近日，有網友發帖稱，在云南普洱到玉溪的一段高速上，每公里有十個警示牌。該網友發布了16張警示牌的照片，有25個不同內容的警示牌。牌上分別寫著“貨車易起火路段，已燒毀300余輛”“已失控1000輛貨車”“第1000輛（字下面是張鏡子）”“還有21公里長下坡”等內容，引發網友熱議。經查詢，該路段位于云南昆磨高速玉溪段。

（4月11日《極目新聞》）

首先需要提醒的是，作為汽車駕駛員，切不可把“每公里十個警示牌”當笑話看，更不能當成耳旁風。既然官方設置了這么多的警示牌，就說明有設置的道理，也說明這些地方確實十分危險，一不小心就可能發生事故。面對“每公里十個警示牌”，需要謹慎駕駛、小心前行，唯此才能確保生命的安全。由此不難看出，“每公里十個警示牌”實際上是一種用心良苦。

4月9日，玉溪高速交警大隊的工作人員告訴記者，這個路段確實安放了很多警示牌，“因為這里是全國最危險的路段之一”。工作人員介紹，這個路段是個20公里左右長下坡，外地人不敢走，在十多年前，每天都出事故，不過這幾年治理得很好了，“安放這么多警示牌，一個警示牌看不見，那總有一個看得見。”我們為官方的用心良苦點贊，也為這樣的用心良苦感動。

但是，話又說過來。盡管說，設置密密麻麻的警示牌能夠起到一定的作用，會因為警示而讓汽車司機警醒，從而小心通過。問題是，設置“密密麻麻的警示牌”只是在一個方面的作為，而本質的問題并沒有完全解決。這就好比我們提醒人們在污染的環境里主要健康，主要保護自己一樣，固然會有作用，而真正需要徹底解決的是“污染的環境”。

道理是一樣的，“每公里十個警示牌”說明這些地方存在安全隱患，而這種安全隱患未必全部都是“駕駛分心”“魯莽駕駛”等等導致的，還可能是路況、設計等等存在本身的隱患。因此說，既需要設置“密密麻麻的警示牌”，更需要做的是消除“道路存在的問題和隱患”。

就像云南昆磨高速玉溪段的這個曾經被稱為“全國最危險的路段”，在很長一段時間內，外地人都不敢走，每天都會出事故。“每公里十個警示牌”的現象本身就暴露出一些深層次的問題。過度依賴警示牌也反映出在安全管理上可能存在不足。這就好比在治理疾病時，一味依賴藥物帶來的警示作用，而不從根本上改善生活習慣和環境，最終疾病依然難以得到根治。

高速安全不僅僅需要警示，更需要全面有效的治理。對于高速公路管理部門而言，需要從多個方面入手。首先，要對道路進行科學規劃和建設。比如，合理設計道路坡度、彎道半徑等，從根本上消除安全隱患。其次，要加強道路的日常維護和管理。及時修復破損的路面，清理道路周邊的障礙物，確保道路環境的安全。此外，還可以借助科技的力量來提升高速安全保障水平。例如，安裝智能監控系統，實時監測道路狀況，及時發現和處理異常情況；利用物聯網技術，實現車輛與道路設施的信息互聯，為駕駛員提供更加精準的安全提示。

云南昆磨高速玉溪段通過設置大量警示牌取得了較好的安全效果，但我們不能因此而忽視其中存在的問題。“警示”只是手段，“治理”才是根本。只有全方位、多層次地加強高速安全治理，才能真正確保出行安全，讓高速公路成為人們放心出行的交通要道。也就是說要搞清楚一個問題，最容易發生事故的路段，到底是不是存在“天生缺陷”，想辦法用“后天技術”解決這些“天生缺陷”！