【摘要】據(jù)知情人士透露，小鵬或購(gòu)買華為昇騰芯片加碼數(shù)據(jù)中心算力基建，為智駕端到端范式研發(fā)做儲(chǔ)備。

24年還“互看不順眼”的智駕對(duì)手，25年卻大張旗鼓的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，以合作替代競(jìng)爭(zhēng)的背后是白熱化加劇的智駕戰(zhàn)局。

小鵬與華為的深度合作，既是技術(shù)互補(bǔ)的必然選擇，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影，而這又將給端到端格局帶來(lái)何種變數(shù)呢？

以下為正文：

據(jù)知情人士透露，小鵬或購(gòu)買華為昇騰芯片加碼數(shù)據(jù)中心算力基建，為智駕端到端范式研發(fā)做儲(chǔ)備。

開(kāi)年以來(lái)，小鵬汽車董事長(zhǎng)在公開(kāi)采訪中的種種言論就早已顯現(xiàn)出此次合作的端倪。

2025年2月12日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬與華為創(chuàng)始人任正非的閉門會(huì)談?wù)掌谏缃幻襟w刷屏，兩家公司從“智駕對(duì)手”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略伙伴”的轉(zhuǎn)變引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

同日，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”的微博寫道，“堅(jiān)持做臭搞技術(shù)的，向華為學(xué)習(xí)，小鵬今年的新品和華為也有深入合作。”

而進(jìn)入3月，何小鵬在接受深圳媒體的采訪時(shí)直接表示，公司在近兩個(gè)月內(nèi)會(huì)公布與華為的具體合作信息。

要知道，雙方在智能駕駛領(lǐng)域曾激烈爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，小鵬的NGP（導(dǎo)航輔助駕駛）與華為ADS（高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）在2024年一度被視為直接競(jìng)品。

然而，隨著技術(shù)迭代加速和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，兩家企業(yè)選擇以合作替代對(duì)抗，核心原因在于技術(shù)互補(bǔ)性與生態(tài)協(xié)同需求。

何小鵬曾公開(kāi)表示，在智能駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)具有極高的商業(yè)價(jià)值，而數(shù)據(jù)需要巨大的算力和資金投入作為支撐，公司計(jì)劃于25年投入小幾十億資金用于算力建設(shè)。

這一決策將直接服務(wù)于小鵬的端到端智駕范式研發(fā)，通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練提升自動(dòng)駕駛算法的泛化能力。

華為昇騰芯片憑借其高性能計(jì)算能力與國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，可有效助力車企挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，縮短算法迭代周期，必然成為小鵬突破算力瓶頸的關(guān)鍵選擇。

何小鵬還表示，單單憑借融資難以支持企業(yè)快速的技術(shù)迭代，小鵬需要實(shí)現(xiàn)“收入-毛利率-研發(fā)費(fèi)用”的正向循環(huán)，由此實(shí)現(xiàn)技術(shù)的領(lǐng)先。

而華為在24年8600億元收入的基礎(chǔ)上，保持約20%的研發(fā)費(fèi)用率，即1700億元左右的研發(fā)投入，這將成為公司在未來(lái)領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者一大底牌，這也正是小鵬希望復(fù)刻的增長(zhǎng)路徑。

與小鵬的合作，也進(jìn)一步拓寬華為技術(shù)方案的落地場(chǎng)景，強(qiáng)化其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。

通過(guò)向小鵬輸出昇騰芯片，華為可擴(kuò)大其AI計(jì)算生態(tài)的行業(yè)滲透率，與英偉達(dá)等國(guó)際巨頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，同時(shí)為未來(lái)車路協(xié)同、城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等場(chǎng)景積累數(shù)據(jù)資源。

小鵬與華為的深度合作，既是技術(shù)互補(bǔ)的必然選擇，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。

正如小米利用比亞迪的電池技術(shù)、蔚來(lái)采用英偉達(dá)的Orin芯片等等，對(duì)行業(yè)而言，這種合作模式或催生更多“科技巨頭+車企”聯(lián)盟。

除小鵬以外，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮均與華為開(kāi)展智選車模式合作；北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽傳祺、東風(fēng)嵐圖等也與華為進(jìn)行HI模式合作。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于單一技術(shù)突破，而是生態(tài)整合能力的全面比拼，在算力為王的智能駕駛時(shí)代，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)-算法-硬件”的軟硬一體化閉環(huán)，誰(shuí)就能主導(dǎo)下一輪技術(shù)革命。

值得關(guān)注的是，華為在與小鵬的合作中，同時(shí)扮演供應(yīng)商與車企生態(tài)主導(dǎo)者角色，小鵬仍需警惕“技術(shù)空心化”風(fēng)險(xiǎn)，如何平衡自主研發(fā)與外部依賴，或成為雙方長(zhǎng)期合作的關(guān)鍵。