皖南由皖南山區(qū)和皖省長江以南沿江平原組成，自古是文人墨客、旅行家十分青睞的地方。李白在馬鞍山、蕪湖、宣城曾留有“天門中斷楚江開，碧水東流至此回”等耳熟能詳?shù)脑娖?，徐霞客更是贊美黃山“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”?？梢?，皖南山水早已走入人們的審美視界，也應(yīng)生出一種崇尚自然的“山水精神”。但至近代以后，皖南山水何以走進長三角旅游圈，成為都市人蕩滌心靈的去處，激起普通人對自然奇趣的向往？這主要得益于當(dāng)時徽杭公路和江南鐵路的修建。

近代交通道路完善帶來人們在空間流動上的自由，尤其是鐵路旅行更成為一種時尚，被視作現(xiàn)代性的載體。同樣是帶狀網(wǎng)絡(luò)，水路所攜帶的文化基因彼時則被旅行者視為傳統(tǒng)。鐵路旅行文學(xué)一度成為從文學(xué)從業(yè)者到普通大眾都能生產(chǎn)并欣賞、傳播的文學(xué)形式。從施蟄存等作家的小說，到徐志摩的詩歌，從《點石齋畫報》上的火車奇遇，到民間文學(xué)竹枝詞《詠火輪車》，無不通過鐵路旅行文學(xué)向大眾傳達身體行動自由背后的意義，那就是移動景觀帶來的視野拓展和觀念沖擊。

滬寧鐵路修建以后，以上海為中心的旅行圈向西擴展至南京，人們以江南為入口，逐漸走進長江三角洲。但是直至江南鐵路修筑，才以南京為節(jié)點，往西南將皖南連接起來，最終融入長江三角洲熱門的環(huán)線旅游圈。1932年，國民政府中央建設(shè)委員會主席張靜江等人按照孫中山《建國方略》中提出的“建設(shè)東方大港（乍浦）”的設(shè)想，組建了商辦“蕪乍輕便鐵路公司”，原計劃修建蕪（湖）乍（浦）鐵路。1934年，首先建成的是蕪湖至宣城孫家埠鐵路，次年蕪湖往東北沿江通往南京的“京蕪鐵路”修筑完成，后又連接寧國、旌德、績溪、歙縣、屯溪等皖南山區(qū)。1935年開始，江南鐵路特開黃山游覽專車，旅行者還可以購置徽州、屯溪、九華山等地車票。這無疑將皖南的山地景觀、沿江魚米之鄉(xiāng)與東部太湖流域連接起來，在長江下游三角洲自然地理基礎(chǔ)上形成一個人文區(qū)域的長三角。

當(dāng)然，此時徽杭公路和安徽商辦京（南京）蕪公路、蕪?fù)凸芬餐瓿?，一方面讓旅游方式多樣化，另一方面促成長三角的旅行在空間上形成閉環(huán)。皖南山水不僅向東北經(jīng)南京與太湖以北流域相連，還向西南借徽杭古道經(jīng)杭州與杭嘉湖相連，最終通向區(qū)域中心——上海。這兩個方向的向東延伸既是延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)濟、人口流動格局，又是在方式上實現(xiàn)了很大的突破。皖南沿江平原所在的蕪湖，是中國著名的“江南四大米市”之一。區(qū)域內(nèi)青弋江是長江支流，借由兩者水運能力，蕪湖米市向東供給上海。而皖南徽商則經(jīng)新安江與錢塘江下游相連，走出封閉的山區(qū)?；蘸肌⒕┦?、蕪?fù)凸纷屍胀眯姓吒惺茏匀坏乩斫缦薜耐黄婆c彌合。所以，當(dāng)時大量的公路旅行游記都在抒寫普通人的公路見聞與感受，也傳播著對皖南山水地理上的認知。

徽商早就為人所知，但皖南的人文氤氳和徽商背后的經(jīng)濟、社會形態(tài)走進人們的視野并不是很久的事。新世紀初，因徽商而被旅行徒步圈子重新挖掘的徽杭古道成為熱門路線，其部分路段在2011年被列為國家AAAA級景區(qū)，2013年徽杭古道績溪段和古徽道東線郎溪段被國務(wù)院列為第七批全國重點文物保護單位。但往前追溯，近代旅行圈“發(fā)現(xiàn)”皖南山水卻是因為徽杭公路。1937年4月的《上海報》上刊登文章《徽杭道上的杭徽路》就說到，雖然徽州的對外交通不僅有杭徽路，但是“這貫通兩省，大半是在山區(qū)行駛的杭徽公路汽車終究是達不到的。為著地理的關(guān)系，由徽州到杭滬蘇嘉的人最終還是要取道于此”?？梢韵胍?，徽杭古道在新世紀走進旅行圈的一個前提是皖南山水在近代因為徽杭公路而被熱門旅游圈所熟知。

近代交通道路系統(tǒng)的逐漸完善，讓古代皖南的山水情結(jié)被旅行者繼承。其足跡突破自然河流、人工河道延伸所及的區(qū)域，感受到的景觀當(dāng)然也不再局限于傳統(tǒng)太湖流域杭嘉湖的小橋流水。同時，他們也借此產(chǎn)生新的區(qū)域觀，將山水情轉(zhuǎn)化為民族情。直至改革開放以后，皖南沿江蕪湖等地配合浦東開發(fā)政策設(shè)置皖江開發(fā)區(qū)，主動融入長三角，為長江文明的現(xiàn)代面相增添了扎實的一筆。

（作者來自上海社會科學(xué)院文學(xué)研究所）

原標題：《皖南山水何以走入近代熱門旅游圈？》

欄目主編：陳抒怡 文字編輯：陳抒怡 題圖來源：新華社

來源：作者：陳云霞