某科技界大佬高調宣布造車后的第一年，就開始上路測試自動駕駛；第二年已申請超700項汽車相關專利并開始試生產；第三年新車上市銷售。與其感慨這是資本的力量，還不如贊嘆汽車產業鏈的偉大。近日，我們在媒體開放日采訪了主流被動安全供應商——ZF LIFETEC亞太區負責人宋寧華博士和ZF LIFETEC亞太區工程總監吳征，幫助大家了解車企背后的“靠山”。

說起ZF LIFETEC，可能汽車圈外知道的人不多，但要提到采埃孚集團，那就是鼎鼎大名了。這家總部位于德國頭部汽車零部件供應商專注于提供傳輸、轉向和底盤零配件等。而ZF LIFETEC則是從采埃孚集團獨立出來原被動安全產品部門，取名LIFETEC主要是因為其主要產品（安全帶、安全氣囊、方向盤等）與人身安全密切相關，且以技術創新為主，是守護生命的科技。值得一提的是，獨立后的ZF LIFETEC在全球有36000名員工（不包含合資公司）， 2024年完成了47.9億歐元的銷售額（在汽車百強榜排在50名左右），其中，氣囊貢獻了44%的銷售額，安全帶35%，方向盤21%。

“我們以前做高端車比較多，后來逐漸認識到，國際品牌在中國要做適當的修正和調整，關注度要更多地放在造車新勢力和中國品牌上。目前我們的新項目，約47%來自于造車新勢力和中國品牌。而且，現在中國車市很卷，我們新項目的開發周期只有十幾個月的時間（以前正常開發時間為兩三年），最快的可能就幾個月，然后全套驗證，最后裝車。有些項目還要求我們工程師24小時工作，連滾帶爬把實驗做完。” ZF LIFETEC亞太區負責人宋寧華博士表示，“現在，我們在國內有30個客戶，基本上覆蓋了絕大多數主機廠。對于中國汽車市場，我們充滿信心，希望通過我們的努力，從被動安全領域為中國汽車工業做出貢獻，為消費者們提供好的安全保護。”

“我們在全球有17個生產基地，能做地球上所有的氣囊，包含主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、膝部氣囊、座椅氣囊，還有頭部的簾式氣囊、遠端氣囊，在行業里擁有超過50%的市場份額。地球上的主機廠絕大多數都是我們的客戶，尤其在高端車領域。而且，氣體發生器都由我們自己提供，從而保證了氣囊的安全性和可靠性。我們和兵器工業集團下屬的西北工業集團合作建立的西安工廠就是生產氣體發生器、點火管、執行器的工廠，非常先進。值得一提的是，我們不只保護車內的乘員安全，同時也保護車外的行人安全。比方說，正面碰撞撞到人時有一個緩沖裝置，可以把前面的機艙蓋頂起來，這塊鋼板是比較柔軟的，頂升起來后，會對車外的行人起到緩沖作用，保護效果很有效。目前，越來越多的車在使用這種前機艙的行人保護裝置。” 宋博士補充道。

ZF LIFETEC亞太區工程總監吳征則表示：“ZF LIFETEC在中國的布局，包括兩個大型工程中心，一個是位于安亭的亞太總部，另一個是武漢的技術中心，與氣囊工廠位于同一園區。在長春，有一個團隊專門支持東北客戶，如一汽大眾等。在廣州，有一個小型技術中心，主要負責軟件測試和驗證。在西安，有一個小型研發團隊，主要負責（氣囊）氣體發生器的應用開發。”

按照一般消費者的理解，安全帶、安全氣囊、方向盤等產品在這十幾二十年似乎在功能性上沒有什么太大的改變，那為何ZF LIFETEC需要這么多技術人員和工程中心呢？對此，吳征解釋道：“我們的被動安全產品，以前主要依賴法規驅動，目前隨著電動車的發展和智能化，人們的駕駛/乘坐姿態不再單一，就需要考慮更多內容，兼顧人在智能化駕駛中注意力分散的情況，這對于保護的要求更復雜，場景也更多元化。這會推動技術更新，推出更多的內容和更智能化的產品，以實現最終降低傷亡的目標和目的。而且，我們的實驗認證部門獨立運作，既獨立于實驗室，也獨立于產品組，這樣可以進行更中立的評價，確保工程方案是否可靠，驗證結果是否可信。”

對于ZF LIFETEC的新產品，吳征表示：“我們正在進行前期研發，在安全帶上添加一個氣囊，其優勢在于不依賴內飾件（原本的氣囊生產后需要內飾件支撐才能阻擋人），完全依靠人的大腿實現自我約束，座椅怎么轉無所謂，人在哪氣囊就在哪，相當于一直抱著氣囊坐在車里。這并非僅僅是個概念，我們已經進行了大量物理實驗，保護效果與傳統氣囊相比基本沒有差異。第二款產品是頂置式氣囊，也叫落瀑式氣囊，如同瀑布般落下來，目前主要應用在副駕駛，研發初衷是為了配置副駕大屏解放空間。另外，我們正在研究將頂置式氣囊放在駕駛側，從而應對越來越小的方向盤造型設計，未來的折疊方向盤也能適用。”

“安全帶也有新技術，一個是加熱織帶，自帶加熱功能，上車后兩分鐘內溫度升到40度，讓人感覺非常暖和。產品已經相對成熟，計劃在2026年量產。另一款產品是安全帶電子鎖止，針對兩個痛點——噪音和大角度座椅（如零重力座椅），通過電磁線圈給出常開或者閉的信號，系統會智能判斷是否真的遇到危險，還是只是躺下休息。預計也在2026年全球首發并量產。” 吳征如是說。

最后，吳征還想通過媒體呼吁一下，謹慎使用零重力座椅：“所有已經量產的，配備零重力座椅的車輛，都在指導手冊中有句話——只能在駐車的時候使用。潛臺詞就是，如果行車時使用，就是你的責任，它不安全。我們做過實驗，發生車禍時，零重力座椅對脊柱的傷害相當于人直接從五樓跳下去，會致命。現在國家已經意識到這個問題，包括中保研、中汽中心都已經成立了工作組，研究在大躺姿零重力座椅的情況下如何提供安全保證。”

雖然中國新能源汽車市場正在以驚人的速度完成電動化轉型，卻在狂奔中陷入同質化的泥潭。當絕大多數新能源車企都發布搭載了高通/AMD芯片、寧德時代/比亞迪電池的新車時，消費者已經分不清這些擁有貫穿式大燈、懸浮式中控、零重力座椅的純電車究竟屬于哪個汽車品牌。最嚴重的是，還廣泛使用未經過嚴格驗證的新產品，卻僅僅在說明書中輕描淡寫框定使用范圍，我只能說，他們是懂免責條款的。中國汽車市場的發展很迅猛，但其中的內涵和底蘊明顯沒跟上，這次ZF LIFETEC媒體開放日確確實實給日趨浮躁的汽車行業提了個醒：相比智能化，安全才是最重要的底線！