好多年沒有參加“上汽之夜”了，自然帶著極大的興趣，揣著諸多的好奇。

4月10日晚上，記者步入會(huì)場時(shí)，所感受到的現(xiàn)場氛圍與心中的預(yù)期形成了明顯的反差。里三層外三層的豪華搭建、炫目震耳的聲光電效果、上千人的宏大場面——這曾經(jīng)是上汽集團(tuán)這位行業(yè)一哥辦活動(dòng)的標(biāo)配陣仗，但這一次這些都沒有。參與的人群還算熱鬧，但目測也就五六百人。

發(fā)布會(huì)開始了，董事長、總裁親自上臺演講，活動(dòng)檔次也算頂格了。但從頭到尾記者也沒有聽到那些熟悉的高大上的詞匯和概念——諸如以天地宇宙命名的計(jì)劃、幾點(diǎn)零版本的戰(zhàn)略、某某架構(gòu)或平臺、激動(dòng)人心的銷量目標(biāo)等等，這些都沒有，整個(gè)發(fā)布過程平實(shí)得如同拉家常一般。

當(dāng)然，只是形式和口氣像拉家常，細(xì)聽下來，其內(nèi)容處處充滿玄機(jī)。

用戶是主語

這幾年，電動(dòng)智能化技術(shù)浪潮催生出一個(gè)熱詞“平權(quán)”，諸如科技平權(quán)、智能平權(quán)、油電平權(quán)等。王曉秋董事長一上來就談了他對“平權(quán)”的理解：“平權(quán)的本質(zhì)，就是新鮮事物的普及化過程，可以推動(dòng)技術(shù)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步。”平權(quán)可以形成“我有、你有、大家有”的局面，但王曉秋認(rèn)為這還不夠，應(yīng)該在平權(quán)驅(qū)動(dòng)下，不斷實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，做到“我好、你好、大家好”——在技術(shù)進(jìn)階上，要實(shí)現(xiàn)“從無到有”向“從有到好”的轉(zhuǎn)變；在體驗(yàn)進(jìn)階上，要實(shí)現(xiàn)“用戶滿意”向“用戶驚喜”的轉(zhuǎn)變。

那么，如何實(shí)現(xiàn)這樣的進(jìn)階呢？王曉秋給出的答案是“兩個(gè)一手”。第一個(gè)“一手”是繼續(xù)與大眾、通用等合資合作伙伴共創(chuàng)，同時(shí)與華為、魔門塔（Momenta）、地平線、字節(jié)跳動(dòng)等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。第二個(gè)“一手”就是繼續(xù)與用戶同行，從用戶中來，到用戶中去，努力滿足并不斷超越用戶期望。

說到用戶，王董事長連用了四個(gè)排比句：用戶希望“省錢”，我們就努力打造“效率神器”，用相同的錢，跑更遠(yuǎn)的路；用戶希望“安全”，我們就努力打造“機(jī)甲衛(wèi)士”，全方位守護(hù)出行每一程；用戶希望“好用”，我們就努力打造智能“全家桶”，讓汽車真正成為聰明伙伴；用戶希望“做主”，我們就努力搭建更多交互平臺，讓用戶聲音轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品基因。

以前傳統(tǒng)車企開發(fā)布會(huì)，比較典型的話術(shù)是：我們要如何如何做，我們的產(chǎn)品如何如何好，我們的技術(shù)如何如何先進(jìn)……但從王曉秋的演講中，記者清晰地感覺到了話風(fēng)的變化，最大的變化就是主語從“我們”變成了“用戶”。

技術(shù)平權(quán)是主戰(zhàn)場

總裁賈健旭認(rèn)為，繼“新四化”之后，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入全新的個(gè)性化和出行服務(wù)時(shí)代。

他認(rèn)為，個(gè)性化時(shí)代將分兩個(gè)階段演進(jìn)：第一階段是汽車軟件的個(gè)性化，第二階段是汽車硬件的個(gè)性化。上汽將緊緊圍繞如何實(shí)現(xiàn)用戶的個(gè)性化需求，構(gòu)建最完整、最全面、最豐富的硬件、軟件產(chǎn)品矩陣。

賈健旭強(qiáng)調(diào)：唯有以“平權(quán)”重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值，以“共創(chuàng)”重構(gòu)生態(tài)格局，方能推動(dòng)中國汽車從規(guī)模領(lǐng)先邁向全面領(lǐng)航。

他首先強(qiáng)調(diào)的是安全技術(shù)。他認(rèn)為，安全是平權(quán)的底線，也是智能化的前提。上汽將通過自身強(qiáng)大的智能底盤能力及衍生的主被動(dòng)安全能力，對智能化時(shí)代的汽車安全進(jìn)行重新定義。

用最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，用自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數(shù)字技術(shù)，用引領(lǐng)未來的主被動(dòng)安全相結(jié)合的應(yīng)對方案，實(shí)現(xiàn)汽車從“不怕撞”到“不會(huì)撞”“萬一撞了也不怕”的安全進(jìn)階。同時(shí)，從頂層設(shè)計(jì)概念入手，構(gòu)建最完整、最全面的安全體系和理念，實(shí)現(xiàn)功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全的全域安全。

其次，他向大家透露了業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的固態(tài)電池的進(jìn)展。去年，上汽的“光年電池”電芯能量密度較之前提升1.5倍，續(xù)航超1000公里。2027年，首款固態(tài)電池光啟電池將完美落地。

另外，他還著重介紹了智駕體驗(yàn)的個(gè)性化問題。一是圍繞手機(jī)打造滿足全生態(tài)、滿足全場景、效能全優(yōu)化的手車互聯(lián)系統(tǒng)，告別手機(jī)支架，實(shí)現(xiàn)絲滑無感連接，做到語音識別率近100%、控制延時(shí)小于150毫秒、近萬公里0死機(jī)，進(jìn)入行業(yè)車機(jī)系統(tǒng)第一梯隊(duì)；二是發(fā)力AI，與AI頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作，打造最懂你的AI汽車。

賈健旭認(rèn)為，真正的平權(quán)不止步于功能普惠，而是要以“人-車-生活”為支點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)用戶出行的全面進(jìn)階。上汽將圍繞安全安心、豐富智趣、更加懂你、極致顏值的個(gè)性化四大價(jià)值坐標(biāo)，以安全為錨、智趣為翼、情感為核、美學(xué)為帆，持續(xù)推動(dòng)智能出行體驗(yàn)的革新。

合作生態(tài)是主旋律

2002年，時(shí)任中國一汽總經(jīng)理的竺延風(fēng)在談到自主品牌時(shí)說，“我們要耐得住寂寞20年”。2021年，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長陳虹在談到與華為的合作時(shí)說，“要把靈魂掌握在自己手中”。這兩句話成為業(yè)內(nèi)被詬病最多的“金句”。但在記者看來，這兩句話本身并沒有錯(cuò)，只不過因?yàn)槠髽I(yè)的業(yè)績滑坡了，這兩句話便成了替罪羊。

2025年1月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議；2025年2月，上汽集團(tuán)與華為簽署深度合作協(xié)議。在新能源和智能化的核心技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)選擇了與行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。 于是有人開始議論，上汽要放棄“靈魂”了。

但在記者看來，與最強(qiáng)的技術(shù)公司合作，并不等于放棄靈魂，關(guān)鍵看你有沒有控制力。其實(shí)，在100多年的汽車發(fā)展史上，整車企業(yè)的核心競爭力一直就是兩大方面：一是基于對市場和用戶深度洞察的產(chǎn)品定義能力；二是基于對技術(shù)和產(chǎn)品深度理解的整車集成能力。有了這兩方面的能力，就敢于和任何強(qiáng)大的供應(yīng)商合作。反觀王曉秋對用戶的深刻理解和賈健旭對產(chǎn)品技術(shù)個(gè)性化趨勢的敏銳洞察，我們有理由相信，上汽具備這兩項(xiàng)核心競爭力。

如果說用戶思維是買方市場所必須的，那么合作意識則是新技術(shù)變革時(shí)代所必須的。

在王曉秋旗幟鮮明地表明要與合資合作伙伴、跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的同時(shí)，賈健旭也做了相同的表態(tài)。他說，上汽對智駕產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是，只有技術(shù)路線多元化，才會(huì)給用戶帶來最大利益，給智駕產(chǎn)業(yè)帶來最好扶持。上汽堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則。

在智駕領(lǐng)域，上汽“廣發(fā)英雄帖，廣聚四方豪俠”，智駕領(lǐng)域四大高手“地大華魔”都成了上汽的合作伙伴。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，除了合資伙伴大眾、通用的代表，還有地平線、華為終端智選車、Momenta、火山引擎、OPPO智行、博世、大陸等眾多供應(yīng)鏈和科技公司的老總，地平線CEO余凱和大家分享了與上汽合作的八年時(shí)光，Momenta CEO曹旭東則認(rèn)為，從2021年開始與上汽的合作不僅打磨了公司的技術(shù)和產(chǎn)品，也打磨了企業(yè)文化。

賈健旭表示，上汽要做托起珍珠的盤子、串起珍珠的線，把最美的珍珠項(xiàng)鏈奉獻(xiàn)給用戶。

內(nèi)生動(dòng)力是主動(dòng)力

面對極度內(nèi)卷的行業(yè)競爭，光有技術(shù)和合作伙伴還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，匯聚力量，一拳打穿。

賈健旭總結(jié)為三套拳，其中第一套拳便是內(nèi)家拳，從內(nèi)部改革開始。先調(diào)自身結(jié)構(gòu)，一系列大動(dòng)作相繼推出，比如，把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。近期還將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，調(diào)撥各領(lǐng)域精兵強(qiáng)將，全力打造先進(jìn)的線控底盤技術(shù)。當(dāng)然，動(dòng)作遠(yuǎn)不止這些，也遠(yuǎn)未結(jié)束。

對上汽來講，這樣的大動(dòng)作來得如同及時(shí)雨。

2018年，上汽集團(tuán)銷量在行業(yè)首次突破700萬輛大關(guān)的歷史記錄之后，便陷入了多年持續(xù)下跌的通道，到2024年，連一直獨(dú)霸的行業(yè)銷冠也被比亞迪搶走。于是，唱衰上汽的聲音開始出現(xiàn)。

也難怪，上汽在中國汽車界一直都是帶頭大哥的形象：最早成立合資企業(yè)，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資車企常年霸榜行業(yè)前四；最早走國際化道路，嘗試海外并購；在央國企中最早發(fā)展自主品牌，而且上來就走高端化道路；最早進(jìn)入全球前十；海外市場開拓也是不同凡響，連續(xù)多年出口量第一……這樣的全科優(yōu)等生自然容不得有半點(diǎn)閃失。

然而，在合資時(shí)代和燃油時(shí)代享受的紅利越多，在電動(dòng)智能化變革中承受的沖擊就會(huì)越大。“上汽老矣，焉能飯否？”賈健旭自問自答：“歲老根彌壯，陽驕葉更陰。”他表示，上汽將始終保持“跪著學(xué)習(xí)”的謙遜和“站著創(chuàng)新”的骨氣。

痛定思痛、刮骨療傷的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年一季度，上汽集團(tuán)整車批售同比增長13.3%，尤其是相對弱勢的新能源車銷售表現(xiàn)亮眼，同比增長近30%，其中3月份同比增幅超過40%。整合后的乘用車板塊銷售16.4萬輛，其中在國內(nèi)市場的銷量同比大漲超過58%。

賈健旭在演講結(jié)束時(shí)分享了一段雛鳥破殼而出的短視頻，可謂意味深長。記者的理解是，從細(xì)胞分裂帶來的內(nèi)生生命力的萌動(dòng)，定能破殼而出。對一個(gè)企業(yè)而言，這種內(nèi)生動(dòng)力便是戰(zhàn)勝風(fēng)浪、持續(xù)變革和不斷進(jìn)步的主動(dòng)力。

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