汽車說刊訊｜4月10日，上汽集團(tuán)在黃浦江畔榮威·上海兒童藝術(shù)劇場(chǎng)舉辦了主題為“懂車更懂你”的上汽之夜活動(dòng)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是對(duì)上汽70年造車歷程的致敬，更以“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行”為核心，勾勒出一幅智能、安全、個(gè)性化的未來出行藍(lán)圖，宣告中國(guó)汽車工業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先邁向價(jià)值領(lǐng)航的新階段。

此次上汽之夜，上汽集團(tuán)向外界拋出了一份涵蓋技術(shù)、生態(tài)與組織的全維度轉(zhuǎn)型宣言。從固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表到L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，從華為"智選車"模式落地到車機(jī)生態(tài)的無縫互聯(lián)，上汽集團(tuán)正試圖通過一場(chǎng)"技術(shù)+生態(tài)"的雙重革命，在智能電動(dòng)化賽道"下半場(chǎng)"構(gòu)建新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

“技術(shù)平權(quán)不是簡(jiǎn)單的功能堆砌，而是以‘人-車-生活’為支點(diǎn)，重構(gòu)出行的本質(zhì)價(jià)值。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹強(qiáng)調(diào)，未來的汽車將不僅是代步工具，更是用戶生活方式和性格特征的延伸。

發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁賈建旭提出“不做生態(tài)孤島”的戰(zhàn)略，聯(lián)合華為、地平線、Momenta、大疆等頭部企業(yè)，構(gòu)建兼容性全棧智駕架構(gòu)。例如，與華為的合作采用“軀干自主+關(guān)節(jié)外協(xié)”模式，保留底盤、電驅(qū)核心技術(shù)，同時(shí)引入華為智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)效率躍升。

此外，享道出行平臺(tái)的Robotaxi已累計(jì)運(yùn)營(yíng)超140萬(wàn)公里，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)車企背景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。加上OPPO智行與火山引擎的生態(tài)賦能，構(gòu)建起橫跨軟硬件的技術(shù)聯(lián)盟。這種"去中心化"的合作模式，既規(guī)避了過度依賴單一供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，又通過可兼容的全棧架構(gòu)保持自主掌控力。

未來五年內(nèi)，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，共享出行服務(wù)將進(jìn)入平民化時(shí)代。通過L2++級(jí)智能駕駛的普及、L3級(jí)技術(shù)的落地倒計(jì)時(shí)，以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛的快速推進(jìn)，上汽致力于打破技術(shù)壟斷，讓高階智駕服務(wù)觸手可及。

與華為的"智選車"合作尤其值得關(guān)注。不同于極狐、阿維塔的HI模式，上汽在保持產(chǎn)品定義權(quán)的前提下，將華為的供應(yīng)鏈管理能力與鴻蒙系統(tǒng)深度整合。這種"既合作又獨(dú)立"的微妙平衡，折射出傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中既要借力科技巨頭，又要防止"靈魂論"焦慮的務(wù)實(shí)策略。

在技術(shù)狂飆的背后，上汽集團(tuán)正進(jìn)行更深層的組織變革。從成立創(chuàng)新研究開發(fā)總院到推進(jìn)"項(xiàng)目合伙人"制度，這家擁有21萬(wàn)員工的汽車巨頭試圖打破傳統(tǒng)金字塔結(jié)構(gòu)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭向外透露的"內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，上汽集團(tuán)亮出了極具野心的技術(shù)路線圖：2025年底量產(chǎn)400Wh/kg的半固態(tài)電池，2027年推出全固態(tài)"光啟電池"。這組數(shù)據(jù)背后暗含行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪——當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池能量密度約180Wh/kg，寧德時(shí)代麒麟電池為255Wh/kg，而上汽的半固態(tài)電池直接將能量密度提升57%，其針刺與200℃高溫測(cè)試的通過，更突破了傳統(tǒng)三元鋰電池的安全瓶頸。

更具顛覆性的是線控底盤技術(shù)的布局。第二代全棧線控底盤計(jì)劃于2027年支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，與自研的銀河全棧4.0電子架構(gòu)形成"數(shù)字神經(jīng)+機(jī)械骨骼"的深度耦合。這套系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心功能的電子化控制，更通過AI自學(xué)習(xí)能力，使底盤具備OTA持續(xù)進(jìn)化的可能，這或?qū)⒅匦露x智能汽車的"機(jī)械生命"周期。

從此次上汽最新規(guī)劃來看，上汽的轉(zhuǎn)型路徑為行業(yè)提供了三個(gè)觀察樣本：其一，固態(tài)電池與線控底盤的技術(shù)押注，體現(xiàn)了對(duì)核心硬科技的壓強(qiáng)式投入；其二，生態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建方式，展示了傳統(tǒng)車企在智能化時(shí)代的新型競(jìng)合哲學(xué)；其三，"三套拳"改革揭示出，組織能力的進(jìn)化必須與技術(shù)革命同步共振。

未來，上汽將從“中國(guó)智造”到全球標(biāo)準(zhǔn)，上汽以“GloCal”（全球+本土）戰(zhàn)略拓展海外市場(chǎng)，針對(duì)不同區(qū)域推出定制化產(chǎn)品：例如在歐洲布局合規(guī)電動(dòng)車，在東南亞主推高性價(jià)比混動(dòng)車型。通過整合研發(fā)總院、零束科技等資源，上汽加速線控底盤技術(shù)迭代，計(jì)劃2027年推出第二代全棧線控底盤，并推動(dòng)合資合作進(jìn)入技術(shù)共創(chuàng)2.0時(shí)代。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從電動(dòng)化"上半場(chǎng)"向智能化"下半場(chǎng)"的驚險(xiǎn)一躍。上汽集團(tuán)此番布局，既是對(duì)特斯拉FSD V12、比亞迪璇璣架構(gòu)的正面回應(yīng)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)規(guī)模領(lǐng)先向技術(shù)生態(tài)領(lǐng)先跨越的階段性答卷。當(dāng)固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表與L3級(jí)自動(dòng)駕駛路線圖交匯，這家年銷500萬(wàn)輛的汽車巨頭，正在書寫智能電動(dòng)化時(shí)代的"新造車運(yùn)動(dòng)"劇本。

2025年一季度，上汽集團(tuán)以94.5萬(wàn)輛的批售量反超比亞迪，重登國(guó)內(nèi)銷量榜首，終端交付量超108萬(wàn)輛。這一成績(jī)印證了上汽從“規(guī)模領(lǐng)先”向“用戶領(lǐng)航”轉(zhuǎn)型的初步成效。

寫在最后，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型盛宴中，技術(shù)參數(shù)的表象之下，真正較量的是企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的前瞻預(yù)判、對(duì)核心技術(shù)的定義能力，以及對(duì)復(fù)雜生態(tài)的整合藝術(shù)。上汽集團(tuán)的"下半場(chǎng)"攻勢(shì)，或?qū)⒅厮苤袊?guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。但需要清醒認(rèn)識(shí)到，從實(shí)驗(yàn)室突破到規(guī)模化量產(chǎn)，從技術(shù)demo到用戶體驗(yàn)，仍有無數(shù)"達(dá)爾文海溝"需要跨越。當(dāng)2027年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)迫近，這場(chǎng)硬科技馬拉松的終局，或許才剛剛開始。

上汽之夜不僅是一場(chǎng)技術(shù)盛宴，更是中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)化邏輯的宣言。當(dāng)平權(quán)成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)、共創(chuàng)成為生態(tài)基石，上汽以“懂車更懂你”的哲學(xué)，推動(dòng)出行從功能普惠邁向價(jià)值重構(gòu)。正如上汽所言：“We are more than auto！”——這場(chǎng)變革的終極目標(biāo)，是讓每個(gè)人平等享受技術(shù)紅利，駛向更自由、更美好的未來。