跟日本、法國等高鐵先行國家相比，我國的高鐵事業起步雖然較晚，但是發展速度之快卻是史無前例，高鐵總里程已經達到4.8萬公里。

在我國近200條高鐵線路中，最賺錢的一條線路居然是投資金額最高的京滬高鐵線。最近，上市公司京滬高鐵發布2024年度財報預告，呈上了一份業績炸裂的報表，震動資本市場。

業績繼續長虹

預計2024年，京滬高鐵實現歸母凈利潤125億-130億元，較2023年115.46億元增長8.3%-12.6%。這份成績單不僅創下疫情后利潤新高，更以日均盈利3400萬元的恐怖效率，徹底擊碎了外界對高鐵商業模式的質疑。

要知道，當年修建京滬高鐵，質疑聲不斷。在基建投資回報普遍承壓的背景下，這條1318公里的鋼鐵動脈如何煉成"印鈔機"神話？其利潤密碼中隱藏著怎樣的戰略智慧？

從財務數據看，作為中國第一條實現盈利的高速鐵路，京滬高鐵的盈利能力已形成穩定上升通道。2021-2023年營業收入分別為293.05億、193.36億、406.83億，呈現深V型反轉，2024年前三季度收入已達323.55億，全年營收突破450億希望很大。更值得關注的是利潤質量，2024年凈利潤率預計達30.7%-31.9%，遠超國際鐵路企業5%-10%的平均水平，也同樣吊打國內其他高鐵線路。

當年京滬高鐵總投資超過2000億人民幣，按照當前的盈利回本水平，在20-25年內收回投資成本，希望是非常大的。

京滬高鐵之所以能有如此高的盈利水平，主要是源于以下幾大結構性優勢：

1、鐵路沿線經濟活躍

京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經濟區，貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬，三市四省的沿線人口總數高達3.5億，輻射全國四分之一多的人口，是我國經濟發展最活躍的區域之一。

高鐵沿線客源充沛，商務出行需求頻繁，源源不斷的客流，正是京滬高鐵能夠實現盈利的基本盤，也可以說是京滬高鐵最寶貴的資產。

2、效率不輸飛機出行

自2011年6月京滬高鐵開通后，兩地列車的運行時間從過去的12個多小時壓縮到現在的4個多小時，被人稱為“陸地航班”。相比較飛機出行，高鐵的旅程雖然更長了一些。但是，搭乘飛機一般要提前一個多小時到機場安檢，而且安檢比高鐵站復雜。飛機出現晚點情況很平常，而高鐵則更加準時，時間誤差不會超過5分鐘。

還有一個重要原因，機場一般在城郊，而高鐵站很多都在市區。旅客乘坐高鐵到達目的地后，無需再乘坐機場大巴或搭乘地鐵回市區。高鐵空間更大，乘客可以在高鐵上更加自由地走動，體驗上更勝飛機出行。

3、成本控制提升效率

京滬高鐵自開通起，就在提高效率上下功夫，優化運輸組織，采用"委托運輸管理"模式，將機車調度、設備維護等重資產業務外包，使營業成本增速顯著低于收入增速。這種"輕資產+重網絡"模式，讓每公里運營成本降至167萬元/年，僅為傳統鐵路的三分之一。

作為連接京津冀與長三角的黃金通道，其年運送旅客超2億人次，高峰期上座率突破95%。去年動態票價體系全面實施，商務座溢價率最高達300%，精準捕獲消費升級紅利。

京滬高鐵開通運營至今，安全運營14年，沒有出現一次安全事故。它的“賺錢效應”不僅體現在自己的財報上，也體現在對沿線地區經濟的帶動上。極大促進了長三角與京津冀區域經濟社會發展和民生福祉改善。