當全球汽車產業加速向新能源轉型之際，中國車企正以顛覆性姿態重構市場格局。

中汽協發布最新數據顯示，比亞迪汽車出海再創歷史新高。2024年12月，比亞迪出口6.1萬輛，同比增長68.1%。2024年，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，比亞迪汽車出口增速位列中國汽車品牌第一。

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曾被視為"追趕者"的比亞迪，如今在技術創新、全球化布局、產業鏈整合等維度已形成系統性優勢。其最新公布的Q1業績預告——歸母凈利潤85-100億元，同比激增86%-119%，不僅印證了企業戰略的前瞻性，更揭示了中國制造向高端化躍遷的深層邏輯。

Q1業績超預期，技術紅利釋放下的規模效應

比亞迪2025年的爆發式增長，根植于其技術革新與產品矩陣的深度重構。一季度，比亞迪銷量達100.08萬輛，同比增長59.8%，其中海洋和王朝兩大主力系列貢獻93萬輛，高端品牌騰勢、方程豹分別增長37%和74%。

這一結構變化背后，不僅基于DM-i混動系統與e平臺4.0的技術協同效應，也由于比亞迪正通過技術平權策略在打破行業壁壘。

目前，比亞迪的智駕技術已經走向普惠化。今年2月，比亞迪以“全民智駕”為口號發布“天神之眼”技術矩陣，旗下21款車型更新至智駕版，將高階智駕門檻直接下壓至7萬元檔位。

隨后3月，比亞迪聯手大疆推出車載無人機系統“靈鳶”，瞄準自駕出游、越野探險等用車場景拍攝需求。隨著比亞迪將高階智駕功能下探至7萬元價位車型，覆蓋多款車型的“天神之眼”系統正在重新定義市場競爭規則。

不僅如此，其利潤結構也在持續優化。業績預告顯示，2025年一季度比亞迪汽車利潤80-95億，單車利潤為0.85萬至0.95元每輛，較2024年一季度單車利潤的0.65萬至0.7萬每輛大幅提升。

此外，比亞的的產業鏈協同出海也卓有成效，其垂直整合模式在海外進行復制落地，有效降低了供應鏈風險。目前來看，一季度預計比亞迪電子可貢獻5億-7億元利潤。

值得關注的是，單車利潤環比持平背景下，出口占比提升成為關鍵變量。一季度比亞迪出口銷量20.5萬輛，同比增111%，占比提升至21%，同比提升4.9%。

中國新能源汽車出口貿易研究報告顯示，中國新能源汽車出口均價從2021年的約1.6萬美元躍升至2023年的1.9萬美元，這背后正是因為國產新能源汽車在海外市場擺脫了低價高量的傳統燃油車出口模式。

比亞迪ATTO 3連續第三次斬獲國外純電動汽車銷量第一，在以色列市場也創紀錄的拿下了連續5個月的單車型銷量冠軍，其終端成交價也較國內更高。這種"技術溢價+品牌溢價"的雙重提升，標志著中國制造正從成本驅動轉向價值驅動。

整體來看，比亞迪2025年一季度的亮眼表現，不僅體現在59.8%的銷量增速和0.95萬元的單車利潤上，更在于其通過技術普惠化與產品創新打破了傳統競爭邏輯，中國制造正以技術溢價重塑全球產業格局。

垂直整合革命，重新定義汽車產業價值鏈

一系列突破背后，是比亞迪對汽車產業價值鏈的垂直整合革命。其通過掌控電池、電機、電控、智駕系統等核心環節，不僅在國內市場構建起"成本-技術-品牌"的三重護城河，更將這一模式復制至海外，為全球擴張提供底層支撐。

而這場從"零部件采購"到"生態自閉環"的產業變革，正在重新定義汽車制造的商業邏輯。

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目前，比亞迪的垂直整合模式已成為行業標桿，從電池、電機、半導體到智駕系統，其自研自產比例超過70%，顯著降低了供應鏈波動風險。

尤其在動力電池領域，比亞迪的產業鏈控制力最為凸顯。年報顯示，2024 年，比亞迪刀片電池裝機量近200GWh。2025年比亞迪計劃推出新一代刀片電池，以期提高汽車的續航里程，并延長電池本身的使用壽命。

而造車新老勢力們也都在加緊進行價值鏈重構，從整車制造向軟件服務、能源管理遷移。

蔚來通過換電站網絡與電池租用服務（BaaS），用戶生命周期價值相應提升；特斯拉FSD（完全自動駕駛）訂閱服務的全球滲透率也在穩步攀升。

吉利則通過收購沃爾沃、路特斯，控股極星，整合研發資源形成SPA、SEA兩大電動平臺，并與百度合作開發智能駕駛系統，實現從硬件到軟件的自主可控。

華為以HI模式（Huawei Inside）和華為智選模式與賽力斯、奇瑞、北汽等合作，提供從電機、電控到鴻蒙車機的全棧解決方案。

與此同時，全球競合也在書寫新的規則。比亞迪的刀片電池技術授權豐田，華為ADS系統搭載于奧迪Q6 e-tron，寧德時代與福特合作建設美國電池工廠并共享CTP技術，這些案例標志著中國智造從“技術追隨者”轉變為“標準制定者”。

可見，中國汽車產業的深度整合正在顛覆傳統價值鏈分工模式，從比亞迪的全產業鏈布局到吉利、華為等企業的跨界協同，一場以垂直整合為核心的產業革命已拉開帷幕。

這場變革不僅重塑了成本結構與技術壁壘，更在全球競爭中構建起中國車企的獨特優勢。

全球化2.0時代，中國制造開啟進階之路

中國汽車產業的垂直整合革命，已從單一企業的技術閉環演變為全行業的價值重構。

比亞迪通過掌控三電系統、智駕核心實現成本與技術的雙重碾壓，華為以全棧解決方案賦能車企智能化轉型，寧德時代則以CTP技術定義全球電池標準。

這場變革不僅讓中國車企擺脫了“組裝廠”標簽，更催生出技術授權、標準輸出等新型全球化武器。

當刀片電池裝入豐田、鴻蒙車機駛向歐洲、換電網絡覆蓋挪威峽灣，中國制造正從產品出口邁入生態出海的新階段。

而這場以垂直整合為基石的全球化2.0征程，將在智能電動車的浪潮中，書寫“中國標準”主導的產業新秩序。

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近兩年，中國制造在逐步開拓歐洲、日韓市場以及東南亞、非洲、中東等新興市場，走出多元化的出海路徑。

造車新勢力中，先是蔚來建立中東北非團隊；再是理想進軍中東、拉美、亞太市場，沿著“一帶一路”建設了三個海外直營服務中心。

還有泰國羅勇的長城汽車工廠、墨西哥新萊昂州的寧德時代生產基地，中國汽車產業的全球化已悄然升級。從初期貿易型出海，到如今帶著技術標準、產業鏈條與生態體系扎根海外。

這種進階不僅體現在80萬輛的年度出口目標上，更在于對當地能源網絡、交通體系的深度重構。

從“賣產品”到“建規則”的躍遷，不僅依托于垂直整合帶來的成本與技術優勢，更在于將中國市場的規模化經驗轉化為全球化競爭的系統能力。

當蔚來換電站覆蓋“一帶一路”沿線、理想直營中心扎根拉美、長城汽車反向向歐洲輸出“中國版MINI”，世界汽車工業的競爭維度已被重新定義，未來的勝負手，不再是單一產品的性價比。

中國車企正在證明，全球化2.0時代的核心競爭力，在于能否將垂直整合孕育的生態優勢，轉化為重塑世界汽車工業格局的體系力量。

作者：土耳其熱氣球

來源：港股研究社