噴氣發動機這東西，說白了就是現代航空工業的命根子。無論是軍用的戰斗機，還是民用的客機，沒了它你就飛不起來。誰要是能把噴氣發動機的核心技術攥在手里，誰就在航空這塊兒有了硬核的話語權。

這幾年，中美兩國在這上面掰手腕掰得越來越厲害。最近，美媒那邊老愛放風，說什么“沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發動機”。這話聽著挺刺耳，但也挺有意思。

中國噴氣發動機：從零起步到硬剛世界

要說中國噴氣發動機技術，那得從頭講起。新中國剛成立那會兒，航空工業基本上是一窮二白，別說造噴氣發動機了，連個像樣的飛機都湊不齊。

1954年，中國開始仿制蘇聯的M-11發動機，這算是邁出了第一步。那時候也沒啥技術基礎，全靠照葫蘆畫瓢，硬著頭皮干。好歹是把發動機仿出來了，雖然性能跟世界先進水平差得老遠，但總算有了個開頭。

到了1960年代，中國人不滿足于光會抄作業了，開始琢磨自己動手設計。渦噴-5發動機就是那個時候搞出來的，這是中國第一款自主研發的噴氣發動機。

研發過程有多難？技術封鎖、設備落后、人才不夠，啥都缺。那會兒蘇聯跟中國關系也鬧掰了，沒人幫襯，全得靠自己摸索。可中國人就是有股子倔勁兒，硬是咬牙把渦噴-5弄出來了。1966年，這款發動機試車成功，算是給中國航空工業打了一針強心劑。

不過，渦噴發動機畢竟是老黃歷了。到了1970、80年代，世界主流都轉向渦扇發動機了。這玩意兒推力大、油耗低、噪音小，不管是戰斗機還是客機，都得靠它。中國要真想在航空領域站穩腳跟，渦扇發動機這關是繞不過去的。

于是，從1980年代起，中國開始往渦扇發動機上使勁。1990年代，渦扇-10“太行”發動機項目正式立項，這是中國第一款自主研發的高性能渦扇發動機。研發過程簡直是噩夢級別，高溫合金材料、單晶葉片技術、矢量推力控制，哪個不是硬骨頭？

但中國人不怕啃硬骨頭，一步步往前拱。2005年，渦扇-10試車成功，推力達到13噸，推重比7左右。這一步，中國算是真正邁進了渦扇發動機的門檻。

可這還不夠。現代戰斗機，尤其是第五代戰斗機，對發動機的要求高得離譜。看看美國的F-22和F-35，用的F119和F135發動機，推重比都超過10，性能甩開渦扇-10好幾條街。中國要想跟上，就得再往前沖。于是，渦扇-15“峨眉”發動機項目上馬了。這款發動機的目標很明確：推重比超過10，性能要追上甚至干翻F119。

研發過程更是難上加難，超高溫材料、先進燃燒室設計、數字化控制系統，哪個不是卡脖子技術？但中國人就是不認慫，一個個難關硬啃下來。2021年，渦扇-15試車成功，推力達到18.5噸，推重比突破10，性能指標全面對標F119。這下，中國航空工業終于能挺直腰桿了。

從仿制到自主研發，從渦噴到渦扇，再到推重比10以上的頂尖水平，中國噴氣發動機技術這幾十年的路，走得真不容易。但也正因為這股子不服輸的勁兒，中國才有了今天的話語權。

美國的技術封鎖：卡脖子卡得有多狠？

中國噴氣發動機技術越往前走，美國就越坐不住。畢竟，航空發動機這塊兒一直是美國的強項，也是他們維持全球霸權的一張王牌。中國要是真把這技術吃透了，美國的日子可就沒那么舒坦了。所以，美國從一開始就對中國下了狠手，技術封鎖那是玩得爐火純青。

具體怎么封鎖的呢？首先，美國壓根不讓中國碰他們的先進發動機和技術。比如，通用電氣（GE）和普惠（Pratt & Whitney）這兩家美國公司，都是全球航空發動機的頂尖玩家，但美國政府死死盯著，不許他們跟中國有任何技術合作。

2020年，通用電氣想跟中國商飛合作，幫C919客機搞發動機，結果美國政府直接跳出來叫停，理由是“國家安全”。2024年，美國甚至還威脅要制裁通用電氣，說是怕中國通過合作偷學技術。這招夠狠吧？

除了禁止出口，美國還拉上盟友一起搞圍堵。歐洲的羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce），本來跟中國有點合作的意思，但美國一施壓，歐洲那邊也得掂量掂量。結果就是，中國想通過正常渠道買技術、買設備，門都沒有。

再加上，美國還通過出口管制，把一大堆跟噴氣發動機相關的材料和技術列為禁運品。比如高溫合金材料、單晶葉片制造技術，這些東西你有錢都買不到。美國的目的很明確，就是想把中國死死卡在技術鏈的低端，讓你永遠追不上。

但中國人從來不怕別人卡脖子。你不給我，我就自己干。中國政府這幾年下了血本，專門搞了個航空發動機和燃氣輪機重大專項，投入好幾百億，全國頂尖的科研院所、企業都拉進來干活。

人才不夠，就從海外挖，多少航空領域的專家被高薪和愛國情懷拉回國。技術封鎖太狠，那就曲線救國，中國跟烏克蘭、俄羅斯這些國家搞合作，從那兒弄了不少關鍵技術和設備。比如，烏克蘭的馬達西奇公司，就給中國提供了不少發動機設計方面的幫助。

更牛的是，中國還靠自己硬生生突破了一堆技術難關。比如高溫合金材料，中國以前完全靠進口，現在自己能生產了；單晶葉片技術，過去是歐美專利，現在中國也玩得轉了；甚至3D打印技術，中國都用上了，直接把發動機零部件的制造成本和周期給降下來。這些突破，都是中國硬扛封鎖的成果。

中國技術突破：全球格局怎么變？

中國噴氣發動機技術這幾年突飛猛進，對全球航空工業的影響可不小。先說國內，渦扇-10、渦扇-15這些發動機的成功，直接讓中國軍用航空甩掉了“心臟病”的帽子。

殲-20以前用的是俄羅斯的AL-31F發動機，性能受限，現在換上渦扇-15，推力、機動性全面提升，妥妥的五代機水準。民用領域也不差，C919客機裝上CJ-1000A發動機，已經開始量產，準備跟波音、空客搶市場了。

往大了說，中國噴氣發動機技術的崛起，直接打破了美國在這一領域的壟斷。以前，全球高性能航空發動機市場基本被美國和歐洲瓜分，美國有GE和普惠，歐洲有羅爾斯-羅伊斯，別的國家根本插不上手。現在中國殺進來了，不光自己用，還開始往外賣，這競爭可就熱鬧了。比如，C919已經在東南亞、非洲拿了不少訂單，波音和空客的市場份額眼看著要被搶走一塊。

美國和它的盟友當然不樂意了。過去幾十年，他們靠技術優勢吃得盆滿缽滿，現在中國追上來了，他們的日子不好過了。美國這邊反應尤其激烈，除了技術封鎖，還老愛搞制裁。

2023年，美國把中國航發集團拉進黑名單，說是威脅美國安全。2024年，又限制中國企業參加國際航空展，想把中國擠出全球供應鏈。但這些招數，擋不住中國技術進步的勢頭，反而讓中國更鐵了心要靠自己。

國際社會對中國的反應也挺有意思。一些發展中國家挺高興，因為中國技術上來了，他們買飛機、買發動機的選擇更多了，價格還能壓一壓。但歐美國家就不一樣了，尤其是美國，各種酸話層出不窮。美媒那句“沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發動機”，其實就是這種心態的體現。他們怕的不是中國技術本身，而是中國技術帶來的影響力。

中國技術崛起的意義

中國噴氣發動機技術的進步，說到底是國家綜合實力提升的一個縮影。從一窮二白到硬剛世界頂尖水平，這條路走了幾十年，靠的是無數科研人員的汗水和國家的決心。美國想卡脖子，卡得住嗎？卡不住。中國人早就明白一個道理：核心技術買不來，也求不來，只能靠自己干出來。

未來，中國航空工業肯定還會接著往前沖。渦扇-15不是終點，下一代發動機已經在路上了，推重比12、甚至15都不是夢。中國不光要滿足自己的需求，還要往國際市場上走，把“中國制造”這塊牌子打得更響。當然，美國和它的盟友肯定還會使絆子，但這都攔不住中國技術發展的腳步。

美媒那句話聽著刺耳，但也挺可笑。沒有人希望中國行？可中國就是行起來了。這不光是中國航空工業的驕傲，也是全球科技進步的一個標志。誰也擋不住這個趨勢，美國再不爽，也得接受這個現實。