“說到我國的客車制造業，無論是在過去還是現在，長沙市都絕對有一席之地的。如今，湖南長沙制造的中車電動、比亞迪等新能源客車，也在馳騁在全國各地。而在過去，來自長沙的三湘客車廠，也是我國客車發展歷程中的傳奇之一。”

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韶山南路153號

1952年，在長沙市韶山南路153號，長沙汽車修配廠創建成立，這就是湖南三湘客車的前身。這家工廠成立之初，主要是以修車和改裝車輛為主。

1953年，這家工廠就改裝試制了第一輛客車，由于當時國內缺乏汽車底盤和發動機的生產能力，所以也未能實現量產。

1958年，工廠又基于一輛老舊的日本五十鈴“伊士時”汽車，仿制出了一輛卡車產品，并命名為“麓山”牌載重汽車。有了這兩次的成功經驗，此后長沙汽車修制廠的汽車改裝業務，做的也是風生水起。

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進軍客車制造業

進入上世紀60年代，隨著國內旅客運輸需求的增大，國內很多地方都開始嘗試，基于長春第一汽車制造廠的CA10解放牌卡車底盤，來制造客車。

長沙汽車修制廠也不甘落后，1963年也基于解放卡車底盤改裝了一輛長途客車。第二年，工廠又研發了640型長途客車，已經初步具備了客車批量制造能力。

1970年，工廠還參與了湖南“洞庭”牌130載貨汽車的研發，進一步積累了整車制造經驗。1975年，工廠改名為長沙客車修制廠，確定了制造客車的主業。

1979年，工廠又基于第二汽車制造廠的東風EQ140型貨車底盤，自行試制了XJ663型客車。這款車外觀設計很漂亮，但是車身強度不夠，也沒有大批量生產。

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長沙客車廠，開始騰飛

進入80年代，隨著我國經濟的快速發展，長途旅客運呈現出爆發式增長。但是，當時鐵路網絡還不完善，鐵路運輸能力有限，這也是公路客運的黃金時期。

1981年，長沙客車修制廠采用東風汽車最新的客車專用底盤，研發出了XJ662客車。這款車不僅技術先進，由于采用了客車專用底盤，乘坐舒適性上也大大優于，過去貨車底盤改造的客車。產品一經推出，便大受歡迎。

長沙客車修制廠也抓住了這一風口，投入7000萬元進行技術改造，打造了年產3000輛的客車生產能力，能夠生產中巴車、臥鋪車、城市公交車、大型旅游客車、空調客車等諸多車型，綜合實力可以排名全國前5位。

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全國領先的客車出口基地

事實上，長沙客車廠不僅在國內客車市場受歡迎，還成功的打入了海外客車市場。1993年，長沙客車廠制造的400輛客車，首次實現了對斯里蘭卡的批量出口，大大提升了長沙客車廠的知名度。

1994年，長沙客車廠還獲得了中國客車出口聯合體，頒發的“國產客車出口先進企業”稱號，并獲得了自營免檢進出口權。這也標志著長沙客車廠，成為全國領先的客車出口基地。

此后，工廠產品又相繼出口到了中東、東南亞等地區和國家。1995年，湖南省以長沙客車廠為基礎，組建成立了湖南省三湘客車集團，也是一時風光無限。

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盛極而衰，走了下坡路

不過，湖南三湘客車的輝煌，并沒有延續太久。進入90年代之后，國內的客車市場競爭日趨激烈，甚至可以說已經到了白熱化的階段。

這一時期，不僅國內常州長江客車、丹東黃海客車、鄭州宇通客車、廈門金龍客車、聊城中通客車等群雄并起，合資客車制造企業西安西沃（沃爾沃）、桂林大宇、北方尼奧普蘭、哈爾濱龍日（日野）等合資廠商，也開始來分一杯羹。

湖南三湘客車集團成立之后，卻沒有專注于客車制造，還涉及了地產、建筑、旅游、貿易等多元化領域。如此一來，在激烈的市場競爭中，“不務正業”的三湘客車，逐漸失去了曾經的客車市場份額，并最終陷入了經營困境。

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兩度賣身，三湘隕落

2000年之后，湖南三湘客車已經成為國內客車市場的小眾品牌，甚至已經到了瀕臨破產的地步。

2004年，湖南三湘客車迎來了自己的白馬騎士，家電行業的巨頭美的集團整體收購三湘客車。美進軍汽車制造業。不過，美的并沒有將三湘客車帶出泥沼，到2008年美的三湘客車公司，已經徹底停產了。

2009年，通過收購西安秦川汽車進軍汽車制造的比亞迪，以6000萬元的價格收購了三湘客車，拿到了客車制造的資質。比亞迪也借此機會，正式進軍了客車制造領域，并在新源客車制造方面表現不俗。

而曾經輝煌一時的三湘客車品牌，已經淡出了我們的視野，工廠成為了比亞迪新能源客車的制造基地。

時至今日，長沙依然擁有深圳比亞迪、株洲中車電動等客車生產工廠，依然是我國客車制造的高地。但是本土品牌三湘客車的逝去，也成為了諸多湖南汽車人心中的一大遺憾！