寶馬汽車（來源：ElectricCarsReport）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 寶馬集團2025Q1全球銷量穩健，中國市場承壓

寶馬汽車（來源：ElectricCarsReport）

要點：

2025年第一季度，寶馬集團全球交付量達586,149輛，同比微降1.4%（主要受中國市場疲軟影響），但歐洲（+6.2%）和美國（+4.0%）實現增長。純電動車表現亮眼，全球交付109,516輛（+32.4%），其中歐洲增速達64.2%。電動化戰略成效顯著：歐洲每售出3輛MINI中有1輛為純電版，中國MINI純電占比超50%。寶馬品牌全球銷量520,142輛，純電車型增長9.9%；M系列增長5.0%，M5和M3需求強勁；MINI品牌銷量64,626輛（+4.1%），純電占比35.3%。勞斯萊斯（-9.4%）和摩托車業務（-3.9%）有所下滑。2025年，集團預計達成累計300萬輛電氣化車型（含插混）和150萬輛純電車的里程碑。

觀點：

寶馬集團在電動化轉型中保持韌性，歐美市場增長抵消了中國需求疲軟，印證其“技術開放戰略”的靈活性。純電車型（尤其是MINI）的高增速表明電動產品線競爭力提升，但勞斯萊斯和摩托車的下滑反映高端消費與休閑領域仍受經濟波動影響。值得注意的是，中國作為關鍵市場表現低迷，或需針對性策略（如本土化電動車型）重振銷量。若全年達成300萬電氣化車型目標，將鞏固寶馬在豪華電動領域的領先地位，但需警惕中美歐政策與需求的不確定性。

馬自達全球首發EZ-60純電SUV：中國設計，對標Model Y

馬自達EZ-60（來源：Electrek）

要點：

馬自達與合資伙伴長安馬自達共同發布了全新純電SUV EZ-60的官方圖片，這是繼EZ-6轎車后的第二款電動車型。EZ-60基于長安EPA1平臺打造，與深藍S07尺寸相近（長4750mm，寬1930mm，高1625mm），對標特斯拉Model Y。其搭載79.97kWh電池，WLTP續航295英里（約475公里），支持93kW快充（30%-80%需35分鐘）。設計上采用馬自達“魂動”語言，配備貫穿式燈帶、隱藏式D柱風道等元素，內飾預計與EZ-6相似，含14.6英寸中控屏和零重力座椅。EZ-60將于4月23日上海車展正式亮相，未來面向全球市場銷售。

觀點：

EZ-60的推出標志著馬自達加速電動化布局，但93kW快充功率（低于行業主流）可能限制其長途實用性，更適合城市通勤。其設計和技術依托中國供應鏈（如長安平臺），成本控制優勢明顯（參考EZ-6國內起售價約2萬美元），但出口版本能否在歐美市場保持競爭力仍需觀察。此外，與深藍S07的高度共享或削弱品牌獨特性，如何平衡“馬自達基因”與本土化合作將是關鍵挑戰。

特斯拉Cybertruck后驅長續航版中東上市

特斯拉Cybertruck（來源：Electrek）

要點：

特斯拉在中東市場推出新版Cybertruck后驅長續航版（Cybertruck 'Long Range'），續航提升至563公里（350英里），但配置縮水：取消后排屏幕、疑似減配空氣懸架（離地間隙243mm vs 高配版406mm）。該版本采用與雙電機/三電機版相同的123kWh電池組，預計售價高于最初承諾的6.1萬美元（實際美國定價7萬美元）。此前特斯拉僅交付了雙電機和Cyberbeast版本，后驅版延遲上市且配置調整引發用戶不滿（約95萬訂單取消）。分析師認為，中東市場年銷量難超1萬輛，2025年Cybertruck總銷量或僅5萬輛，遠低于產能規劃。

觀點：

特斯拉此次調整凸顯其產品策略的混亂：通過減配提升續航以緩解里程焦慮，但犧牲了初代承諾的性價比與功能完整性（如空氣懸架），進一步消耗用戶信任。中東市場對皮卡需求有限，難以扭轉Cybertruck的商業困境。若特斯拉無法盡快推出原定6.1萬美元基礎版，或面臨更嚴重的訂單流失。這一案例反映出馬斯克過度承諾與執行脫節的長期問題，電動皮卡市場的競爭加劇（如Rivian R1T、福特F-150 Lightning）可能使Cybertruck徹底淪為小眾產品。

「 大事件 」 ChargePoint發布革命性雙向充電樁

ChargePoint（來源：ElectricCarsReport）

充電樁行業領導者ChargePoint周四發布了新一代交流二級（AC Level 2）充電樁，宣稱其充電速度是標準二級充電樁的兩倍（最高80安培/19.2千瓦，0-100%充電約4小時），并首次實現雙向充放電功能（支持車輛向家庭、商業建筑或電網供電）。新架構具備動態負載平衡（根據建筑用電需求自動調節充電速度）、智能家居聯動（兼容太陽能和家庭儲能系統）、串聯布線（降低多車同時充電的電網改造成本）以及Omni Port多接口兼容（適配北美主流充電標準）等創新功能。

該產品基于ChargePoint近20年技術積累開發，目前占據美國公共交流充電市場61%份額，符合歐美能源法規認證，歐洲版本將于今夏上市，北美版本計劃2025年底推出。

通用汽車電動化再提速：凱迪拉克XT6停產，Vistiq純電SUV量產

凱迪拉克SUV（來源：Electrek）

通用汽車宣布提前停產燃油版凱迪拉克XT6 SUV，其田納西州斯普林希爾工廠將轉產全新三排純電豪華SUV——凱迪拉克Vistiq。作為品牌電動化轉型的關鍵車型，Vistiq搭載102kWh電池組，EPA續航305英里（約491公里），最大功率615馬力（0-60mph加速3.7秒），標配33英寸曲面屏與谷歌車載系統，起售價78,790美元（頂配鉑金版97,890美元）。相較競品Rivian R1S（起價75,900美元），Vistiq車身更長但續航略短。XT5燃油版將延續生產至2026年，此舉標志著凱迪拉克正加速推進"2030年全電動化"戰略。

零跑C10增程版登陸歐洲市場

零跑汽車C10（來源：ElectricCarsReport）

零跑汽車宣布C10增程版將于4月中旬登陸歐洲市場，起售價3.74萬歐元。這款車型在中國市場表現亮眼，3月單月交付量達1.2萬輛，累計銷量突破10萬輛。C10增程版采用創新的增程式電動技術，WLTP綜合續航超過970公里，二氧化碳排放低至10g/km，提供直流快充、交流慢充和車載燃油發電機三種充電方案，有效解決續航焦慮問題。該車型在西班牙巴塞羅那至瓦倫西亞的長途測試中展現了優異的性能表現，其先進技術、超長續航和親民價格的組合使其成為新能源汽車市場的有力競爭者。零跑此次歐洲擴張彰顯了其滿足現代消費者多樣化需求、提供可持續且經濟的新能源汽車解決方案的決心。

起亞2025米蘭設計周公開入門級電動SUV EV2

起亞SUV EV2（來源：Electrek）

起亞在2025米蘭設計周上首次公開了入門級電動SUV EV2的內飾細節，該車型以"城市野餐"為設計靈感，采用可折疊后排座椅、滑動式前排座椅和平整地板打造靈活多變的車內空間（可轉換為野餐場地）。創新配置包括頭枕集成音響、便攜式車門揚聲器、可拆卸坐墊等趣味元素，同時應用Simplifyber Fybron?生物基材料、菌絲體組件等環保材質。雖定位入門（預計起價3萬歐元），但將搭載12.3英寸雙聯曲面屏、車物互聯(V2L)等科技配置，基于E-GMP平臺開發的WLTP續航預計達605公里。作為起亞電動化戰略的關鍵產品，EV2的設計語言或將延伸至后續電動車型，計劃2026年登陸歐洲及全球市場。

「 酷產品 」 邁凱倫Artura

邁凱倫Artura（來源：TopGear）

邁凱倫Artura（來源：TopGear）

邁凱倫Artura作為品牌首款入門級混動超跑（起價20萬英鎊），搭載全新120度夾角3.0T V6雙渦輪增壓引擎（691馬力）+94馬力電機組成的插混系統，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速3秒，純電續航19英里。其最大亮點是采用僅重82kg的全新碳纖維單體座艙（比鋁制底盤的法拉利296 GTB輕75kg），但7.4kWh電池僅支持慢充（2.5小時充至80%）。

邁凱倫Artura（來源：TopGear）

2024年改款升級了排氣聲浪、轉向系統和散熱性能，但外觀延續570S設計語言導致辨識度不足。駕駛層面保留了邁凱倫標志性的精準操控，混動系統有效緩解渦輪遲滯，但24.4mpg的實際油耗與燃油版接近。盡管內飾質感和人機工程優于法拉利競品，市場反響卻未達預期，凸顯傳統超跑品牌電動化轉型的認知挑戰。

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