小鵬能拿下銷冠，著實(shí)有些意外。

今年1月份，小鵬汽車憑借30350臺(tái)的交付量問(wèn)鼎新勢(shì)力銷冠；而穩(wěn)坐榜首已久的理想則以29927臺(tái)的銷量屈居第二。小鵬的確好起來(lái)了。

在1月份之前，去年的11月、12月，小鵬汽車的交付量同樣超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái)。連續(xù)3個(gè)月交付破3萬(wàn)，小鵬汽車似乎正在打消外界對(duì)其“偶然性成功”的質(zhì)疑。

以往，人們常調(diào)侃“蔚小理”應(yīng)該重新排列組合稱為“理蔚小”。在理想持續(xù)領(lǐng)跑、小鵬多次受挫后，外界更是質(zhì)疑稱，理想和蔚來(lái)不帶小鵬玩了。

好在，王鳳英的加入、品牌內(nèi)外上下的有力改革，以及有效產(chǎn)品的投放，讓小鵬汽車挺過(guò)了生死存亡之際，如今更是呈現(xiàn)出勢(shì)不可擋的觸底反彈姿態(tài)。

然而，地位越高，不懷好意的聲音自然也就越大。2月12日起，網(wǎng)絡(luò)上一則“國(guó)內(nèi)首例智能駕駛致死事故判決落地”的消息將小鵬汽車送上風(fēng)口浪尖。事件簡(jiǎn)要總結(jié)，就是消息稱2月10日一起智能駕駛追尾致死案做出了一審判決，消息還稱判決書(shū)先是小鵬汽車因智能駕駛系統(tǒng)未能識(shí)別靜止障礙物承擔(dān)70%的賠償責(zé)任。

事件若屬實(shí)，將對(duì)以智駕為品牌標(biāo)識(shí)的小鵬汽車造成一次極為嚴(yán)重的輿論危機(jī)。好在小鵬汽車其后迅速辟謠，相關(guān)法院也回復(fù)記者稱“沒(méi)有報(bào)道中所提及的小鵬汽車的案件”。

謠言對(duì)于勢(shì)頭正盛的小鵬汽車來(lái)說(shuō)再一次驗(yàn)證了“人紅是非多”。

月銷3萬(wàn)的確值得稱贊，但除了謠言，如今的小鵬汽車還需要面對(duì)什么？

長(zhǎng)跑，不看一時(shí)的排位

小鵬汽車為何會(huì)突然“咸魚(yú)翻身”？奪冠又為何會(huì)令外界差異？這些問(wèn)題，觀察小鵬汽車在今年1月份的銷量結(jié)構(gòu)便可知曉。

根據(jù)某汽車平臺(tái)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1月份，小鵬汽車銷量最好的車型是MONA M03,月銷高達(dá)15225臺(tái)，占小鵬汽車全品牌銷量的將近50.2%。

排在MONA M03之后的，是小鵬P7+，月銷量達(dá)到了8114臺(tái)，占品牌銷量約26.7%；再之后則是月銷2918臺(tái)的小鵬G6，貢獻(xiàn)了約9.6%的銷量。而由小鵬重磅打造的MOV產(chǎn)品小鵬X9,1月份僅賣出了801臺(tái)。

MONA M03排第一、小鵬P7+和小鵬G6分別排第二與第三，這樣的銷量結(jié)構(gòu)已經(jīng)維持了3個(gè)月之久，和小鵬汽車月銷破3萬(wàn)的時(shí)間區(qū)間產(chǎn)生了完美的融合。

可以肯定的是，小鵬汽車的銷量之所以能夠崛起，靠的就是MONA M03和小鵬P7+兩款產(chǎn)品。出色的銷量成績(jī)和對(duì)品牌表現(xiàn)的貢獻(xiàn)，都說(shuō)明了，MONA M03和小鵬P7+是兩款優(yōu)秀的產(chǎn)品。哪怕其走的是變相“以價(jià)換量”的路線，成績(jī)依舊是無(wú)法否認(rèn)和忽視的。

然而，小鵬汽車能靠著這兩款車“笑”多久？

新車上市前都會(huì)有一段時(shí)間的預(yù)售期，預(yù)售期間小鵬汽車收獲了不少M(fèi)ONA M03和小鵬P7+的訂單；疊加上市后的訂單，在手握積壓訂單的情況下，產(chǎn)能轉(zhuǎn)起來(lái)、交付動(dòng)起來(lái)，尚在“上市福利期”的MONA M03和小鵬P7+自然能為小鵬汽車貢獻(xiàn)出色的交付量數(shù)字。

有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車財(cái)務(wù)副總裁CharlesZhang在2024年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，小鵬MONA M03和小鵬P7+積壓了大量訂單，這些訂單已排至2025年一季度。

可當(dāng)前期訂單消化完成后呢？當(dāng)競(jìng)對(duì)品牌紛紛推出同級(jí)別新品之后呢？MONA M03和小鵬P7+還能以一己之力扛住整個(gè)品牌的銷量嗎？

2023年6月份時(shí)，小鵬推出了一款小程度扭轉(zhuǎn)品牌處境的產(chǎn)品——小鵬G6。數(shù)據(jù)顯示，截止2023年7月3日，這款車的訂單量有2.8萬(wàn)臺(tái)。

小鵬G6當(dāng)初的火爆程度絲毫不比MONA M03和小鵬P7+差，但近半年，小鵬G6的累計(jì)銷量?jī)H有25549臺(tái)，月均不足4300臺(tái)，且是在去年9月份推出了改款車型的前提下。

小鵬G6是缺乏長(zhǎng)尾效應(yīng)的，是后勁不足的。這一劇情會(huì)否在MONA M03與小鵬P7+身上重演，仍未可知。

沖刺不是本領(lǐng)，穩(wěn)居前列才是。而后者，恰恰是小鵬汽車需要著重解決的。

不止看銷量，還要看盈利

按照何小鵬的目標(biāo)，2024年小鵬汽車的目標(biāo)銷量是28萬(wàn)臺(tái)。實(shí)際上，即便在MONA M03和小鵬P7+的助力下，小鵬汽車去年全年的銷量也僅有19.01萬(wàn)輛，完成率不足70%。

在小鵬汽車下調(diào)銷量目標(biāo)、何小鵬給予品牌上下危機(jī)感的前提下，小鵬汽車依舊未能完成銷量目標(biāo)。MONA M03和小鵬P7+的成功固然重要，但僅有二者的成功很顯然無(wú)法幫助小鵬汽車真正穩(wěn)住銷量大盤。小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9這些本該貢獻(xiàn)足量銷量的產(chǎn)品接連“半退場(chǎng)”，不僅反映出小鵬汽車不缺沖勁缺耐力的弱點(diǎn)。

我們不妨看一下小鵬現(xiàn)有產(chǎn)品定價(jià)和銷量排位的關(guān)系。定價(jià)最低的MONA M03銷量排第一，定位最高的小鵬X9銷量吊車尾。沒(méi)錯(cuò)，小鵬汽車內(nèi)部單品銷量是和定價(jià)定位呈反比的。

“以價(jià)換量”是小鵬汽車銷量翻身的核心原因。我們當(dāng)然無(wú)法否認(rèn)王鳳英的到來(lái)從成本層面著手改革，讓小鵬汽車具備了一定的降本增效、產(chǎn)品降價(jià)的能力。但降本真的是小鵬汽車推出低價(jià)產(chǎn)品的全部原因嗎？

MONA M03和小鵬P7+均以“平價(jià)智駕”的標(biāo)簽對(duì)同級(jí)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了一定程度的降維打擊。但如今已經(jīng)有品牌打響了“智駕平權(quán)”的口號(hào)，隨著越來(lái)越多品牌的跟進(jìn)，MONA M03和小鵬P7+還能一如既往的在低端市場(chǎng)如魚(yú)得水嗎？

相比較規(guī)模更加龐大的主機(jī)廠，小鵬汽車的成本控制能力和體系能力仍有差距。現(xiàn)階段可以憑借智駕暫時(shí)取勝，可中低端市場(chǎng)智駕只是提供情緒價(jià)值而非消費(fèi)者最看重的實(shí)用價(jià)值。一旦主機(jī)廠紛紛跟進(jìn)，成本價(jià)格綜合實(shí)力無(wú)優(yōu)勢(shì)的小鵬，便無(wú)法獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)而抵消低價(jià)產(chǎn)品對(duì)財(cái)報(bào)的影響，更無(wú)法憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)覆蓋巨額的智駕研發(fā)支出。

根據(jù)小鵬汽車第三季度的財(cái)報(bào)，品牌毛利率有15.3%，這是一個(gè)了不起的進(jìn)步。但同時(shí)，不容忽視的是，小鵬汽車前三季度凈虧損達(dá)到了44.63億元，自紐交所上市以來(lái)凈虧損已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了315億元。

有的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，小鵬仍在“血虧”。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)是賺錢，小鵬汽車還有很長(zhǎng)的路要走。

能夠觸底反彈，能夠真正正視自身的不足，能夠虛心接受刺耳但真實(shí)的建議，小鵬汽車和何小鵬都具備當(dāng)前這個(gè)行業(yè)稀缺的品質(zhì)。

月銷破3萬(wàn)的確不錯(cuò)，然而對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。既不夠小鵬汽車跨過(guò)何小鵬親口承認(rèn)的年銷100萬(wàn)輛的“門檻”，也不夠小鵬汽車扭虧為盈。

與其屢屢沉溺在月銷破3萬(wàn)的“泡沫”中，小鵬汽車更應(yīng)該保持清醒，思考一下如何改善品牌的財(cái)務(wù)狀況，也思考一下為何品牌如今的銷量和定位呈現(xiàn)出了明顯的反比關(guān)系。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）