【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】沈斐接替艾鐵成擔任樂道汽車總裁，這一起圍繞樂道和蔚來能源展開的人事變動不久后，蔚來內部又掀起了人事變動。

據蔚來內部郵件，原用戶關系（UR）負責人沈泓因個人原因將離開公司。與此同時，任命孫明擔任用戶關系（UR）負責人，向高級副總裁魏健匯報，孫明不再擔任蔚來上海區域公司總經理。

從時間線上來看，兩次人事變動間隔一周左右。眾所周知，蔚來雖然是造車新勢力中的“老大哥”，江湖地位一直不低，并且找錢能力極強，但賬本一直不好看。巨大壓力之下，蔚來也不可避免地進入了改革時期，從組織架構調整，到創始人親自參與成本控制……

似乎，為了完成今年四季度盈利的目標，蔚來正在發狠。值得關注的是，先于蔚來進行自我變革的小鵬汽車已經取得了不小的成果，而彼時，小鵬也曾頻繁人事變動，2023年，小鵬甚至一口氣撤換了10名副總裁級高管，重組了30個一級中心中的85%負責人。

歷史總是相似，成功的經驗也總是相同，蔚來頻繁地人事變動是否也說明，它也將努力爬出ICU？（《財圈社&道哥說車》編輯曾聽內部人員提起，蔚來改革的部分原因來自內部的呼聲，員工們想拼一把）

不好看的賬本和幡然醒悟的蔚來

“蔚來從經營上來講是有很大的壓力，我們當然需要提高效率，而且降本”，此前的一次采訪中，蔚來創始人李斌曾對《財圈社&道哥說車》等坦承蔚來的經營壓力。而這也是蔚來改革的動力源之一。

隨著友商不斷開始上岸，蔚來的“賬本”在對比中也顯得越發難看，用李斌的話來說,“別人家孩子都已經上大學了,我們還在復讀。”據蔚來2024年年報，其凈虧損額相比上一年度有所擴大，達到了224.02億元，而其近七年來的累計歸母凈利潤虧損更是驚人地突破了千億大關。

“燒錢”是新造車的特性，在以前或許一句“大家都是這樣”還可以搪塞，但架不住有人上岸了。而這也讓蔚來的壓力倍增，在面對輿論的討伐時，也變得有口難言。而“早日盈利”更成了李斌掛在嘴邊的話，此前的百人會論壇上，李斌也曾表示，盡管當前面臨壓力，但蔚來會提升管理與運營能力，爭取早日盈利。

但考大學不能光靠嘴說，更要付出實際行動。今年3月，蔚來開始在內部隊形CBU（Cell Business Unit，基本經營單元）機制，旨在將公司所有經營工作細分為多個獨立且互不重疊的經營單元，并要求每個單元設定明確的ROI（投入產出比）指標和業績獎懲制度。

與此同時，在業務層面，蔚來自去年12月份起對手機業務進行了大幅調整，將軟件團隊整合進數字座艙團隊，同時精簡了重復崗位。此外，蔚來還合并了蔚來與樂道兩個品牌的交付渠道，并在偏遠地區由區域公司總經理兼任樂道銷售負責人，以降低成本并提升運營效率。

在供應鏈管理方面，李斌親自參與成本控制，要求精確到小數點后四位進行成本管控，并推動零部件平臺化研發，以提升規模效應。同時，蔚來還優化了售后服務，如將噴漆、洗車等服務外包給第三方，既降低了運營成本，又提升了服務效率。

從改革方式來看，蔚來的做法與何小鵬在“回憶錄”中提到的改革做法有相似之處，諸如打破部門墻、明確責任以及深度參與供應鏈降本等做法在蔚來的改革方式中都有體現。

頻繁的人事變動 是改革的前提？

從汽車行業的發展歷史來看，“人的問題”總是變革中必須要解決的問題。2023年，小鵬甚至一口氣撤換了10名副總裁級高管，重組了30個一級中心中的85%負責人，人事變動頻繁到“司空見慣”。

而蔚來似乎也踏上了這條路，并且變的不只是人。沈斐接替艾鐵成的那起人事變動中，沈斐全面主管樂道銷售工作和區域公司管理，向公司總裁秦力洪匯報。樂道用戶運營及服務負責人夏慶華，以及樂道全國區域公司總經理，向沈斐匯報。

這起變動中還有一個值得關注的點，樂道產品體驗管理部（APE）、樂道項目管理部（APM）等向公司CEO李斌匯報。樂道戰略與項目管理部（STR）、樂道車型營銷策略部（OVS）、樂道用戶關系部（AUR）、樂道品牌與傳播部（OBC）向公司總裁秦力洪匯報。換言之，樂道核心的產品和營銷板塊，由李斌和秦力洪主抓，樂道也全面進入了蔚來管理體系，這與此前的“放養”有區別。

而此次圍繞用戶關系崗位的調整，也涉及了蔚來的多個崗位，不知蔚來是否會圍繞這波人事變動，開展什么樣的改革。值得關注的是，今年蔚來的風格有些許變化，比如對“清明廣告事件”的處理方式，蔚來子品牌樂道的廣告文案“清明換電隨時走”被吐槽“不吉利”，蔚來迅速行動，發布通報稱，勸退2人，警告4人。似乎何小鵬從雷軍那學到的話，李斌也學到了——“董事長可以做好人，但CEO不能”。

“小鵬能改好，我們為什么不能改好”？“第四季度盈利”……李斌的這些目標能否在今年實現呢？