我國共有7家上市航空公司：

中國國航（601111）

中國東航（600115）

南方航空（600029）

海航控股（600221）

春秋航空（601021）

吉祥航空（603885）

華夏航空（002928）

除了華夏航空外，其他上市公司每月均對外公布生產數據。

進入2025年2月，航空公司們的表現又會怎么樣呢？

從運力投放、客貨運輸效率到市場布局，頭部航司與低成本航空的較量已進入深水區。

一、機隊規模：國航領跑，南航加速追趕

第一，國航934架，本月無增加。

第二，南航923架，本月增加3架。

第三，東航812架，本月增加4架。

第四，海航351架，本月增加1架。

第五，春秋129架，本月無變化。

第六，吉祥129架，本月增加2架。

南航與國航差距縮至11架，全年或挑戰機隊規模第一。

海航持續擴張，年內或突破360架，逐步縮小與三大航差距。

低成本航空機隊穩定，吉祥新增2架A321neo強化長三角網絡。

二、運力投放：南航總量第一，海航國際增速一騎絕塵

海航國際運力狂飆：國際可用噸公里增速57.8%，主攻歐美精品航線，寬體機利用率提升至12.5小時/日。

民營航空激進擴張：春秋/吉祥國際座公里增速均超45%，瞄準東南亞低成本市場，曼谷、吉隆坡航線加密至每日3班。

三大航分化：南航總量保持第一，但東航成唯一實現全指標正增長的國有航司。

三、客貨運輸：南航客運稱王，國航貨運逆襲

客運市場

第一，南航1384.2萬人次，同比下降2.8%。

第二，國航1256.7萬人次，同比下降5.2%。

第三，東航1205.0萬人次，同比增長0.9%。

第四，海航595.76萬人次，同比下降0.9%。

第五，春秋244.5萬人次，同比增長0.2%。

第六，吉祥216.3萬人次，同比下降8.3% 。

東航成唯一客運正增長國有航司：國內精準投放“滬蓉快線”等高頻航線，寬體機改窄策略見效。

春秋客座率斷層領先：91.4%的客座率較三大航高出5-12個百分點，但同比下滑1.6個百分點，反映低價策略承壓。

貨運戰場

海航貨運爆發：國際貨郵量同比翻倍，依托布魯塞爾、芝加哥貨運樞紐，跨境電商包裹占比提升至37%。

南航效率制勝：貨郵載運率47.2%行業最高，廣州-法蘭克福全貨機平均載運率達89%。

四、效率對決：低成本航空的“雙面困局”

春秋國際客座率同比下滑5個百分點，反映東南亞市場競爭白熱化，部分航線票價降至2019年同期70%。

吉祥地區航線載運率暴跌57.5%，港澳臺市場受高鐵分流沖擊明顯。

五、戰略分野：三大航vs差異化玩家

國航：堅守“高質量國際航線”，歐美航線占比提升至58%，但國內運力收縮致旅客量下滑5.2%。

東航：“精準投放”策略見效，國內運力降幅最低（-5.3%），虹橋機場時刻利用率達98%。

海航：“國際+貨運”雙引擎驅動，國際收入占比首次突破40%。

低成本航空：春秋靠極致效率守住利潤，吉祥陷入“規模擴張與收益下滑”的矛盾。

國際航線決勝：擁有歐美航權優勢的三大航或成最大贏家，東南亞過度競爭恐引發航司內卷化極限。

貨運價值重估：南航、海航貨運毛利率持續攀升，已開辟新的戰場。

低成本模式迭代：內卷式競爭下，低成本航空的單純價格戰沒有優勢。

2025年2月：6大航空公司生產數據