了合資伙伴大眾、通用的代表，還有地平線、華為終端智選車、Momenta、火山引擎、OPPO智行、博世、大陸等眾多供應鏈和科技公司的老總，地平線CEO余凱和大家分享了與上汽合作的八年時光，Momenta CEO曹旭東則認為，從2021年開始與上汽的合作不僅打磨了公司的技術和產(chǎn)品，也打磨了企業(yè)文化。

賈建旭表示，上汽要做托起珍珠的盤子、串起珍珠的線，把最美的珍珠項鏈奉獻給用戶。

內(nèi)生動力是主動力

面對極度內(nèi)卷的行業(yè)競爭，光有技術和合作伙伴還遠遠不夠，還要找準發(fā)力點，匯聚力量，一拳打穿。

賈建旭總結為三套拳，其中第一套拳便是內(nèi)家拳，從內(nèi)部改革開始。先調自身結構，一系列大動作相繼推出，比如，把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務整合在一起，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。近期還將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，調撥各領域精兵強將，全力打造先進的線控底盤技術。當然，動作遠不止這些，也遠未結束。

對上汽來講，這樣的大動作來得如同及時雨。

2018年，上汽集團銷量在行業(yè)首次突破700萬輛大關的歷史記錄之后，便陷入了多年持續(xù)下跌的通道，到2024年，連一直獨霸的行業(yè)銷冠也被比亞迪搶走。于是，唱衰上汽的聲音開始出現(xiàn)。

也難怪，上汽在中國汽車界一直都是帶頭大哥的形象：最早成立合資企業(yè)，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資車企常年霸榜行業(yè)前四；最早走國際化道路，嘗試海外并購；在央國企中最早發(fā)展自主品牌，而且上來就走高端化道路；最早進入全球前十；海外市場開拓也是不同凡響，連續(xù)多年出口量第一……這樣的全科優(yōu)等生自然容不得有半點閃失。

然而，在合資時代和燃油時代享受的紅利越多，在電動智能化變革中承受的沖擊就會越大?！吧掀弦樱赡茱埛瘢俊辟Z建旭自問自答：“歲老根彌壯，陽驕葉更陰?！彼硎荆掀麑⑹冀K保持“跪著學習”的謙遜和“站著創(chuàng)新”的骨氣。

痛定思痛、刮骨療傷的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年一季度，上汽集團整車批售同比增長13.3%，尤其是相對弱勢的新能源車銷售表現(xiàn)亮眼，同比增長近30%，其中3月份同比增幅超過40%。整合后的乘用車板塊銷售16.4萬輛，其中在國內(nèi)市場的銷量同比大漲超過58%。

賈建旭在演講結束時分享了一段雛鳥破殼而出的短視頻，可謂意味深長。記者的理解是，從細胞分裂帶來的內(nèi)生生命力的萌動，定能破殼而出。對一個企業(yè)而言，這種內(nèi)生動力便是戰(zhàn)勝風浪、持續(xù)變革和不斷進步的主動力。