貨郵吞吐量是指機場處理的貨物和郵件的數(shù)量，是衡量其貨運業(yè)務規(guī)模、活躍程度的重要指標。根據(jù)《2024年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，去年我國境內(nèi)運輸機場（不含港澳臺地區(qū)）共有263個，貨郵吞吐量突破2000萬噸大關(guān)，同比增長19.2%至2006.2萬噸，較2019年增長17.3%，創(chuàng)下歷史新高。其中，34個貨郵吞吐量超過10萬噸，同比增加3個；合計占全部境內(nèi)運輸機場的93%，同比上升1.9個百分點。

分航線看，國內(nèi)航線同比增長16.8%至1130.6 萬噸，較2019年增長6.2%；其中，港澳臺航線完成85.1萬噸，同比增長6.4%，恢復到2019年的九成。國際航線同比上漲22.4%至875.6萬噸，較 2019年增長35.6%。

分地區(qū)來看，華東高居第一，占比36.7%，但較上年下降3.3個百分點；其次是中南34.8%，提高2.5個百分點；華北、西南各占10.7%，分別提高0.7個、0.3個百分點；東北3.2%，西北2.4%，分別下降0.3個、0.2個百分點；新疆占1.5%，較上年提高0.3個百分點。

長三角機場群、粵港澳大灣區(qū)機場群珠三角九市、京津冀機場群、成渝機場群分別完成貨郵吞吐量616.1萬噸（同比增長8.7%）、430.7萬噸（同比增長17.2%）、197.8萬噸（同比增長27.6%）、152.2萬噸（同比增長28.4%），全國占比分別為30.7%、21.5%、9.9%、7.6%。

從省份來看，湖北成為最大黑馬，去年貨郵吞吐量同比增加130%至106.4萬噸，排名從全國第十躍升至第五。這主要得益于鄂州花湖國際機場的出色表現(xiàn)，其貨郵吞吐量同比大漲252.7%至86.5萬噸，排名由2023年第16上升到第5。

花湖機場坐落于湖北省鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)，是亞洲首個專業(yè)貨運樞紐機場，2022年7月通航，2023年4月開通首條國際貨運航線，同年第三季度全面投入運營。截至目前，已累計開通貨運航線94條，累計引進簽約億元以上臨空產(chǎn)業(yè)項目225個。

值得一提的是，花湖機場已取代新鄭機場成為中部第一航空貨運樞紐。今年力爭新開和加密貨運航線20條以上、總航線數(shù)突破百條，貨郵吞吐量同比提升20%以上。有相關(guān)機構(gòu)預測，未來五至六年時間，花湖機場有望沖至第三。

浙江排名第四，但吞吐量同比下降1.4%至107.3萬噸。主要是因為杭州蕭山國際機場同比下滑9.2%至73.5萬噸，這也是貨運吞吐量前二十強機場中唯一出現(xiàn)下滑的。自2021年達到頂峰（91.41萬噸）后，便呈連續(xù)下降趨勢。今年年底，長三角第一個專業(yè)性國際貨運樞紐——浙江嘉興南湖機場將投入運營，規(guī)劃到2035年貨郵吞吐量達到123萬噸。

前三名占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的51.5%。北京排名第三，“兩場”貨郵吞吐量實現(xiàn)176.96萬噸,同比增長30.13%。首都國際機場已擁有進口冰鮮水產(chǎn)品、肉類等5類指定監(jiān)管場地資質(zhì)，大興國際機場在2024年迎來了首個外航全貨機國際航班。

上海退居第二，貨郵吞吐量同比增長11%至420.6萬噸，全球城市排名提升至第二。截至去年底，兩大機場通達全球48個國家的291個航點（其中，120個國際及港澳臺航點）。

廣東上升至第一，完成貨郵吞吐量434.9萬噸，同比增長17.2%。廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場分列全國機場貨郵吞吐量第二、第三，前者三期擴建工程投入使用后，貨站面積將由目前的超50萬平方米擴展到超100萬平方米，貨郵吞吐能力達到600萬噸以上。后者隨著深暢國際貨站、東區(qū)國際快件一號貨站項目（新快件貨站）、東區(qū)國際轉(zhuǎn)運一號貨站項目、南區(qū)轉(zhuǎn)運庫項目等物流設施項目建設推進，貨郵處理能力將得到大幅提升。