4月5日，滴滴宣布將以“99 Food”品牌，重啟巴西外賣業務。

“99”原本是巴西本土最大的共享出行平臺，2018年被滴滴全資收購后，保留99品牌運營：網約摩托車叫“99 Moto”，支付工具叫“99 Pay”，外賣則叫“99 Food”。

滴滴的布局思路極為精準，通過賦能本土品牌化解文化隔閡，用誠意服務拉近用戶距離，慢慢把“出行+支付+金融”的超級生態塞進巴西人手機里。

重啟巴西外賣業務

滴滴在巴西做外賣業務，是“重啟”，并非從零開始。

中國互聯網公司里，滴滴算是較早出海的，2017年就建了海外業務團隊，拉美是它的出海首選站。

在巴西，滴滴自2018年收購了99出行平臺開始，一直持續投入，例如保留99品牌，上線更便宜、靈活的“99 Moto”，推出數字錢包“99Pay”，為當地用戶提供出行、金融和配送服務。

2019年底，滴滴在巴西推出外賣服務99 Food。然而，面對本土老牌外賣平臺iFood的激烈競爭，特別是在對手采取二選一等策略的情況下，2023年前后，Uber Eats和99 Food都放棄了餐飲外賣，只保留給超市商家送雜貨的服務。

相比之下，在墨西哥、哥斯達黎加、秘魯、哥倫比亞等拉美國家，滴滴外賣都干得挺成功。

特別是墨西哥，滴滴外賣通過與Uber Eats錯位競爭，以低價策略占據50%以上市場份額，成為當地唯一集成出行、外賣、金融的平臺，擁有1600萬月活用戶、50萬騎手及9萬家合作餐廳。

墨西哥一位滴滴外賣員因騎馬送餐在海外社交媒體走紅

如今滴滴重啟巴西外賣業務，依然要面對iFood的強勢地位，但其手里多了兩張“王牌”：

一張是現成的配送網絡，過去7年，滴滴在巴西搭建起覆蓋3300個城鎮的出行網絡，有5000萬活躍用戶、70萬騎手。摩托車出行服務上線不到三年，訂單量就破10億了。如今，這些騎手既能送人送貨，又能送外賣。

另一張是，滴滴在其他拉美國家獲得的外賣成功經驗和本地化生態協同能力，也能最大程度地復制到巴西市場。

滴滴在巴西的騎手

滴滴在打出這兩張牌的同時，也可以避免與iFood的直接對抗，轉而尋找差異化場景。

巴西賣家聯盟創始人陳赫銘就說得直白：“iFood服務集中在高收入地區，中小城市覆蓋不足，99 Food可以繞開高收入區域，通過深耕夜間配送、生鮮雜貨等垂直場景，實現彎道超車。”

拉美地區的金融頭部玩家

滴滴出海進入第8個年頭，以打車為基礎，逐步延展出其他業務。除了加碼外賣，值得一提的還有海外金融。

早年滴滴剛進拉美時，當地金融基礎設施實在太差。司機每天揣著現金滿街跑，安全都成問題。滴滴不得已自建支付系統，給司機配電子錢包，搞無現金交易。這套支付基建，后來成了滴滴金融的重要支撐。

拉美與中國市場相比，最大的不同就是很多國家還沒有完善針對普通人的信用和金融服務體系。很多用戶急需資金，但是沒有可靠的途徑來獲取，所以消費金融業務在拉美發展得特別快。

在巴西，滴滴的數字錢包99 Pay就做得風生水起，用戶們它充值現金、打車付錢、交水電費、充話費等等。

顯然，除了出行和外賣，滴滴在未來也有潛力將金融業務帶到到更多國家和地區。

海外業務進入快車道

滴滴得以發力新業務，自然離不開主業出行業務提供的有力支持。

據最新發布的滴滴2024年第四季度財報，滴滴國際業務在2024年的總訂單量達36.13億單，交易總額達913億元，同比增長34.8%，連續四個季度交易總額保持了30%以上的增速，運營效率持續提升。

其中，第四季度，國際業務訂單量達到10.16億單，同比增長29.8%，季度日均訂單突破至1100萬單。

此外，滴滴國際出行業務已經實現經調整EBITA盈利。滴滴海外網約車業務能覆蓋全球14個國家和地區，除了拉美地區，還覆蓋了日本、澳大利亞、新西蘭等國家。

之前1月，有媒體報道稱，滴滴正在通過兩項關鍵舉措，拓展海外市場。

一方面，滴滴在國內App新增海外聚合出行服務功能，允許中國用戶在韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、柬埔寨和越南等8個國家使用滴滴平臺預約Grab、Kakao T等當地網約車。

另一方面，滴滴繼續深化在拉丁美洲市場的影響力，拓展即時配送業務，除了巴西等市場的商超食雜商家，未來也計劃將服務范圍擴展至本地電商商家。

對于滴滴在巴西重啟外賣業務這件事，滴滴相關負責人表示，這也是滴滴國際化戰略的一個具體體現。滴滴聚焦現有市場，持續深耕，做深做透，致力于為當地用戶打造“一站式”的生活服務平臺。

這一次，滴滴能否憑借“99”之名撼動拉美老牌巨頭，答案尚無定論。但可以預見的是，對于巴西用戶來說，這場“送餐大戰”很可能帶來更快的配送速度和更多的選擇，拉美市場的游戲規則也在悄然改變。

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