全球航運減排迎來“轉折點”，ICS與WSC歡迎IMO達成歷史性凈零框架協議

在經歷多年的談判與一周的激烈博弈后，國際海事組織（IMO）第83屆海洋環境保護委員會會議（MEPC 83）于倫敦落幕，并達成一項前所未有的全球減排框架協議。該協議被視為全球航運業加速邁向凈零排放的重要轉折點，獲得了國際航運公會（ICS）與世界航運理事會（WSC）等行業代表的謹慎歡迎。

這項被稱為“IMO凈零框架”（IMO Net-Zero Framework）的協議，將為航運業設立溫室氣體（GHG）燃料標準，并建立全球統一的碳價機制。據悉，相關技術細節將于今年10月的特別會議中最終敲定并通過。如果正式落地，該框架將要求從2028年起船用燃料溫室氣體強度持續降低，并在未來二十年間不斷加嚴。

ICS：全球首個統一碳價機制或將落地，行業亟需政策確定性

國際航運公會秘書長Guy Platten表示：“今天有望成為我們行業的歷史性時刻。如果這一協議最終通過，航運將成為首個擁有全球統一碳價的行業，這是我們自2021年COP26以來持續推動的目標。”

他指出，雖然該協議并不盡善盡美，但其核心意義在于確立了一個可以持續構建與完善的政策基礎，“我們歡迎各國政府認識到支持零排放燃料投資的迫切性，行業已投入數十億美元以迎接綠色燃料的到來，現在則需要能源生產方獲得足夠的確定性來解除投資風險。”

Platten強調，該協議必須不僅能在會議廳中生效，也需能真正適用于公司董事會的決策環境。“我們將在接下來幾周深入研究技術細節，繼續參與IMO進程，以確保這一系統切實可行。”

WSC：兩級結構助推綠色燃料，近千艘可再生能源船舶正駛來

世界航運理事會（WSC）則將本次成果稱為“航運業氣候政策的重要里程碑”。WSC主席兼首席執行官Joe Kramek指出：“我們行業一直被貼上‘難以減排’的標簽，而這項全球協議的達成，再加上創紀錄的行業投資，將徹底改變這一印象。”

Kramek透露，截至目前，全球已有近200艘具備使用可再生燃料能力的班輪船在運營，預計到2030年將新增約700艘。但他同時指出，綠色燃料的高昂成本仍是現實挑戰，例如綠氨價格是傳統燃料的近三倍。

WSC副總裁Bryan Wood-Thomas表示，新協議中的兩級結構機制借鑒了WSC此前提出的“綠色平衡機制”（Green Balance Mechanism），將根據能源的溫室氣體強度對船舶征收排放費用，并通過激勵機制支持零碳和近零碳燃料的使用。

“這是IMO歷史上最具挑戰性的議題之一。該機制不僅可促使更清潔能源加速投產，也將在全球范圍內帶動經濟機會與代際環保收益。”但他同時提醒：“真正實現該框架所描繪的未來，還需建立一整套完整的技術規則與指南。”

航運減排從全球共識邁入實施階段

根據普氏能源（Platts）2025年1月在鹿特丹港的燃料價格評估：液化天然氣（LNG）比常規低硫燃油貴31%、灰甲醇貴53%、生物LNG貴111%、綠氨更高達274%。這進一步突顯全球統一規則對于綠色燃料商業化落地的關鍵意義。

目前，航運業占全球溫室氣體排放量的2%至3%。在這一背景下，本次IMO達成的協議，不僅是對氣候目標的響應，也為長期困擾行業的“監管不確定性”提供了方向。

正如ICS與WSC共同指出的那樣：這只是一個起點，而非終點。但這是一個終于“清晰可見”的起點。

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聯系主編：陳洋15998511960