比亞迪“王朝網”，再出狠招。

4月8號晚，漢L和唐L以20.98萬元和22.98萬元的起售價，直接擊穿市場預期。

這兩個價格，堪稱“深水炸彈價”。

漢L較此前預售價降了5萬，而唐L也降了4萬。

更關鍵的是，炸裂價格背后的技術“核武器”。

3萬轉的電機、1100匹的馬力、天神之眼B、云輦-C等等...除此之外，車載無人機系統、兆瓦閃充等最新的技術，也都安排上了。

顯然，比亞迪用“掀桌子”的姿態宣告：價格有底線，但技術絕對沒有天花板。

這一次，不僅是兩款新車的上市，更是一場關乎比亞迪王朝網的“旗艦之戰”。

在20萬-30萬元區間，既要對抗新勢力的智能化圍剿，又要直面BBA等合資車的價格防線，甚至還要提防小米SU7（參數丨圖片）這類新興玩家的追擊。

這場戰役的成敗，或將重塑中國新能源中高級市場的權力版圖。

（1）最“暴力”的家用車，重新定義"旗艦"標準？

大家看到漢L、唐L的第一感覺，可能會覺得——這不就是漢和唐的“加長版”嗎？

不不不，沒那么簡單。

如果要形容，這兩臺車反而更像是“換代車型”，不僅尺寸更大，定位也更高。

同時，這也是目前比亞迪陣營中堪稱最“暴力”的家用車。

先擺數據說話。

漢L EV和唐L EV的綜合馬力，最高能達到炸裂的1102匹馬力，單一個后電機就接近680匹的峰值馬力。

這是什么水平？

以運動、性能著稱的小米SU7，雙電機版本最大功率才495kW，甚至比不上漢L的單電機版本。

要比？那可能只有上80萬級的小米SU7 Ultra，但也是靠著三電機榨出來的性能。

在現場放出的實測中，漢L EV零百加速僅為2.7秒。唐L由于自身更重，但零百加速仍達到了3.6秒、100-200km加速6.19秒。

強悍的動力背后，是最強量產電機的加持。漢L和唐L擁有目前全球量產最高的驅動電機轉速，達到30511rpm。

而在此之前，史上最強的量產電機還是小米自研的“V8s”驅動電機，轉速為27200rpm。

除此之外，比亞迪漢L DM 和唐L DM則搭載全新的DM-p王者混動技術，最大功率為115kW，熱效率達到了45.3%。

漢唐L DM車型，百公里加速也分別達到了3.9S和4.3S，NEDC工況虧電油耗分別為4.6L和5.6L。

就數據而言，漢L DM和唐L DM雖然沒有純電版那么強悍，但放在20-30萬級市場中，也是難尋敵手。

最“暴力”的不僅僅只是動力，還有極致的補能效率。

續航與補能方面，兩款車純電版續航可達670公里和701公里，支持兆瓦閃充技術——1000Kw充電功率（1兆瓦）、10C最高充電倍率，1秒能充2公里...

這其中隨便哪一項數據，都是行業技術天花板的存在。

不過，比亞迪將這些技術，都集成在了超級e平臺上。超級e平臺，也是全球首個“全域千伏高壓架構”，將新能源車帶入千伏時代。

作為王朝家族的旗艦產品，漢L和唐L在動力、補能、智能化等各個維度拉滿，堪稱最“暴力”的家用車。

面向中高級市場，漢L、唐L也有望打破傳統格局，助力比亞迪高端化實現進一步突破，成就中國人自己的旗艦。

（2）最“給力”的比亞迪，漢L和唐L究竟有無“爆款潛質”？

過往，比亞迪的"價格屠夫"形象深入人心。

這一次，攜一系列炸裂技術而來的漢L和唐L，價格也同樣“給力”。

漢L/唐L最終售價較預售價直降約5萬元，也是比亞迪對市場格局的精準狙擊。

以漢L為例，瞄準20萬以上的中高級市場，直接競品包括小米SU7、Model 3、極氪001，以及BBA的“56E”等車型。

而唐L，則是要直面特斯拉Model Y、理想L6、問界M7等熱門競品。

在價格層面，比亞迪將漢L、唐L的頂配版壓到30萬以內，與這些競爭對手形成錯位競爭，用技術進行優勢打擊確實是上上策。

顯然，漢L、唐L的“目標市場定價”，還是充分考慮了目標受眾的需求和購買力。

從產品力來看，漢L和唐L的性能、配置完全不輸競品，再加上雄厚的用戶基礎以及品牌影響力，完全有著洗牌中高級市場格局的實力。

樂觀一些的預期，月銷破萬不是太大的問題，完全具備“爆款潛質”。

（3）功夫拍案

伴隨價格戰加劇，市場比拼的已不是誰更便宜，而是誰能用技術重新定義價值。

20.98萬起的漢L和22.98萬起的唐L，很“給力”，也很“暴力”，更折射出比亞迪顛覆行業的“技術哲學”。

通過將兆瓦閃充、天神之眼等“高端技術”下放至20萬區間，進而重新定義了中高端市場的價值標尺——不再以配置堆砌或品牌溢價為核心，而是用底層技術突破實現“體驗越級”。

當合資品牌仍在“油電切換”中掙扎時，比亞迪也用漢L/唐L證明：真正的競爭力，來自對技術和供應鏈控制的深度融合。

這場變革或許不會立刻終結燃油時代，但它無疑為中國汽車參與汽車業的全球競爭提供了新的方法論。