全球局勢(shì)風(fēng)起云涌，沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家能夠保證自己永遠(yuǎn)走在世界的前沿。即便是美國(guó)，也阻擋不了日新月異的規(guī)律，它同樣做不到永遠(yuǎn)站在第一位。

美國(guó)無(wú)疑是個(gè)大國(guó)，從美蘇競(jìng)爭(zhēng)到如今多極化世界并存的國(guó)際局勢(shì)，美國(guó)始終在世界叢林中有著不可忽視的大國(guó)地位。但是到今天，美國(guó)的實(shí)力已經(jīng)大不如前，至少它不是唯一一個(gè)有著先進(jìn)技術(shù)、唯一一個(gè)讓世界其他國(guó)家矚目的國(guó)家。

中國(guó)的崛起，第三世界的發(fā)展，美國(guó)的霸權(quán)主義被挑戰(zhàn)。在很多方面，美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也有比不上其他國(guó)家的時(shí)候，美國(guó)海軍就是一個(gè)典型的例子。在今天，美國(guó)海軍的軍事實(shí)力已經(jīng)無(wú)法與往日相提并論。

如今的美國(guó)海軍如同即將西下的落日，雖然很圓很美，但是它的光芒已經(jīng)被周圍涌來(lái)的云層漸漸隱埋，再也沒(méi)有了往昔的耀眼，慢慢地被地平線吞沒(méi)了。美國(guó)海軍在走向衰落，只要從碼頭工人的生活入手就可以一目了然。

美國(guó)碼頭工人

美國(guó)有著綿長(zhǎng)的海岸線，西部的太平洋海岸和東部大西洋海岸分布著眾多港口，南部的墨西哥灣也是美國(guó)重要的港口聚集地。大量的港口建設(shè)意味著需要作業(yè)的碼頭工人數(shù)量也非常龐大。

碼頭工人見(jiàn)證了港口的發(fā)展，是整個(gè)國(guó)家貨物出口、各項(xiàng)海上事業(yè)發(fā)展的參與者，很明顯碼頭工人是值得敬佩的，也有一定的地位。

尤其是美國(guó)的碼頭工人，更是對(duì)自己國(guó)家經(jīng)歷了長(zhǎng)久海上霸權(quán)的生活深有感觸。每天日出月升，港口里來(lái)來(lái)往往的船只、軍艦、貨物商品絡(luò)繹不絕，港口就像一只永不疲憊的大石鐘，流轉(zhuǎn)著來(lái)自世界各地的奇珍異寶。

工人們應(yīng)該非常的驕傲，感嘆著自己的國(guó)家是如此的繁榮發(fā)達(dá)。尤其是那些氣勢(shì)非凡、霸氣十足的各式艦艇整齊地停泊在港口，它們就像可靠的守衛(wèi)者，保衛(wèi)著美國(guó)的海疆。又有誰(shuí)能不為之震撼呢？不過(guò)如今的美國(guó)，不過(guò)是個(gè)外強(qiáng)中干的大國(guó)罷了。

美國(guó)的造船業(yè)實(shí)在是大不如前。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)表文章稱從美國(guó)一艘軍艦的建造就可以知道美國(guó)海軍正落后于中國(guó)。新型護(hù)衛(wèi)艦“星座”號(hào)原本要2026年建成下水，但是這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)度實(shí)在是太過(guò)緩慢。

該項(xiàng)目從2022年的年中開(kāi)始執(zhí)行，但是過(guò)了兩年多，該項(xiàng)目?jī)H執(zhí)行了10%的進(jìn)度。美國(guó)的造船業(yè)的進(jìn)度實(shí)在是不敢恭維，實(shí)在是很難想象這會(huì)是美國(guó)出現(xiàn)的問(wèn)題，畢竟美國(guó)海軍可不是普普通通的無(wú)名小卒。

相反，中國(guó)海軍的實(shí)力正在不斷提升，建造軍艦的速度更是達(dá)到了美國(guó)望塵莫及的地步。美國(guó)獨(dú)立國(guó)防分析師湯姆·舒加特分析得出的數(shù)據(jù)表示，從2014年到2023年，中國(guó)海軍一共有157艘艦艇下水，而年美國(guó)只有67艘，僅為中國(guó)的一半。

美國(guó)海軍的衰落從軍艦的建設(shè)就已經(jīng)一目了然了，而每天都在港口碼頭工作的工人們更是體會(huì)深刻，他們也意識(shí)到了港口正在失去過(guò)去的輝煌，整個(gè)國(guó)家可能正在失去它在國(guó)際上原本的位置。

港口太落后了

今天碼頭工人眼里的美國(guó)港口是個(gè)什么模樣呢？首先它是一個(gè)設(shè)備老舊的古董港口。說(shuō)來(lái)也奇怪，港口建設(shè)在全球都是十分具有創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目。但是美國(guó)一直在放任自己的港口成為一個(gè)不堪大用的“老人家”。

在港口停泊的各類船只靠岸只能依靠那寥寥的小型叉車，體量如此迷你的叉車顯然不能快速地將船只停泊在特定位置。更離譜的是，這些叉車的造型真的讓人懷疑它是否還能進(jìn)行作業(yè)。

這些老舊的叉車有的連引擎蓋都沒(méi)有，這也太逆天了。該是夸它實(shí)力驚人而不拘小節(jié)，還是“老當(dāng)益壯”呢？經(jīng)歷了如此滄桑的歲月洗禮，在身上留下了斑斑戰(zhàn)績(jī)，這些叉車看起來(lái)都可以光榮的退休了。

這些叉車行動(dòng)緩慢，有些還冒著滾滾黑煙，一副將死未死的樣子。實(shí)在很難將它們與前來(lái)美國(guó)港口周轉(zhuǎn)停泊的嶄新壯觀船只進(jìn)行對(duì)比，這仿佛給人一種處于不同世紀(jì)的錯(cuò)覺(jué)，美國(guó)似乎還停留在上個(gè)世紀(jì)，至少這一刻的對(duì)比是如此的真實(shí)和震撼。

有些落后老舊作業(yè)設(shè)備的年齡甚至比美國(guó)碼頭工人的年齡都要大，數(shù)字化的港口服務(wù)建設(shè)在美國(guó)這里顯然是不存在，這些港口甚至都沒(méi)有先進(jìn)的裝卸設(shè)備。

沒(méi)有先進(jìn)設(shè)備的加持，只能單純依靠人力來(lái)完成港口繁重的工作。為了延長(zhǎng)這些老舊設(shè)備的使用壽命，維修團(tuán)隊(duì)就達(dá)到兩百多人。有些僅有五六艘停船泊位的小港口，需要的碼頭工人就超過(guò)一千人。

工人數(shù)量臃腫、作業(yè)效率也不高。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)表評(píng)論文章稱，美國(guó)的港口效率低下。從世界銀行發(fā)布的全球港口績(jī)效排名數(shù)據(jù)得知，美國(guó)最好的港口僅排在第53位，中國(guó)的洋山港排名第一。這些排名主要依據(jù)船只在港口的耗時(shí)多少來(lái)計(jì)算的，耗時(shí)越短，效率越高。

碼頭與海軍發(fā)展的關(guān)系

海軍中的各類艦艇需要大量的港口碼頭進(jìn)行停泊，每個(gè)國(guó)家都會(huì)建造特定的軍用港口，有些甚至?xí)M(jìn)行軍民融合，建設(shè)軍民兩用的港口。這些港口往往都需要設(shè)施完善、保障資源充足，是保證艦艇隨時(shí)保持戰(zhàn)備狀態(tài)和能力的關(guān)鍵。

但由于美國(guó)造船業(yè)存在很多問(wèn)題，導(dǎo)致海軍事業(yè)發(fā)展日益衰落。特別在對(duì)艦艇的維修方面，美國(guó)的維修碼頭船塢更是捉襟見(jiàn)肘，而且這些維修船塢本身還需要投入力度進(jìn)行自身升級(jí)。

在美國(guó)的四家海軍船廠中，維修船艦時(shí)受限因素非常多。如普吉特灣海軍造船廠的3號(hào)干船塢的水深很淺，只有達(dá)到一定的水位，才能入塢和出塢。而且還不能直接對(duì)軍艦的核燃料進(jìn)行拆除，需要在其他地方加工才能到此維修。

此外這四家船廠只有17家船塢可以為老式的“洛杉磯”核潛艇進(jìn)行維修，能夠維修新型的“弗吉尼亞”核潛艇的船塢只有7個(gè)。美國(guó)本土的港口船塢實(shí)在無(wú)法承擔(dān)起大量的美軍艦艇維修任務(wù)，因此有很多艦艇都還在排隊(duì)等修的狀態(tài)。

由于造船業(yè)的落后，技術(shù)人才的后備軍也沒(méi)能及時(shí)補(bǔ)上。隨著有經(jīng)驗(yàn)的人才上了年紀(jì)，漸漸退休。年輕的技能人才卻沒(méi)有及時(shí)的培養(yǎng)出來(lái)，這讓海軍的發(fā)展陷入被動(dòng)。美國(guó)曾因?yàn)樾滦推票褂昧烁邚?qiáng)度的合金鋼，擔(dān)心工人們因焊接技術(shù)不過(guò)關(guān)影響破冰船的服役。

既然國(guó)內(nèi)沒(méi)有可以維修軍艦的港口，美國(guó)不得不向其他國(guó)家尋求幫助。2024年，美國(guó)海軍后勤支援艦“沃利·施艾拉”號(hào)駛?cè)腠n國(guó)造船廠進(jìn)行維修，這是韓國(guó)首次為美軍艦艇執(zhí)行維修任務(wù)。

雖然美國(guó)本土的港口有限，但是美國(guó)還是憑借強(qiáng)大的軍事盟友力量將美方的維修任務(wù)分給其他盟國(guó)。日韓為美國(guó)在亞太地區(qū)的重要軍事盟友，將維修任務(wù)分擔(dān)給他們?cè)俸线m不過(guò)。而且兩國(guó)在造船業(yè)方面成績(jī)突出。

據(jù)美國(guó)海軍研究所數(shù)據(jù)，全球造船市場(chǎng)最大的時(shí)中國(guó)，占到了市場(chǎng)的近50%。韓國(guó)占了近30%、日本也有近17%的市場(chǎng)。但是美國(guó)在造船業(yè)的市場(chǎng)僅有0.13%。

日韓和美方也就海軍艦艇維修方面達(dá)成了一定的合作，都獲得了海軍艦艇的維修資格認(rèn)證。這些合作很好地鞏固了美方與盟友間的軍事聯(lián)盟，還順帶緩解了自身海軍發(fā)展的局限性，這確實(shí)是一個(gè)很棒的舉措。

但是由于軍用艦艇的保密性要求，一般很少將自家艦艇交給別人來(lái)進(jìn)行修理。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，軍用艦艇的維修需要維修人員對(duì)艦艇的各個(gè)零件有所了解，出于保密要求，只有一些原制造商或是十分信賴的企業(yè)才能承接艦艇的維修業(yè)務(wù)。

在這種情況下，美國(guó)很有可能需要將艦艇的研制機(jī)密透露給維修方才能獲取維修資格。從這一點(diǎn)來(lái)看，以前的美國(guó)是不太可能讓渡機(jī)密給其他國(guó)家的，美國(guó)的法律也不允許這樣做。

雖然有日韓等盟友的幫助，但美軍的維修需求還是很大。部分國(guó)家承接的維修任務(wù)非常單一，它可能只是某種艦艇類型的維修，如韓國(guó)承接的只是美軍的補(bǔ)給艦艇。

大量的作戰(zhàn)艦艇因?yàn)樯婕皺C(jī)密問(wèn)題無(wú)法完全交付給其他國(guó)家，并且美國(guó)的《瓊斯法案》規(guī)定戰(zhàn)斗作戰(zhàn)的艦艇只能在美國(guó)本土進(jìn)行維修。

光是維修艦艇就已經(jīng)是美國(guó)海軍的一大痛點(diǎn)，關(guān)于其他的新型艦艇研發(fā)設(shè)計(jì)、中期的試驗(yàn)下水、后期的保障維修都是一系列避無(wú)可避的問(wèn)題，只要一環(huán)出了錯(cuò)，就會(huì)產(chǎn)生連鎖反映。

要碼頭工人還是海軍

本來(lái)碼頭工人和海軍的發(fā)展并不沖突。碼頭工人在獲得就業(yè)的同時(shí)，海軍也能夠獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，但在美國(guó)這兩者似乎只能從兩者中進(jìn)行二選一。是要工人獲得就業(yè)機(jī)會(huì)還是讓海軍重振雄風(fēng)。

不過(guò)這不是一個(gè)容易解決的問(wèn)題。2024年美國(guó)發(fā)生了大型的碼頭工人罷工事件，這些工人們最關(guān)心的始終是利益訴求問(wèn)題。美國(guó)的碼頭工人們拒絕港口自動(dòng)化，因?yàn)橐坏└劭谧詣?dòng)化，工人們就會(huì)失去就業(yè)機(jī)會(huì)，這是關(guān)乎生存的挑戰(zhàn)難題。

大量的碼頭工人們本就靠著這些碼頭工作艱難生活著，雖然設(shè)備老舊，但卻是一個(gè)難得的就業(yè)機(jī)會(huì)。盡管工資不錯(cuò)，但工人們的工作淡旺季差異明顯。旺季可以讓你十分疲憊滿足，而淡季也能讓人們感受到失業(yè)的恐懼和不安。

北美工會(huì)“國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)”更是工人們團(tuán)結(jié)起來(lái)進(jìn)行權(quán)益維護(hù)的組織，一旦國(guó)家要對(duì)港口進(jìn)行改造升級(jí)，工人們必定上街游行示威。

如果滿足了工人們的訴求，海軍的發(fā)展又當(dāng)如何？美國(guó)目前擁有上百個(gè)海軍軍用港口，海外的港口更是不用多說(shuō)，總之港口建設(shè)必須要提上日程，才能滿足如此龐大的需求。

但是港口的設(shè)施落后老舊，這使得碼頭工人的人力成本大大提升。為了維持碼頭的日常運(yùn)營(yíng)，工人的工資就必須按時(shí)發(fā)放，工人待遇問(wèn)題也得落到實(shí)處。

這是一筆巨大的支出，完成了這一步的支出已然沒(méi)有多余的財(cái)力投入到設(shè)施的更新?lián)Q代當(dāng)中，海軍的發(fā)展只能停滯。更何況工人們反對(duì)港口自動(dòng)化建設(shè)，海軍的發(fā)展似乎更加困難重重。

2024年10月份的碼頭工人罷工事件仍歷歷在目，當(dāng)時(shí)國(guó)際碼頭工人聯(lián)合會(huì)與美國(guó)海事聯(lián)盟進(jìn)行談判，工人要求工資升薪，平均時(shí)薪從每小時(shí)39美元提高到63美元。同時(shí)還要免受港口自動(dòng)化的威脅。

雖然美國(guó)海事聯(lián)盟同意了工資問(wèn)題的訴求，但是雙方在自動(dòng)化威脅方面進(jìn)行得并不是很順利，導(dǎo)致談判一度沒(méi)有進(jìn)展。

關(guān)于自動(dòng)化的優(yōu)劣雙方也是各執(zhí)一詞。有人認(rèn)為即使自動(dòng)化升級(jí)了，美國(guó)的貨物吞吐量也不足以獲得自動(dòng)化后的收益回報(bào)，這也意味著自動(dòng)化的成本巨大而收益不高。有人則認(rèn)為半自動(dòng)化技術(shù)不會(huì)影響工人的就業(yè)問(wèn)題，自動(dòng)化對(duì)提高美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力十分必要。

總之，這些討論都很有意義，關(guān)鍵是要如何抉擇，畢竟罷工對(duì)雙方都有影響，僵持不下的后果到頭來(lái)還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

無(wú)論如何，碼頭工人的訴求反映了當(dāng)前美國(guó)海軍發(fā)展的窘境，兩者之間如何平衡關(guān)乎美國(guó)人民的生活和海軍事業(yè)的發(fā)展。但從這方面我們也能看到美國(guó)海軍發(fā)展的阻礙重重，如果不能讓自動(dòng)化技術(shù)獲得發(fā)展空間，美國(guó)眾多港口的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界，而依靠港口作為后勤保障的海軍更加沒(méi)有進(jìn)步的空間。

參考資料

1《環(huán)球時(shí)報(bào)》：美國(guó)海軍全球“求人”幫修船

2《觀察者網(wǎng)》：美國(guó)港口有多差勁？“中國(guó)排第1，美國(guó)排第53”