津承高鐵意義重大但是目前修不成

文/肥豬滿圈

津承高鐵，就是從承德到天津的高鐵，這叫津承高鐵，而且迫在眉睫。

京沈進出，北京到沈陽沈陽到北京，不論是高速公路還是鐵路，都是兩條。

估計大部分人不知道，目前東北進京的真高鐵，我是說真高鐵，不是說假高鐵啊，真的，只有一條。那就是從北京引出，經(jīng)過北京懷柔區(qū)密云區(qū)，然后到達(dá)河北承德的興隆縣再到承德市然后是平泉市，出河北進入遼寧的凌源市朝陽市阜新市最終達(dá)到沈陽，這叫京沈高鐵。

其實很多人都知道的是從北京出發(fā)到河北的唐山再到秦皇島，然后出河北，到遼寧的葫蘆島市到錦州市然后到達(dá)沈陽的鐵路大動脈。但是，這條鐵路并非真高鐵，而是在不斷地升級，這些年升級，估計得升個三五次七八次了吧。現(xiàn)在這條鐵路大動脈啊，遼寧段速度挺快的，又升了一次級，但是京冀段，北京段和河北段還那樣兒。目前全線達(dá)不到更不是時速350公里的純高鐵啊。

因此說目前東北出關(guān)的純高鐵就一條，那就是從沈陽到朝陽承德然后進北京的這一條叫京沈高鐵，只此之一條。

其實津承高鐵，前些年就立項了，如果加把勁兒，可能就修成了。但是不知道咋弄的，突然停了，據(jù)說目前連走線到底咋走，還沒整明白呢。

如果前些年快馬加鞭，或有希望。但是現(xiàn)在看來，經(jīng)濟如此之低迷，我估計啊，可能得很長時間都得束之高閣了。

估計不少人不明白，為何要從京沈高鐵截取一段兒要引入天津呢？那是因為北京是個堵頭兒，不是說北京絕對沒有過路車，而是相對極少。

常坐火車的人知道，北京基本上都是始發(fā)車或者是終到車。我再說一次，不是沒有，而是極少。說從哈爾濱始發(fā)，經(jīng)過沈陽北京然后南下廣州上海的，不是說完全沒有啊，而是近乎於沒有。

至于北京為何會成為堵頭兒，要么終到要么始發(fā)，具體啥原因我也不知道。而且這種堵頭兒不是一二年而是很多年了，幾乎沒有過路車。

正因為北京是個堵頭兒，因此不就把京沈高鐵整個東北全給堵住了嗎？你從大連沈陽哈爾濱長春鞍山不管哪進京的高鐵沒問題，但是你想路過北京接著南下，那就難了，即便有，也極少。

所以說現(xiàn)在才需要一條京沈高鐵從東北方向駛來的高鐵，從東北駛來，還沒到北京從承德就拐彎南下繞過北京，不從北京經(jīng)過。從承德直奔天津的高鐵連接線。你想想到天津不就好辦了嗎？因為畢竟天津不是堵頭啊。從東北方向駛來的高鐵到達(dá)承德然后直奔天津，然后從天津可以去幾乎是全國任何地方。繞開北京這個堵頭，從天津到保定滄州 石家莊 濱州 德州，然后可以去成都 重慶 西安 鄭州 武漢 長沙 合肥 南京 杭州 上海 廣州 深圳甚至南寧 貴陽 昆明，都可以去。

因此說，這條津承高鐵的連接線，非常之重要。前些年立項了，而現(xiàn)在幾乎是一點動靜沒有了，我也不知道到底是意欲何為？到底咋回事兒，是建啊還是不建了？如果不建，那就只能憋著東北了。你沈陽的大連的哈爾濱長春的，不管哪兒的，你坐高鐵到北京，然后你在北京換車，然后再南下，那也只能這樣了。

如果說北京火車站以及北京南站北京西站北京豐臺站北京北站都在北京市內(nèi)的話，那么京沈高鐵的終點站北京朝陽站，那離著市里可老遠(yuǎn)了。打比方我在北京動物園附近住，我要從承德坐高鐵到北京都不需要一小時，但是你下了高鐵，那你來著吧。你不得黃河遠(yuǎn)上白云間，一片孤城萬仞山，即從巴峽穿巫峽，便向襄陽向洛陽你到得了嗎？

所以說，為了打通斷頭路，我認(rèn)為這個津承高鐵，還得抓緊研究，爭取早日開工，造福國人造福東北，早日躲開北京打通東北通往全國各地的大通道大動脈。

OK就到這，感謝大家！

11042025肥豬滿圈於承