寶馬5系，曾是多少中產心中的“白月光”。

可惜，其高貴的價格一度讓愛車人士望而卻步。

如今，曾高懸于豪華車云端的寶馬5系，以跌破29萬的歷史冰點價掀起巨浪。

是的，新能源大勢下，寶馬也不再端著了，5系祭出29萬的“白菜價”。

結果卻是，以前買不起寶馬，現在看不上寶馬。

當雙腎格柵阻隔的不再是價格門檻，當紳士座駕褪去三分傲氣，這場由新能源沖擊、庫存壓力與市場廝殺催生的車市風暴，正將無數中產的寶馬夢照進現實。

圓夢還是持幣觀望？竟然成了他們一時間最頭疼的難題。

也許，答案就藏在理性與欲望的天平之間。

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隨著車企價格戰的持續醞釀，越來越多的合資車企開始了一口價模式，這也吸引了不少消費者的撿漏，而要說近期哪輛車的一口價最為驚人，那就是寶馬5系了。

近日傳來一則令人矚目的消息，在汽車的江湖里，向來高高在上的寶馬5系仿佛被一股神秘的力量拉至凡間，其終端價格降至“歷史冰點”。

曾經讓眾多車迷只能在夢中擁有的它，如今竟出現價格跌破29萬的驚人情況，最便宜的525Li M運動套裝車型，裸車底價低至29.3萬元。

“這個價格還可以往下繼續談，我可以去申請，現在的現車很多。”寶馬銷售謙卑的令人難以置信。

要知道，寶馬525Li M運動套裝的指導價是43.99萬元，這相當于直接砍掉了三分之一。

之前，以運動和操控性能著稱的寶馬，其車型通常被視為成功人士的座駕，中產有了寶馬的加持，往往都被賦予了“老總”的身價。

更別說，寶馬5系曾是多少中產心目中的“白月光”啊。結果29萬就能開回家，這得刺痛多少“中產玩家”！

在100多年的汽車發展史中，寶馬5系宛如一顆璀璨的明星，閃耀著獨特的光芒。

自1972 年首次亮相以來，寶馬5系就憑借其卓越的駕駛性能、豪華的配置和領先的科技，開創了“運動豪華”的全新理念，在全球豪華車市場中占據著舉足輕重的地位，成為豪華中大型轎車領域的經典標桿，銷量常年位居豪華轎車銷量前三。

歷經七代車型的不斷演進，寶馬5系一直保持著寶馬汽車顏值的巔峰之作，在外觀設計上不僅能滿足絕大多數消費者的審美需求，配置上也堪稱豪華。有車友甚至調侃道，寶馬5系就是一個移動的“豪華宮殿”。

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過去，寶馬5系承載著無數人的夢想和追求，它是成功和地位的象征。

不少人奮斗了大半輩子，最大的心愿之一就是能夠擁有一輛寶馬5系，開著它穿梭在城市的大街小巷，向世界宣告自己的成就。

可現在，29萬的價格，徹底抹黑了中產心中的“白月光”。

也許這些人心中是這樣想的，你可以高高在上，但不容許你為銷量而“卑躬屈膝”，自降身價。

曾經高高在上的寶馬5系，如今也遭遇了價格大跳水的命運。這背后的原因，值得我們深入探究。

如今的汽車市場，猶如一場硝煙彌漫的戰場，競爭異常慘烈。

4月初，福特縱橫針對全新福特領睿、領裕插電混動SUV推出“一口價”政策，最高優惠幅度3.7萬元。緊接著，上汽名爵MG7推出全國限時一口價——10.99萬元起，“B級轎跑，第一次進入十萬級。”

數據顯示，2025年第一季度，共有51款車型降價。其中1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價，3月份降價車型數量23款。

3月，新能源車促銷逐步達到11.5%的高位；豪華車的促銷更是達到26.1%的高位，較同期增加4.7個百分點。

4月，寶馬5系直接摔盤子了，這讓剛剛降溫的降價潮卻又再次升溫，大有卷土重來的趨勢。

這也不能怪寶馬不講“武德”，實在是壓力太大了，BBA間相互博弈，不斷推陳出新，國產新能源汽車紛紛殺入中高端市場，更豪華、更享受、更具有性價比，占領了更多用戶的心智。

究其根本，新能源車能滿足新時代車主的更多需求外，消費者的觀念也在不斷變化。

現在的消費者變得越來越理性，他們在購車時不再僅僅看重品牌的光環，更注重汽車的性價比。

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那么，曾經的“白月光”變成“灰姑娘”，是機會還是風險呢？

其實，寶馬5系降價，對消費者來說是好事。花較少的錢買到更高品質的汽車，性價比大大提高。可對品牌和經銷商來說，這是一個坎。要么提振銷量，用規模平衡利潤；要么品牌降調，越做越差。

總之，寶馬5系跌到“歷史冰點”這件事，猶如一把雙刃劍，既有令人欣喜的一面，也存在著一定的憂慮。

長期持久的“價格戰”，一方面讓傳統豪車被迫放低姿態、大幅降價；另一方面，亦對企業財務狀況產生了直接沖擊。

北汽藍谷表示，（虧損擴大）主要原因包括新能源汽車行業競爭激烈，價格戰升級擠壓利潤空間等；上汽集團稱，因燃油車市場下滑、價格戰持續升級，公司銷售收入減少，毛利下降。

業界普遍認為，盡管進入2025年后新車市場“價格戰”熱度已相對趨于降溫，但新能源車、豪華車的促銷力度仍處于持續上揚中。

與之相對應的是，一季度中國車市“開門紅”，各品牌季度銷量火熱。

造車新勢力率先曬出一季度銷量戰績，零跑汽車、小鵬汽車屢創月交付新高，同比增速“狂飆”翻倍；傳統車企也普遍迎來正增長，比亞迪季度銷量首破百萬量，自主品牌發展和新能源的發展水平成為決定傳統車企勝負的關鍵。

今年第一季度，長安和比亞迪掀起智駕平權，吉利發布“千里浩瀚”智駕方案，奇瑞推出獵鷹智駕智能化方案，多家主機廠亮出智能化底牌，行業內把智駕價格打到6萬元以下；車市“價格戰”看似降溫，但智駕已從中高端專屬向下沉市場普及，智駕平權與技術降本的博弈之間，留給車企的考核又多了關鍵一環，“價格戰”仍在以另一種方式在智能汽車市場中延續。

所以說，不是急需的話，可以讓車企的優惠先跑一會兒！

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值得一提的是，還能賣的寶馬5系，在關稅大棒面前實在是不值一提！

特朗普的一意孤行地揮舞“關稅大棒”，致使“對等關稅”成了清明前后全球最大的“黑天鵝”事件，其嚴重程度遠遠超過股票市場已經消化的程度。

其中，針對汽車及零部件行業征收關稅的舉措，猶如一顆重磅炸彈，在全球汽車產業中引發了劇烈震蕩。

多家全球性汽車制造商都宣布了應對美國關稅政策的措施：

比如，擁有瑪莎拉蒂、Jeep等14個品牌的全球第四大車企Stellantis將削減其在美國五家工廠的員工數量，并且將暫停運營在墨西哥和加拿大的裝配線；福特汽車宣布了一系列車型的降價優惠活動；通用汽車計劃在美國印第安納州增加皮卡的產量，并縮小在墨西哥的生產規模；日產汽車將取消其在美國的減產計劃；德國奧迪汽車公司決定暫停向美國經銷商交付新車；梅賽德斯-奔馳計劃調整美國市場車型結構；英國汽車制造商捷豹路虎公司宣布暫停向美國出口整車；法拉利宣布在美國漲價10%；大眾汽車計劃在運往美國的汽車標價中增加進口費等。

值得一提的是，當初全心助力特朗普贏得美國大選的“第一兄弟”馬斯克，也在特朗普“關稅大棒”下“受傷頗深”。

首先，特斯拉在美國制造并銷售的汽車含有25%—40%的國外零部件，直接向中國進口鋰電池、鋰電池材料、壓鑄件、內飾件等核心汽車零部件就占整車成本的35%—40%，這是一個巨大的成本增加；其次，還重創了其正在培育的人形機器人產業鏈，Optimus機器人項目依賴中國的精密減速器、伺服電機等核心部件。

更別說，股價大跌之下，馬斯克身價縮水超萬億元，“兄弟反目”直接要求撤銷對等關稅。

這幾天，美股市值縮水超500000億元，一眾科技巨頭都跌懵了，無不抱怨新的關稅政策。

更嚴重的是，美國消費者不僅要為汽車漲價買單，還要為手機、運動用品等產品漲價買單。

“殺敵未見成效，自損家業過萬。”

一個錯誤的決定，致使美國遭遇有史以來最大的“自殘傷口”。

特朗普執政百日的“試卷”馬上要上交了，目前還沒有能拿分的答案，甚至還有“扣分”的可能，冒險試試“關稅大題”，結果差點被“驅逐出考場”。

然后我們看到，特朗普慫了，宣布暫停對超過75個國家征收關稅90天。沒信心應對全世界的反制，就給自己找了個臺階下。

可是，你要記住，與世界為敵者，終會自食惡果！