文/王俁祺

導語：星耀8預售價13.98萬起，正式價格出來還會更低，可以說價格和配置都對漢實現了全覆蓋，吉利這回是真想爭“一哥”了。

吉利大刀闊斧背后的野心

今年一季度，吉利銀河系列依靠將近26萬輛的銷量和同比214%的增速，可以說對內對外都給出了個滿意的答案。

這個成績背后，不得不提的就是吉利一直在推進的整合改革。

這其中包括極氪和領克合并、幾何并入銀河、翼真成為銀河高端MPV系列，這也就讓吉利形成了“GEA+SEA”的雙架構戰略，從而讓零部件通用化率提升到了70%以上，直接把研發投入降低了30%。

一開始很多人認為，吉利的幾個合并動作只是把定位相似的產品放在一塊兒賣。

但實際上這種供應鏈的整合，不僅讓星耀8的預售價能夠低到13.98萬元，更是讓吉利實現了從A0級到中大型轎車、SUV、MPV的全品類覆蓋。

就拿星愿來說，從幾何改換銀河之后，銷量直接超過銀河全系銷量的30%，成為絕對的主力車型；

而像銀河E5、星艦7等車型的持續熱銷，也充分證明了GEA架構的市場適應性。

艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超指出，“吉利通過品牌整合和架構共享，將資源集中于核心技術研發，這種戰略調整在存量競爭時代尤為關鍵。”

同時還認為“吉利的整合改革不僅提升了供應鏈效率，更通過‘中央采購+中央SQE’模式降低了15%-20%的零部件成本”，這也就為星耀8的低價策略提供了基礎。

相比之下，比亞迪雖然擁有強大的垂直整合能力，但是就拿同為中大型轎車的漢來看，它的成本結構就會受限于傳統燃油車平臺改造，也就很難在同等配置的情況下進一步實現價格下探。

現在隨著星耀8的推出，吉利的布局就直接覆蓋了10-30萬級的主流市場，直指行業“一哥”的腹地。

標配的千里浩瀚VS選配的全民智駕

當年初比亞迪用“天神之眼”宣布開啟全民智駕，吉利的千里浩瀚系統已經開始默默完成了技術卡位。

作為星耀8的核心配置，千里浩瀚H1方案全系標配了100TOPS以上的算力，支持高速/高架NOA領航、記憶泊車等功能，高配車型更配備了激光雷達，可以實現城市NOA。

而漢DM這邊僅僅是提供了基礎的L2級輔助駕駛，高階智駕功能只能選擇頂配車型，當然漢EV這邊可以做到全系標配，但是價格也就更高了。

同時根據汽車之家此前的實測結果來看，星耀8150米的夜間行人識別距離、95%的復雜車位泊車成功率等指標都要更強。

這種差異主要就是源于星耀8采用的116TOPS算力雙智駕芯片和激光雷達組成的硬件優勢，而漢仍然還是在依賴單目攝像頭方案。

邏輯層面來看，千里浩瀚通過AI-Drive大模型生成訓練場景，可以把效率提升30倍。

同時還有星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力，能實現算法迭代的進一步加速。

可以說從芯片算力到云端算力，千里浩瀚完全避免了技術“卡脖子”的情況，而且。

測評還指出，“星耀8的智駕系統不僅實現了功能覆蓋，更通過AI學習優化用戶體驗，例如記憶駕駛員習慣調整動能回收強度，這種人性化設計是其差異化優勢”。

盡管隔壁漢L以“油電同速”進行了技術反擊，但是7萬塊錢的差價讓星耀8還是牢牢占據了性價比的優勢。

「一哥」必備的技術驕傲

作為銀河旗下首款搭載雷神超級電混雙動力的車型，星耀8的EM-P和EM-i分別對應了性能和節能的需求。

EM-P版本采用的是1.5T發動機+160kW電機，零百加速6.49秒，饋電油耗3.67L/100km；

EM-i版本則是1.5L發動機+E-DHT的11合1電驅，實現了3.36L/100km的同級最低油耗。

與漢4.7L的饋電油耗相比，星耀8EM-i版4.18L的最低油耗還是會更省，而且還更能保證在虧電狀態下動力的不衰減。

這都源于星睿AI云動力系統的智能能量管理，據說可以通過學習用戶駕駛習慣，動態地調整動力模式，有媒體實測反饋百公里能耗與官方數據高度吻合。

吉利雷神混動系統總工程師劉國慶在蓋世汽車論壇上表示，“雷神電混通過三檔DHT實現工況解耦，在高速場景下發動機可直接參與驅動，解決了傳統混動高速動力不足的痛點。”

同時他還強調，“星耀8的EM-P系統通過P1+P3電機互為冗余設計，確保饋電狀態下動力性能不衰減。”

另一方面，星耀8的EM-P系統采用的是平鋪式的電池布局，避免了傳統插混車后排地板凸起的問題，而漢DM的電池卻因為布局限制，導致后排腿部空間減少了30mm。

而星耀8再配合上536mm的超長坐墊和VIP行政座椅，舒適性直逼50萬級豪車。

「旗艦級」也能平權？

當星耀8一公布，整個中大型轎車市場可以說迎來了新的勁敵。

星耀8的預售價區間為13.98-17.38萬元，比比亞迪漢DM整體16.88-19.98萬元的價格區間還要低出3萬塊錢左右。

而且這種價格優勢不僅僅是體現在入門車型，高配版本的星耀8EM-P激光雷達版也會比漢 的頂配要便宜不少。

更關鍵的是，星耀8還全系標配了23揚聲器Flyme Sound音響、VIP電動行政座椅、仿麂皮內飾等旗艦級配置，而漢的同類配置還得需要選裝，這也就進一步拉大了性價比差距。

空間設計上，星耀8依靠5018mm的車長和2928mm的軸距打造出了絕對的行政級駕乘體驗。

后排座椅支持131°躺平、8點按摩和獨立按鍵調節，再配合1.36㎡的全景天幕，出行的舒適性也是遠超同級。

而0.25的風阻系數、34.5米的百零制動距離、5.8米的最小轉彎半徑，更讓其在操控與安全上實現了“雙優”。

新浪汽車的報告顯示，星耀8的EM-P版本在重慶山路實測中實現6秒破百，饋電油耗僅3.67L，且高速行駛時風噪和胎噪抑制表現再一次被稱為“不輸50萬級豪華車型”。

吉利送給市場的「核武器」

星耀8的預售開啟后，“5米車長+3L油耗+百萬級配置”“重新定義了15萬級轎車的價值標準”等立刻抓住了消費者的眼球，“起步即旗艦”也就成了星耀8未來的底氣。

當然也有另一部分消費者對吉利品牌溢價能力存疑，擔心低價策略會影響星耀8產品的品質。

不過在我看來，吉利這次無論是新車的定價還是技術的落地，都是有跡可循的，正是那些平時不太被關注的研發歷程，才讓星耀8不會成為一款“買完還得等”的車。

千里浩瀚智駕、雷神電混等技術的下放，也就標志著新能源汽車已經從“堆料競賽”轉向“技術平權”，未來15萬級市場一定會成為高階技術的主戰場，旗艦級平權也注定會被卷起來。

同時，吉利通過中央采購和架構共享，實現了“高配低價”的產品策略，這種模式可能會讓比亞迪等對手進行進一步的成本結構調整。

鳳凰網財經分析指出，“星耀8的定價策略直接沖擊了比亞迪漢DM-i的市場份額，其13.98萬元起售的價格已接近漢DM-i的成本線，這對比亞迪的利潤空間構成挑戰。”

最后，星耀8的雙動力版本和豐富的旗艦級配置，可以說精準覆蓋了家庭用戶對節能、性能、舒適的多元需求，充分完成了對比亞迪這個細分市場王者的全火力覆蓋。

星耀8對于咱們消費者來說只是一款車型的成功，但對于吉利則是他們新能源戰略成果的一種體現。

盡管漢L依靠“10C超充”等技術還在繼續嘗試領先，但吉利在15-20萬級市場的切入，已經為吉利贏得了“一哥”的關鍵一步。

而星耀8，正是吉利發起沖鋒的“核武器”。