尼泊爾有多渴望跟中國修建一條鐵路？

2015年，尼泊爾南部印度裔馬德西人，在“獨立建省”訴求被拒絕后，開始大規?？棺h。

注意，這些人是尼泊爾國籍的印度裔，再怎么吵架也屬于尼泊爾的“家事”，結果印度出手了。

印度以“保護少數族群權益”做借口，突然關閉印尼邊境主要口岸，導致尼泊爾運輸物資通道被關閉。

印度這波操作，直接讓尼泊爾損失200億美元，旅游、交通、工業嚴重癱瘓，國民生活成本急速飆漲！GDP增速直接從3.4%降到0.6%！

尼泊爾嚴重抗議印度的所作所為，民間“反印游行”不斷，兩國關系糟糕到了極點。

為什么印度關閉邊境口岸，就能對尼泊爾的經濟造成重大沖擊？

從地形來看，尼泊爾三面和印度接壤，只有一面跟中國接壤，然而倒霉的是，這一面剛好是高聳入云的喜馬拉雅山脈。

所以，尼泊爾的經濟命脈被印度掐在手中，尼泊爾約98%的物資都需要從印度中轉，就連貨幣都要受印度影響，甚至可以用“仰人鼻息”來形容。

例如2015年，印度停止向尼泊爾輸送石油，導致尼泊爾國內油價暴漲，最后還是中國伸出援手，通過青藏公路向尼泊爾緊急輸送1000噸汽油。

尼泊爾有多么渴望跟中國修建一條鐵路？

上文說過，尼泊爾的地理位置，就注定了受印度影響，尼泊爾的經濟趨勢，完全由印度掌控。

人家今天能讓你賺錢，明天就能讓你虧錢。

對于尼泊爾而言，這是絕對無法忍受的局面，周圍看了一圈，最后發現破局契機在中國身上。

早在1973年，尼泊爾就曾向中國提出過修建“中尼鐵路”的想法，但受限于當時的技術，這項目只能暫時被擱置。

后來，尼泊爾跟印度經常鬧矛盾，再加上2015年這事，尼泊爾看清了印度的真面目，況且最后還是中國積極伸出援手，所以在2017年，中尼雙方才真正敲定，要落實中尼鐵路這一偉大項目。

中尼鐵路東起拉日鐵路日喀則西站，穿過拉孜、定日、吉隆縣，出境后南下抵達尼泊爾首都加德滿都新設車站，全長599.41公里，中國境內段長527.16公里，尼泊爾境內段長72.25公里。

要修建中尼鐵路，就需要克服喜馬拉雅山脈帶來的重重考驗，例如山體破碎，地震、山體滑坡、泥石流等自然災害。

除了先進的技術裝備，施工人員還要應對惡劣的天氣，例如低溫、缺氧。

尼泊爾沒有能力修建，只能依賴中國，因為他們國內的普通公路都一團糟，更別提要穿越喜馬拉雅山脈的中尼鐵路了。

不過好在尼泊爾有決心，或許很多人不了解，尼泊爾是全球最不發達的國家之一，經常需要援助。

之所以說尼泊爾這回下定決心修鐵路，是因為他們在2023年、2024年的國內生產總值僅有414.2億美元，這回他們舍得拿出1/4來修鐵路，也就是80億美元來修鐵路，也是表明了堅定的決心。

鐵路修好后，對尼泊爾有什么好處？

跟中國建立聯系后，尼泊爾就能擺脫印度，國內經濟即將迎來騰飛。

以旅游業舉例，旅游業是尼泊爾的支柱產業，約占年GDP25%~30%。

但是尼泊爾的航空比較差，除了攀登珠穆朗瑪峰的那一批人，每年吸引的游客很少。

可一旦修好鐵路，大量中國游客就能很方便的直達尼泊爾，帶動當地交通、住宿、餐飲等多行業的蓬勃發展。

而且如果以后印度再對尼泊爾進行邊境通道封鎖，那么尼泊爾所需要的一切物資，都可以找中國快速購買。

鐵路修好后，對中國有什么好處？

中國是生產國，國內產品數量大于消耗，所以每年都要出口大量貨物，目前這情況，想必大家也都看新聞了，美國不斷對中國加關稅，導致中國外貿出口行業受到嚴峻打擊。

可一旦中尼鐵路修好，我們完全可以把部分產品賣給尼泊爾，例如汽車及配件、大米、藥品、紡織品等。

尼泊爾本來就要進口，找誰買不是買，還不如找我們買，物美價廉！

所以，中尼鐵路也算是幫助我們打開了尼泊爾的市場。

此外，尼泊爾擁有不容忽視的金屬礦脈資源。

以銅礦舉例，這種金屬越是發達國家越缺，2017年，中國山東省地質勘查院在尼泊爾瓦普薩（Wapsa）發現特大型銅礦，注意的細節是，勘查隊是中國的。

尼泊爾還擁有大量鉛鋅礦、鐵礦、云母資源等，這些都是我國大量需要的資源。

站在生意角度探討，之前，尼泊爾要賣，會被壓價賣給印度，或者給印度交一大筆“過路費”，現在能直接通過中尼鐵路，以正常價格賣給我們，對于雙方而言，何樂而不為呢。

如果站在軍事角度分析，中尼鐵路是雙方友誼的象征，而尼泊爾這地方剛好卡住印度，一旦從尼泊爾出兵掌控西里古里走廊，就能掐斷印度西部和東部的聯系。