前段時間，理想汽車宣布對自研的整車操作系統星環OS開啟開源的模式，這一原本常出現于智能科技產品的名詞，如今在汽車行業里也成為了一個熱詞，原因也不難理解，畢竟現在還有哪款全新推出的車型沒有配備智能車機系統呢？

首先要理解，開源并不代表免費，也更不是放棄其知識產權，開源的價值在于共創，通過開放、共享、協同的模式，通過業界各路開發者創新，逐漸將蛋糕做大，是一種以較低的成本推動技術發展的獨特模式。

因此，星環OS推動開源發展，其目的就是這么的樸實無華，所謂人多力量大，一項技術想要做得更好、規模做得更大，通過集更多開發者的智慧，往往可以將技術推向意想不到的方向發展。從戰略意義來說，這不僅僅是做了一款系統那么簡單，而是要打造一套全新的技術生態，除了能讓系統更好地適配理想汽車自家的硬件架構，還可以兼容ARM、RISC-V、英飛凌TriCore等主流架構，甚至支持地平線J6M、芯馳E3640等國產芯片，從而避免被“卡脖子”。

事實上，前幾年全球 出現“芯片荒” 的時候，理想汽車就開始有這樣的想法，當時汽車行業的芯片交貨周期從原本的1個月突然延長至6個月，同時成本也暴漲了5-10倍。而因為芯片的問題，理想汽車也曾經吃過虧，當時理想采用的閉源操作系統AUTOSAR，在行業內占據主導地位。但AUTOSAR系統最大的問題，就是對歐美廠商生態有極高的依賴度，也就是說基本不能匹配國產的芯片架構，在芯片短缺的情況下就成為一顆絆腳石。

而且，閉源AUTOSAR的還需要支付高昂授權費，技術迭代也比較緩慢，就算發現了BUG，或者有一些滿足不了理想汽車產品技術需求的問題，也只能通過AUTOSAR的配合，本來作為“甲方”的理想汽車，卻要承受乙方一樣的待遇，這也就能解釋為什么除特斯拉之外的歐美車企在智能化領域跟不上時代的緣故。這套宣稱為“可靠”但本質存在明顯弊病的模式，對技術創新帶來很大的阻礙。

星環OS開源的模式，自然也會有人將它與華為的鴻蒙系統進行比較，華為鴻蒙系統同樣也是開源的生態。如果站在理想汽車的角度來看，自己有能力開發出適配自身產品情況的星環OS，必然是更好的方案，要知道鴻蒙智行某程度來說也算是競爭對手。而且，鴻蒙系統是通用化的平臺，技術性能誰更好現在還不好說，但至少從技術層面來說，理想汽車對自家開發的星環OS肯定知根知底，也更便于后續的優化升級迭代。

此外，理想汽車星環OS的設計理念與鴻蒙系統有所不同，鴻蒙系統主攻座艙娛樂系統的功能生態，而智駕功能則交給另一套獨立的解決方案，因此很多采用華為技術的車型，有的只提到智能座艙，并沒有配備華為的智駕系統，這是供應商特有的思路，根據車企不同的技術需求，提供相應的方案。而星環OS著眼于汽車底層控制，不僅局限于智能座艙的功能，同時對底盤、車身控制、智駕等更多相關的領域，這就意味著技術門檻更高。

至于理想汽車星環OS開源打造的新生態想要逐漸發展起來，還需要更多技術開發者的參與，最終才會有成果，因此也需要有效的激勵機制，才能吸引更多開發者，鴻蒙系統就有相應的貢獻獎勵機制。理想汽車星環OS的發展，同樣可以借鑒相關的經驗。

汽車網評：理想汽車推出開源的星環OS系統，有人將其稱為汽車界的安卓，但理想汽車初衷不僅只為了打造一套新的生態，更多是想要打破歐美巨頭技術壟斷，為中國車企爭取制定新行業發展規則的契機，實現中國技術的反向輸出。理想汽車下的這盤大棋，格局并不小。