浙江
打開順風車車主的手機，滿屏都是乘客發來的接單邀請，但方向盤后的人卻遲遲不愿點擊確認。
這種看似矛盾的現象背后，隱藏著司機與平臺規則、乘客需求之間的多重博弈。
當乘客在平臺上找到"90%順路"的車主時，算法不會告訴乘客這個數據包含了司機需要繞行5公里的接客路程?，而不開車的人也不清楚5公里所耗費的時間。
以北京到燕郊的60公里通勤路線為例，表面看司機接兩單能賺58元，但實際要承擔36元油費、36元車輛折舊費，還要多花25分鐘繞路接送?。
部分乘客以"分攤成本"為由拒絕支付高速費，卻堅持要求司機必須走高速，曾有司機接單收入90元，但高速費就花了48?。
車主對訂單要求越來越嚴苛
平臺設計的"信用分"機制加劇了司機的焦慮。一次差評需要十幾次好評才能抵消?，而司機總會遇到各種意外情況：約好時間卻遲到的乘客讓全車人等待，雨天把濕傘放在真皮座椅上的乘客，甚至有人故意不取消訂單導致司機被扣錢?。
杭州一位在一喂順風車平臺接單的車主吐槽，遇到過乘客將零食垃圾衛生紙團丟滿后座，反手還給了個差評?。
這些委屈積累下來，許多司機寧可空跑也不再冒險接單。
真正讓順風車變味的，是對"互助出行"初衷的背離。專職司機開著七座車四處拼單，普通車主刷十次app也搶不到真正順路的訂單?。
成都某車主還發現，有些平臺故意混淆網約車和順風車訂單，接單時根本分不清自己到底在跑哪種業務?。
這種雙向擠壓下，真正的順風車主逐漸退出。他們發現接單耗費的精力遠超預期：繞路接送打亂生活節奏，還要應付奇葩乘客影響心情，平臺抽成上漲單價不漲逐步侵蝕利潤空間?。
當互助變成生意，當省油錢變成虧本買賣，越來越多的車主選擇關閉接單軟件——畢竟比起賺那幾十塊油費，準時回家陪家人吃飯更值得?。
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