中國汽車市場這幾年風云（參數丨圖片）變幻，有不少臨危受命的故事。

2024年7月，董事長王曉秋、總裁賈健旭帶領的上汽集團新領導班子上任，外界都很想看看，臨危受命的新團隊如何帶領上汽集團實現轉型。

在蟄伏了將近一年之后，上汽集團在4月10日正式召開“懂車更懂你·2025上汽之夜”，這場以"平權驅動進階，共創美好出行"為內核的戰略發布會，展現了上汽打破行業壁壘的決心。

在我看來，目的只有一個：回答好“上汽接下來怎么辦”這個拷問！

01、上汽之夜有哪些干貨？

這次的上汽之夜，上汽集團邀請到了10多個重磅的合作伙伴，可以說相當高大上了。

在技術和產品層面，上汽集團大招不斷。

首先，上汽集團正式發布整車安全3.0技術，從1.0時代的“不怕撞”，2.0時代的“不會撞”，進化至3.0時代的“放心開”。

如何做到？

簡單舉一個例子：上汽的新技術可以在乘員躺姿狀態下預感知碰撞，自動調整座椅姿態并束緊安全帶，讓頭部加速度降低31%，腹部壓縮量降低32%、腰椎壓力降低45%。

其次，上汽總裁賈健旭宣布，上汽首款全固態電池“光啟電池”將在2027年落地。

第三，全球知名汽車設計師約瑟夫·卡班攜兩款榮威概念車登場亮相，包括一款SUV和一款加長豪華轎車，預計將在4月23日的上海車展發布。

上汽總裁賈健旭表示，今年上汽還將推出十余款新車型。

02、如何修煉內功？

作為一名職業生涯伊始便浸潤在上汽體系的人，我深知：汽車制造是一門講究“內功”的領域，原因很簡單，隨便一個造車平臺投資就上百億，沒有內功是Hold不住的，也是玩不起的！

上汽集團在中國汽車集團銷量冠軍的位置上坐了18年，當然也是因為“內功”，這個“內功”除了先進的生產工藝、成熟的供應鏈體系等因素之外，還包括對行業變化的深刻觀察。

這次上汽之夜，董事長王曉秋在開場致辭中，24次提到“用戶”這個詞；整場發布會下來，人們也幾乎看不到冰冷的數據，因為在我看來，上汽的主要動作是向消費者、合作伙伴闡明自己對新能源汽車的看法。

首先是智能駕駛。

上汽認為：智能駕駛的確勢不可擋，也的確需要“平權”，但平權的底線是2個字：安全。

為此，上汽從頂層設計概念入手，融合軟硬件能力，在五星安全標準的基礎上，實現功能安全、信息安全、數據安全的全域融合安全。

在這方面，全鏈路、全打通、全開放的自研優勢起了很大作用。

其次是智能座艙。

上汽的目標是，把旗下車型變成一臺大號的移動手機，它自主研發的銀河全棧座艙3.0全面接入鴻蒙、安卓和IOS三大手機系統，同時還融入AI大模型，讓每一款車型都“懂你”。

從技術研發的角度來講，要把這些理念全部都快速實現并不是一件容易的事兒。

上汽總裁賈健旭此前就說過，上汽必須要構建自己的能力和體系。

所以，自上任以來，上汽集團便進行了全面的變革，比如將乘用車、研發總院、零部件等板塊整合為“大乘用車事業群”，推行“一個目標、一個預算、一張表”的管理模式，構建從產品定義到全球銷售的全鏈條能力。

客觀來說，目前上汽在新能源方面的表現與它龐大的體量并不相符；但它實現“絕地反擊”的基礎越來越穩固。

譬如，到目前為止，上汽手中已經擁有銀河全棧座艙3.0、第一代VMC線控底盤、銀河全棧4.0電子架構、熱效率突破46.3%的DMH混動專用發動機等一系列核心技術與裝備。

我此前就有講過，小看上汽這種巨型傳統廠商是一種錯誤，大象轉身固然不容易，但轉型一旦成功，其勢能也非尋常動物可比。

03、如何攜手生態伙伴？

在中國的大型國產廠商中，上汽頗有點與眾不同，它在汽車產業鏈上下游的資源非常豐富，旗下擁有延鋒、華域兩大頭部零部件供應商。

不過在上汽集團看來，這還遠遠不夠，它還需要攜手更多的合作伙伴。

以目前熱門的智能駕駛為例，上汽在智駕領域的布局相當靈活。

一方面，它堅持自研，另一方面，它又與“地大華魔”（地平線、大疆、華為、Momenta）進行合作，打造可兼容的全棧式架構。

用戶喜歡什么，上汽就提供什么。

在對外合作方面，上汽與華為的合作可以說是個典型案例。

2025年2月21日，上汽與華為簽署深度合作協議，宣布在新能源智能汽車領域展開全面戰略合作。

賈健旭給這種合作立下了基調：跪著學習。

與華為的合作項目開始后，上汽派遣大量的年輕人才常駐上汽華為合作項目。

而雙方的合作，也并不限于零部件領域，而是采用鴻蒙智行模式。

為提供的，是智能座艙、ADS 3.0智駕系統以及其它相關的核心零部件；而上汽擁有的，則是完整的造車平臺以及三電技術底座，同時還有覆蓋全球的供應鏈網絡。

賈健旭曾經公開表示：上汽有能力幫助華為把它們的智能化能力裝進20萬以下的車型。

這顯然不是“華為賦能、另外一方躺平”的那種模式，而是一種真正的“優勢互補、強強聯合”，用賈健旭的話來說就是“優勢互補、生態共建”。

雙方合作的首款車型尚未推出，但已經初見成效。根據賈健旭的介紹，雙方的首車研發周期僅15個月，比行業平均時間縮短40%。

余承東也公開表示：上汽的效率，高得像是一家私企。如果我沒記錯的話，在合作過這么多的車企之后，這應該是余承東第一次講這樣的話。

而這，僅僅是個開始。

04、上汽的轉型能否成功？

關于大型傳統廠商在新能源時代的生存狀態，不少媒體曾經夸張地表示，它們像是進了ICU。

不過，ICU也是能自救的。

根據此前上汽發布的業績預告，2025年第一季度上汽集團預計將視線歸母凈利潤30-30億元，同比增加10%-18%；而2024年全年，上汽集團凈利潤預計僅為15-19億元，同比暴跌87%-90%。

可以這么說，上汽已經有一年沒有見過“喜報”了。

這似乎可以證明，上汽集團一系列大刀闊斧的改革已經初見成效。

當然，與搶走自己冠軍地位的比亞迪相比，上汽無論是銷量還是利潤都有差距；不過，上汽是一艘掉頭難度相當大的船，它需要更長的時間，而且，它需要更強的動力。

用一個詞來形容上汽目前的轉型，那就是“蓄勢”。

所謂蓄勢，就是你用肉眼不易察覺，但它強勢反彈的動能正在快速累積。

外界對上汽的信心來自于，它并不缺少轉型成功的必要條件。核心技術、產業鏈、產品設計開發能力、成本控制能力、生態鏈建設、渠道建設，上汽都不缺，它真正缺的，可能就是時間了。

可以預見的是，上汽在2025年實現華麗轉身的可能性并不太大，它的主要任務仍是“企穩”。

上汽與華為合作的尚界項目雖然進展神速，但仍需要較長的時間才能大規模貢獻銷量。

而上汽正在進行的“刮骨療毒式”的自我改革，也需要更長的時間來逐步推進。

如果在這期間，如果有一款像當年的比亞迪漢，或者小米SU7這樣的車型問世，上汽接下來的轉型就會進入快車道。

結束語

看完這次大會，我的感慨很多，最大的感觸就是，上汽真的很認真，這一點，我的感受與余承東是相同的。

此前上汽董事長王曉秋也說過，建設汽車強國和質量強國，是時代賦予我們的光榮使命。

而此次"懂車更懂你"的品牌主張與"平權驅動進階，共創美好出行"的戰略路徑，恰恰印證了這種使命落地的誠意——從技術平權打破智能電動車的價格門檻，到用戶共創搭建出行生態的底層架構，上汽正在用體系化的變革回應時代命題。

宏大的歷史使命，必然是歷盡艱辛。

任何的自我革新，其實最缺的都是時間，所以我覺得，對于上汽的轉型不必過于心急。技術和品牌的積淀都相當困難，但蓄勢越久、越充分，未來反彈的動能也就越強。

中國新能源市場遠沒有到“大結局”的時候，或者說，有上汽這樣的巨型廠商堅定轉型，是可以影響行業格局。

不妨，靜待如何？