來源 | 深藍財經

撰文 | 楊波

萬萬沒想到，本屆上海車展第一家給媒體“包機酒”的車企，居然是豐田。沒錯，就是那個全球銷量第一的豐田。

據《經濟觀察報》報道，豐田汽車將為參加第21屆上海車展的參展媒體提供機票及酒店住宿全包服務。這也是本屆上海車展第一家全額承擔媒體差旅成本的車企。

這還是我們印象中，那個全球汽車老大嗎？

要知道，豐田在華長久以來保持相對克制的市場策略， 但此次舉措，或許意味著其在中國市場的態度發生了明顯變化，豐田汽車對中國市場的重視程度前所未有。

據悉，本屆上海車展，豐田、雷克薩斯、世極三個品牌將聯合參展。產品層面也非常有誠意。豐田電動化品牌bZ將“全球首發”一款新車型；雷克薩斯也將“全球首發”號稱突破性的新車型；世極品牌也將“中國首發”一款新車型。

少見，罕見！

(世極汽車，純電續航70km，混合動力，指導價198萬元，來一臺？）

很多中國消費者認為，豐田不行了？實際上人家實力強勁得很。2024年豐田全球累計銷量超1082萬輛，不僅是全球唯一銷量破千萬的車企，還連續五年位居全球第一。

全球NO.1的車企，為何加快調整在中國的步伐？

我們先從最近備受關注的“甲亢哥”說起。據不完全統計，甲亢哥在中國先后體驗了問界M9的無人泊車功能、仰望U9的原地彈跳和跳舞功能、仰望U8的應急浮水功能，還有小米SU7 Ultra的加速性能...

見多識廣的甲亢哥大為震驚。尤其是聽說仰望U9價格不到蘭博基尼的一半時，他直接情緒失控，驚呼“我要買”！當得知零百加速僅需2.78秒的小米SU7 Ultra價格僅7萬多美元時，他再次震驚，直呼“比他的蘭博基尼還要快”！

甲亢哥的直播，再次讓全球網友見識到了中國汽車的實力。

正好昨天小編又看到一個視頻，感觸頗深。有網友拍到，一輛比亞迪電動車汽車飛馳在美國的公路上，結果視頻火了。評論區，歐美等地網友表達了很多真實想法，比如：美國網友說“即使加征100%的關稅，也很便宜”；歐洲網友稱“中國汽車的技術實力，早已超過了歐洲”。這些評論，點贊量最高。

所以，豐田盡管保持著全球第一大車企的名號，但競爭優勢不再明顯。豐田汽車集團2024年全球銷售同比減少3.7%。其中，豐田在日本的銷量下降13.8%，為144.18萬輛；在中國銷量下降6.9%，為177.60輛。同為日系的本田2024年全球的銷量為381萬臺，同比下降了約4.6%。

中國汽車品牌，則保持強勁增長勢頭。據中國汽車工業協會的數據，2024年中國汽車出口量達到了586萬輛，同比增長19%。2024年日本同期汽車出口量為421萬輛，同比下滑5%。

放眼全球汽車市場，實際都面臨中國汽車品牌的沖擊，全球市場正面臨“此消彼長”。

盡管豐田、大眾等傳統車企目前在全球銷量排名中依然保持領先位置，但面對電動化轉型浪潮，其在部分關鍵市場的競爭力正面臨挑戰。

特別是在中國市場，合資車企整體市占率持續下滑，中國品牌逐步實現超越。僅僅5年時間，合資品牌在中國的市占率從2020年的超60%，跌到了2024年的34.8%，總銷量直接跌下了1000萬輛！

對于豐田等傳統大廠而言，歐美市場相較而言仍具一定壁壘，例如關稅、補貼、法規等政策層面的保護，但在全球范圍內，這些壁壘的有效性和持續性正面臨考驗。因為中國車企已經開始在歐洲設廠、在美洲、在東南亞設廠，意圖提升海外本地化能力，降低政策風險。

從產品力來看，中國品牌在新能源汽車領域的迭代速度和本土化適配能力持續提升，技術路徑、用戶體驗和智能化功能方面呈現出一定優勢。豐田等傳統燃油車企如何應對這場轉型，正成為能否維持競爭力的關鍵點。

為此，2025年豐田加速推進中國化改革。例如啟用中國高管，年初雷克薩斯中國執行副總經理李暉晉升為豐田中國總經理；采用更貼合中國市場的研發體系，以適應中國市場的競爭格局；豐田、雷克薩斯紛紛將全球首發的重磅車型放在中國，顯示出對中國市場的高度重視；甚至在造型設計上，更多地融入中國元素（不過目前還未看到實車，但豐田確實在改變）；啟用更多的中國供應商等等。

這還是我們熟悉的那個的豐田嗎？豐田，你變了！

據悉，在這套新體系下，豐田將以中國市場為先鋒，進行電動化、智能化轉型，并反哺全球。這種做法，其實非常務實。

然而有點諷刺的是，豐田社長豐田章男曾多次批評電動車為“低級產品”。面對中國競爭，豐田章男曾說“日本必須贏”。豐田要堅持燃油車，“抵制電動車”等言論。

這些話背后，豐田章男曾作出解釋，意思是日本有多達550萬汽車從業人員，且和燃油車息息相關。如果豐田在日本全面搞電動車，會動搖日本經濟的根基。

所以……懂了吧！

于是今年以來，豐田在電動化路徑上的態度較此前更為積極，尤其是在中國市場的應對策略上，明顯呈現出加速調整的趨勢。

2月份，豐田宣布，將在上海成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司，計劃于2027年投產。這是豐田投資中國，押注中國的又一個重磅事件！

3月28日，豐田章男和梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策共同到北京參加了重量級會議。這次北京之行，可能進一步堅定了他電動化轉型，押注中國的信心。

因為豐田再不加快，他的國際競爭對手們，一個比一個加速中國化，加速投資中國。

比如：馬自達依靠合資公司長安馬自達，推出EZ - 6這樣由中國創造、面向全球銷售的電氣化產品。其核心技術，來自長安； 奧迪與上汽合資打造高端智能電動汽車項目，預計2025年也將亮相上市。核心技術來自上汽； 大眾2023年曾宣布向小鵬投資7億美元。小鵬將幫助大眾解決汽車軟件方面的短板。因為大眾汽車曾花費20億歐元研發的車機系統故障不斷，大眾一氣之下砍掉了整個研發團隊； 斯特蘭蒂斯與零跑成立合資公司，助力零跑進入歐洲市場； ...

德系三大豪車品牌奔馳、寶馬、奧迪，全部與華為展開技術合作。速度最快的是上汽奧迪，首款搭載華為高階智駕的燃油車型A5L即將發布，這也是被稱為今年最值得期待的燃油豪華品牌車型...

所以，越來越多的國際車企開始跳這個自身在智能電動汽車領域的戰略布局，強化與中國供應鏈及技術體系的合作。

與此同時，豐田方面在對外表態上也出現了變化。豐田章男在今年的公開場合中未再對電動汽車持否定態度，豐田集團也開始在中國市場加大投資力度，把電動化生產、技術押注在中國。

豐田中國今年第一枚重磅炸彈，就是鉑智3X。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X以10.48 - 14.98萬元的價格進入市場。鉑智3X激光雷達高階智駕版價格更是低至13.98萬元起，智駕采用Momenta方案。各種大屏幕、大沙發、大天窗等配置都安排上了。結果鉑智3X價格發布后一小時，大定訂單突破1萬臺。

這個定價十分激進，完全脫離了豐田合資燃油車原來的定價體系。而且，從實際4S店反饋的情況來看，鉑智3X搶走了部分RAV4、威蘭達等燃油車客戶。可以說，廣汽豐田在新能源車領域真的拼盡全力了！

這款車，幾乎是截止目前為止，所有合資新能源車型里，定價最務實、預期市場表現最好的一款。

網友紛紛評價，“豐田還是低頭了”，“豐田終于認清現實了”“隔壁的本田還在裝睡”。

豐田們的改變，ABB們加大對華投資，都將進一步加速中國汽車工業崛起的步伐。

你們還買豐田車嗎？