小米SU7絕對是過去一年里最成功的國產車之一，超20萬的起售價，竟在不到一年的時間里達成了超20萬臺的交付量。

小米SU7的出現，一定程度上重塑了20-30萬元級國產純電動轎車市場的競爭格局，為國產車樹立了一個純電新標桿。

但國產車的迭代速度，還是超過了所有人的想象。

一年前推出的小米SU7，曾憑借強勁動力和智能配置完爆特斯拉等競品，然而一年后比亞迪漢L EV的到來，將讓小米SU7顯得無比尷尬。

比亞迪漢L EV的推出，堪稱對純電動車市場的“降維打擊”。

其實早在3月中旬，比亞迪就公布了漢L EV的預售價在27萬-35萬元區間。

這個定價在當時也是能夠理解的，畢竟全系都標配了激光雷達和3萬轉的電機，就是現在全球數一數二的量產電機，峰值功率有580kW、額定功率有330kW。

另外，漢L EV還是全球最早量產搭載1000V整車高壓平臺的車型，并支持1000kW兆瓦閃充。

只需要充電五分鐘，漢L EV就能漲400公里的續航，等于是把充電速度做到了跟加油一樣的速度。

所以即便漢L EV賣到27萬的起售價，我認為也是合理的，畢竟這款車的科技含金量確實太高了。

但比亞迪偏偏不按套路出牌，27萬的預售價活生生被干到了21.98萬元，這一定價只比標準版小米SU7高4000元。

而頂配四驅雙電機版的價格更離譜，直接從35萬預售下調到了27.98萬，整整降了7萬元。

預售時，漢L EV的預售價和小米SU7不完全重疊，各自有不同的目標群體。

但現在我不這么看了，漢L EV的價格顯然就是對著小米SU7來的，頂配更是比小米SU7 Max便宜了2萬元。

而漢L EV頂配的實力，則是對小米SU7等所有純電家轎形成了“降維打擊”，因為這個版本簡直太炸裂了。

要知道小米SU7四驅Max版前后雙電機的總功率為495kW，Model 3高性能版更是只有343kW，而漢L EV的峰值功率達到了580kW，單電機就強過競品的雙電機版。

如果是頂配雙電機版，加上280kW峰值功率的前軸電機，漢L EV的實力就更為炸裂，可以達到1100匹的峰值馬力，零百加速能做到2.7秒，還有300kph上下的最高車速。

這一數據不僅超越了小米SU7 Max版，甚至接近售價高達52.99萬元的小米SU7 Ultra的性能表現。

關鍵是比亞迪把價格干到了20多萬，看樣子過不了多久，大馬路上將隨處可見千匹猛獸了，真得管住油門啊！

除了擁有碾壓同行的動力以外，漢L EV還采用了無視競品的兆瓦閃充技術，通過全域1000V高壓平臺和兆瓦級閃充技術，從根本上解決了純電動車補能缺陷。

根據官方數據，漢L EV在比亞迪兆瓦閃充充電樁上充電時，1秒鐘可增加2公里續航，充電5分鐘即可獲得400公里以上的續航能力，從10%充到70%電量僅需6分鐘。

如果沒有兆瓦閃充充電樁也沒關系，漢L EV還支持雙槍快充技術，能夠將常見的800V快充樁500kW功率升級為“兆瓦閃充”，這個補能優勢明顯完勝小米和特斯拉。

此外，漢L EV全系采用天神之眼B系統與激光雷達也是值得點贊的一點，智能駕駛能力的全面提升，也讓漢L EV達到了行業主流水平。

可以肯定，比亞迪漢L EV的強勢登場，接下來將完全改變20-30萬元級電動轎車市場的競爭態勢。

過去一年，小米SU7憑借出色的設計、性能和相對親民的價格，在這一細分市場取得了巨大成功，甚至一度面臨產能無法滿足需求的局面。

而如今隨著漢L EV的出現，突然讓小米SU7的性價比顯得很尷尬了。

我認為，接下來漢L EV極有可能要分走一批小米SU7和Model 3的潛在客戶，因為這款車真的太強了！不信咱們可以關注未來幾個月20萬級純電轎車的銷量情況。