文｜Dedee

不久前，國家統計局公布了2024年和今年1-2月中國汽車分省產量數據。

2024年，汽車產量前十位的省或直轄市分別是廣東（570.74萬）、安徽（262.03萬）、重慶（254.01萬）、江蘇（225萬）、山東（183.81萬）、上海（180.75萬）、陜西（175.35萬）、浙江（169.22萬）、吉林（150.7萬）和湖北（138.91萬）。

去年排名第一的廣東遙遙領先，將老二安徽遠遠甩開。

但風水輪流轉，今年1-2月安徽突然登頂，達到了44.48萬輛，同比增長21.3%，比之前的老大哥廣東多出近7萬，占全國比重的9.99%。

不僅如此，新能源車已是安徽汽車產業的發展重點，前2個月達到23.43萬輛，產量占比達47.2%，相當于1:1了。

此外，去年全國十大汽車城中，安徽一個省就有兩座城上榜——分別是坐擁江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪和長安等5大整車品牌的合肥，與奇瑞汽車的大本營蕪湖。

其實，去年北京車展期間就有人做過統計：中國每4輛出口汽車，就有1輛是安徽造；每10輛新能源車，就有1輛安徽造。

安徽已成為近5年來中國新能源車產業發展的“人均典范”。所以今天，我們就來好好聊聊安徽的新能源車制造業，是怎么名列前茅的？

放眼6年前，沒人會想到安徽會如此熠熠生輝。

當時安徽全省汽車產量只有77.6萬輛，基本全靠奇瑞和江淮這兩家自主品牌支撐，僅占全國3.6%，被江浙滬包郵區全面壓制。

之所以能在那么短的時間內后來者居上，離不開新一代徽商的鼎力支持。

數據顯示，“十四五”以來，安徽億元以上的徽商回歸項目達到2552個，累計到位資金4373.3億元，其中76%投向新能源汽車、集成電路等戰略性新興產業。

尤其是50億元以上大項目，多為新能源汽車及配套項目，如合肥比亞迪汽車零部件(二期)和蕪湖弗迪電池新能源汽車零部件產業園，投資均達125億元。

而以上這些資本回歸的起始，無疑與安慶人李斌密不可分。

2016年4月，成立剛滿兩年的蔚來找到江淮，希望后者能為自己的ES8代工。雙方簽下首期5萬臺的小計劃。

李斌選江淮的原因很單純，一來后者曾是安徽資格最老的國有制造廠，二來它曾是中國最早嘗試新能源車的車企，只可惜試水太早生不逢時，三來就是——價格便宜量又足，非常適合代工。

沒人會想到，這區區5萬臺蔚來ES8（參數丨圖片）構成了一對蝴蝶翅膀，扇起一場席卷整個安徽的新產業風暴。

更出乎意料的是，李斌此后不僅將蔚來總部定都合肥，還主動分擔了“合肥乃至安徽新能源汽車產業發展”的小任務，成為一名兼職公務員專門負責為合肥招商引資。

5年內，李專員成為一名主動給自己壓KPI的卷王，鍥而不舍地為合肥引來了四五十家公司。

當然，安徽也相當懂得如何投桃報李，比如2020年的那次江湖救急。

當時，李斌已淪為2019年度最慘的男人，差點與何小鵬抱頭痛哭。甚至還有媒體報道稱，在合肥之前蔚來已和18個地方政府談過，但都以失敗告終。最后由合肥政府牽頭安徽、合肥和國投三級國資用70億元救李斌于水火，更將蔚來從ICU里撈了出來。

合肥政府出手后沒多久，國內新能源市場突然爆發，蔚來瞬間成為新造車的首席明星企業，回報一度達到初始投資的5.5倍。

此后數年，安徽政府又通過相關國資或企業增資了蔚來好幾次，稱得上是針對回歸徽商的最好廣告。

再扯開說一句，大家應該還記得2018年李斌做過的一件“小事兒”，就是公開表示“保時捷的工廠，肯定不如江淮工廠，后者完全按照蔚來的工藝要求去設計產線”。

李斌瞬間成為眾矢之的，無數人嘲笑他沒有自知之明。

沒多久，大家意識到自己的確錯怪了李斌，更小看了他背后的神秘力量——就是無處不在的安徽老鄉。

說的就是時任江淮汽車股份有限公司總經理的項興初。

這位安徽老鄉說到做到，在合肥為蔚來打造了中國自主品牌的第一條高端全鋁車身生產線，以及一家世界級的造車工廠江淮蔚來基地——其焊裝自動化率高達97.5%，的確是世界一流。

此外，江淮還全面接入德國VDA質量管理體系，投入兩億進行生產線升級，品學兼優地達成了江淮大眾共線生產的目標。

或許這也是為何，大眾集團會在2020年5月底強力入股江淮，以50:50的股比結構成為當時外資參與中國車業國企混改的最佳案例，也讓大眾安徽成為大眾集團在華第一家新能源合資車企，大眾汽車在中國市場的第三家合資公司。

通過一系列的改革，江淮汽車擁有了數家安徽乃至全國最先進的造車工廠。尤其是2024年末落成的尊界超級工廠，曾有人預計：達產后的年產值將超1000億元。

從這家工廠里走出的尊界S800，已然代替蔚來ES8成為江淮汽車未來兩年的重中之重，更是品牌從代工王到智選車的戰略躍遷。

既然提到了尊界，少不了前華為智能汽車解決方案BU董事長，如今的引望副董事長余承東。

這位安徽六安出品的“中年才俊”，曾對著央視記者一邊哭唧唧，一邊回憶少年時期在老家務農的苦難經歷。

估計老余自己也沒想到，當年鉚足勁削尖腦袋也要離開家鄉，兜兜轉轉幾十年又回到了家門前，和不同的老鄉雙廚狂喜再續佳緣，繼續遙遙領先。

他也讓越來越多的安徽老鄉，嘗到了被新世界帶到飛起的甜頭——除了項興初和江淮汽車，還有真·安徽自主品牌之光，讓蕪湖徹底起飛的奇瑞汽車。

不同于江淮汽車用代工慢慢脫離泥沼，2019年底混改順利完成后，巢湖老漢尹同躍成功帶著奇瑞汽車死里逃生蕪湖起飛。

作為資歷最深的安徽造車人，尹同躍不僅親眼見證過上汽與大眾的聯姻，還是改革開放后最早被派去海外深造的一汽老人。

同樣的，作為中國資歷最老的自主品牌，奇瑞憑借著年銷百萬的硬實力，常年穩坐中國車企第一梯隊，還制定了多品牌油電協同，燃油與新能源雙線發力的戰略。

更不用說出海量了——2001年，奇瑞出口的首批10輛風云轎車，正式開啟國內國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國乘用車品牌。2022年5月，巴西總統博爾索納羅會見馬斯克時，乘坐的則是瑞虎8。

這兩年，對尹同躍而言最激動人心的小事兒，無疑是2023年11月和華為智選車打成一片，推出了高端新能源智界以及首款車型S7。

他甚至大膽預判了所有的預判：“在新能源上，我們不再客氣了。”

一年后，奇瑞新能源的銷量超過了58萬輛，同比增長232.7%，尤其是12月，達到了10,2621輛，環比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破10萬輛。

當然，安徽這兩年最衣錦還鄉的造車大佬，還得是蕪湖人王傳福。

2018年，王傳福回蕪湖無為老家參觀時，就已經開始動“振興家鄉經濟”的腦筋了。只不過那時，他還處于為家鄉基建做貢獻的初期階段。

3年后，船夫哥找“兼職公務員”李斌對齊了一下家鄉顆粒度，后者沒有強行安利，而是掏出一組數據，詳細介紹安徽的招商環節有多政通人和，辦事效率有多品學兼優。

理工男王傳福大受震撼。2021年8月比亞迪在合肥投下150億，10個月后，比亞迪合肥第一臺整車順利下線。

王傳福也順便給蕪湖無為老家投了200億，建了一個新能源動力電池及配件項目。

蕪湖政府瞬間明白自己必須把握時間掌握方向，并堅持秉承“不說不能辦，只說怎么辦”的態度，就差將“相愛一生”打在公屏上。

除了反哺無為，王傳福還在蚌埠、滁州、阜陽建了新型動力電池、電池材料等關鍵零部件生產制造基地，最重要的是合肥的三期整車項目。

尤其是2021年在合肥建設的第一期整車項目，從簽約到開工僅用42天；而從破土動工到整車下線只用短短10個月。

除了造車老鄉的鼎力支持，相關產業鏈更少不了徽商的守望相助。

最聞名遐邇的就是如今美的集團董事長兼總裁，李斌的老鄉，同樣是安徽安慶人的方洪波。

1992年加入美的集團之前，方洪波曾在東風汽車制造廠，也就是著名的二汽，默默在基層擰了5年的螺絲，對汽車零部件產業不能說是了如指掌，也稱得上是如數家珍。

他也親眼見證了40年前的“東風系”，如何靠技術崛起在世界專用車領域站穩腳跟。此后雖然遠離汽車產業，但方洪波一直懷揣一顆造車之心。據說早在十幾年前，美的就開始“悄悄地進村，打槍地不要”成立了相關部門，專門研發新能源汽車的一些關鍵增量部件。

2022年，方洪波選擇在老家安慶一鳴驚人——用110億元的總投資，打造了美的威靈汽車的新能源汽車零部件新基地。

兩年后，美的威靈汽車在北京車展上正式秀了一回肌肉，展示了他們的王牌產量新能源汽車熱管理、電驅動、底盤執行三大系統領域的增量部件。

更重要的是，同一年方洪波和李斌這對安慶老鄉還簽署了戰略合作協議，一同為安徽的新能源產業添磚加瓦，徹底“雙廚狂喜”了一把。

類似案例還有巨一科技創始人林巨廣和國軒高科創始人李縝。某種程度上，這兩位稱得上是新一代的安徽之光。

前者的巨一科技在2005年，就是安徽省科技廳認證的省級汽車自動化裝備工程技術研究中心。如今更是安徽省首屈一指的智能裝備板塊帶頭人，是比亞迪、奇瑞、長安、蔚來、理想、美國新勢力Rivian、越南新勢力VINFAST的重要供應商。

國軒高科是直接從合肥走出的動力電池巨頭。

創始人李縝是安徽桐城人，1992年下海經商，利用自身優勢，牽頭創立了合肥市經濟技術發展中心，也就是如今國軒高科的前身。

2006年李縝果斷殺入了新能源行業。4年后，由國軒高科作為單一能源方的全國乃至全球首條純電動公交線18路，在合肥開通。

2012年，國軒高科登頂國內動力鋰電池產值排行榜榜首。

當然了，李縝和國軒高科最功不可沒的“成就”，是在2020年7月讓大眾集團豪執11億歐元，拿下26.47%的股份，成為其第一大股東。這筆投資，僅比同年大眾入股江汽控股晚了一個月，卻多了近2億，可見國軒高科的含金量。

此后，國軒高科正式成為大眾的認證供應商，為后者在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產品供應電池。

兩年后，國軒高科在瑞交所成功發行GDR，募資總額約6.85億美元，一舉刷新瑞交所紀錄，成為瑞士市場當年最大的IPO項目。

除了鼎力相助的造車老鄉們，安徽的新能源產業能平底起飛，還與自身努力脫不開關系。

許多人并不知道，直到2022年安徽才開始真正地把握產業變革趨勢，將新能源汽車產業作為第一產業頂格推進的——也是目前全國唯一一個如此勇的省份。

1年后，安徽設立了省級新能源汽車和智能網聯汽車產業主題基金。目前基金規模40.4億元，旗下還有15只子基金，由此形成不低于180億元的母子基金架構。

安徽算是活明白了：新能源車是當下最典型的龍頭帶動型產業。鎖定它就能招大引強，帶動產業鏈集聚，更能帶動省內聯動發展。

如今省內的16座地級市幾乎都是造車重鎮，大家有錢出錢有力出力，分工合作布局在新能源汽車的各個細分領域。

最著名的就是合肥與蕪湖。

作為安徽造車第一城合肥，目前擁有江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪和長安等5大整車品牌，合計規劃總產能超300萬輛。蕪湖則憑借奇瑞汽車，2024年整車產量超163萬輛。

此外，安慶坐擁江淮、振宜和福田雷薩三大整車基地，淮南則有開沃新能源基地、陜汽工廠和蔚來樂道（蔚來第三工廠），亳州有江淮安馳生產基地和奇瑞商用車工廠，蔚來螢火蟲工廠在滁州，漢馬科技總部在馬鞍山。

其它地級市諸如蚌埠造玻璃、池州有鎂基新材料、銅陵搞銅基新材料、六安注重新型儲能、淮北是陶鋁新材料以及阜陽的裝備制造業……這些城市都已經找到最適合的新能源產業定位。

再搭配長豐、蒙城、泗縣、廣德、懷寧、桐城、岳西等一大批蓬勃發展的零部件縣域級特色產業集群——從動力電池到電機電控，從銷售維保到回收利用，安徽的新能源汽車產業格局初顯。

截止今年3月，已經有94家上市公司落戶安徽，其中就包括我們熟悉的國軒高科、中創新航、巨一科技等龍頭企業。截至2024年底，安徽省汽車零部件企業已超2700戶，占全省汽車產業鏈企業總數的60%。

雖然目前看來，安徽的上下游產業鏈配套與包郵區、廣東等老牌造車省市還有一些差距，尤其是芯片、智駕等板塊還有明顯短板。

但有一點可以確信，安徽已經能憑一己之力不用出省獨立造車，還能在4小時車程內，搞定所有的配套零部件供應——成本低效率高，政策扶植外加地理優勢，讓無論是深耕已久的奇瑞江淮，還是后到的蔚來比亞迪，在降本增效方面都被安徽安排得明明白白。

李斌就曾感嘆，安徽的供應鏈和地理位置方面有著無可比擬的便利，讓蔚來僅運輸這一項，去年單輛車就節約了5000元左右的成本。

安徽已經是中國這兩年來新能源汽車最重要的一塊版圖，它曾經并不起眼，不少人一度將它視為承東啟西，連南接北的透明省份。

但如今，它憑借新能源車產業站上了5萬億元的臺階，成為中國乃至全球汽車產業中，舉足輕重的存在。