2025年4月9日，重慶江北國際機(jī)場T3B航站樓正式投用。

剛剛，全球最大機(jī)場衛(wèi)星廳啟用！

至此，重慶江北國際機(jī)場形成了“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”運行格局，能滿足每年：

旅客吞吐量8000萬人次

貨郵吞吐量120萬噸

飛機(jī)起降量58萬架次

運行保障需要，為江北機(jī)場區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐建設(shè)承載力提升注入了新動力。

一、225億元的超級工程

重慶江北機(jī)場五期擴(kuò)建工程是近年來西南地區(qū)航空基建的重點項目之一，其投資規(guī)模與建設(shè)內(nèi)容體現(xiàn)了重慶打造國際航空樞紐的雄心。

該項目總投資約225億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括：

第四跑道：長3400米、寬45米的4F級跑道，滿足大型客貨機(jī)起降需求，已于2024年12月26日投用；

T3B航站樓：新建35萬平方米航站樓及148個機(jī)位站坪，2025年4月9日正式啟用；

配套基建：包括2.36公里捷運系統(tǒng)、13萬平方米停車樓、3.7萬平方米國際貨運設(shè)施等。

江北國際機(jī)場也成為中西部地區(qū)首個、全國第3個擁有四條跑道且同時運行的機(jī)場。

其中重慶江北機(jī)場衛(wèi)星廳，即T3B航站樓，是全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，總建筑面積約36萬平方米。

平面呈“X”構(gòu)型，它由主樓和四條指廊組成，主要功能包括國內(nèi)出發(fā)、國內(nèi)到達(dá)、國內(nèi)中轉(zhuǎn)等，旅客從中央大廳到達(dá)最遠(yuǎn)端登機(jī)口的步行距離不超過500米，平均步行時間不超過8分鐘，到各登機(jī)口平均用時約5分鐘。

作為重慶江北機(jī)場擴(kuò)建工程的重要組成部分，T3B航站樓的啟用標(biāo)志著重慶江北機(jī)場正式躋身全球一流機(jī)場行列。T3B航站樓的設(shè)計緊扣“山城”和“江城”兩大主題，北側(cè)以山城為主題打造復(fù)園樂園，南側(cè)以江城為主題打造厚園緣園。旅客可以在三層中庭景觀區(qū)休閑放松，還能在觀景平臺上以最佳視角觀看飛機(jī)起降，感受航空的魅力。二、重慶江北機(jī)場的崛起重慶江北機(jī)場近年來的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)。

從2019年的旅客吞吐量2926萬人次，到2024年的4868萬人次。

重慶江北機(jī)場在全國十大機(jī)場中的排名：

從全國第9升至全國第7。

從西部第4升至西部第2。，并在全國范圍內(nèi)穩(wěn)居前十。2024年，重慶江北機(jī)場旅客吞吐量創(chuàng)歷史新高，單日旅客吞吐量更是突破15.85萬人次。

與此同時，重慶江北機(jī)場的國際航線網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)展，目前已恢復(fù)倫敦、巴黎、莫斯科等11條國際航線，國際（地區(qū)）客運航線達(dá)到20條，每周接近100班。

隨著T3B航站樓的啟用，重慶江北機(jī)場年旅客吞吐能力將達(dá)到8000萬人次，進(jìn)一步增強(qiáng)其作為國際航空樞紐的功能。

盡管重慶江北機(jī)場取得了顯著成就，但它仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是國際航線的恢復(fù)速度相對較慢，國際客流仍未完全恢復(fù)至疫情前水平。

二是成都天府機(jī)場的崛起對重慶江北機(jī)場形成了一定的競爭壓力。

天府機(jī)場憑借其地理位置和政策支持，吸引了大量國際客流，2024年國際客流達(dá)到570萬人次，遠(yuǎn)超重慶江北機(jī)場的190萬人次。

三是來自昆明與西安的挑戰(zhàn)。

雖然重慶江北機(jī)場位列西部第二，但是昆明長水、西安咸陽機(jī)場并不甘于落后于重慶江北機(jī)場。

其實，在2019年之前，這兩大機(jī)場都是排名在重慶江北機(jī)場之前的。

事實上，進(jìn)入2025年，在2月份，昆明長水機(jī)場旅客吞吐量就超過重慶江北機(jī)場。

這讓重慶方面也感受到了巨大壓力。

3、 各航司搶灘重慶機(jī)場在不斷擴(kuò)建，那么航司又是怎么樣的呢？

事實上，各大航司也看到了重慶民航的發(fā)展機(jī)遇，紛紛搶灘重慶。

在基地航空公司方面，重慶也是全力以赴。

2006年-2007年的兩年內(nèi)，一下子成立了三家航空公司。

2007年6月，南航與重慶市政府聯(lián)合組建重慶航空。

2007年3月，西部航空組建，2011年重慶國資入資。

2006年4月，華夏航空在貴陽組建，后來將主基地搬遷至重慶。

因此，在如今的重慶形成了三家主基地航空公司三國鼎立的態(tài)勢。

不過，由于這三家公司規(guī)模都不算大，因此與其他大型機(jī)場都由一家主要基地航空公司領(lǐng)銜不同的是，重慶機(jī)場更多是群雄逐鹿。

截至2025年4月，重慶江北機(jī)場已吸引近50家航空公司進(jìn)駐，但市場競爭呈現(xiàn)顯著分散特征：

國內(nèi)市場份額：前五大航司（重慶航空、國航、川航、南航、東航）合計占比僅59.2%，遠(yuǎn)低于浦東（82.5%）、廣州（86.3%）等頭部樞紐；

國際市場份額：前五大航司占比63.4%，同樣低于深圳（76.6%）、昆明（71.3%）等對標(biāo)樞紐；

中小航司活躍：西部航空、華夏航空、青島航空等區(qū)域性航司份額合計超10%，春秋、吉祥等低成本航司加速布局。

這種“多而不強(qiáng)”的格局，既反映了重慶航空市場的開放包容性，也暴露了航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同不足、樞紐建設(shè)缺乏主導(dǎo)者的隱患。

重慶市場也沒有一家獨立承運人市場份額超過20%，如果按集團(tuán)看：

國航系份額最高，接近23%

海航系第二，約22%

南航第三，約15%

川航第四，約13%

東航則超過10%

隨著重慶民航市場規(guī)模越來越大，地位越來越重要，各大航司紛紛搶灘重慶。

海航動作最大。

遼寧方大集團(tuán)與重慶市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造方大航空國際總部，建設(shè)方大重慶航空城項目，制定“12341”計劃，包括：

打造1個國際總部

打造客貨2個主力基地航空公司

引進(jìn)3個臨空產(chǎn)業(yè)項目

補齊壯大4個航空強(qiáng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

新建1家綜合物流服務(wù)企業(yè)

市場份額最高的國航自然不甘示弱。

向局方申請作為重慶國際航空樞紐運營人，加快重慶始發(fā)國內(nèi)航線的布局，形成以干線為主、干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)重慶國際航空門戶樞紐建設(shè)的支撐。

東航也積極向西挺進(jìn)。

啟用運行東航重慶基地，進(jìn)一步加大在成渝地區(qū)的運力投入。

未來重慶民航市場的爭奪將更趨白熱化。

此次衛(wèi)星廳的啟用不僅是重慶江北機(jī)場的一大步，也是重慶市乃至整個西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

隨著這一全球最大的機(jī)場單體衛(wèi)星廳的投入使用，重慶江北機(jī)場將開啟新的篇章，迎接更加輝煌的未來。

祝福，重慶江北機(jī)場越來越好！