圖源：清華出版社微信公眾號

2024年，華為年銷售收入重回8000億大關，而近期華為在川渝地區的動作頻出，4月2日，華為投資成都芯曌，布局超聲波指紋技術，與華為深度合作的賽力斯、阿維塔傳出上市計劃，3月18日省委副書記、省長施小琳會見了華為輪值董事長孟晚舟……面對AI算力爆發的未來十年，華為為何持續重倉川渝？

華為8000億收入背后的川渝“棋局”

2025年4月2日，華為旗下哈勃科技戰略投資成都芯曌科技，成為其股東。與此同時，與華為深度合作的重慶系能源汽車公司——賽力斯和阿維塔傳出上市計劃，引起資本市場關注。

更早之前，3月18日，四川省委副書記、省長施小琳會見華為公司輪值董事長孟晚舟，雙方就國家戰略腹地建設、成渝地區雙城經濟圈建設等重大機遇，深入探討并明確了合作重點方向。

圖源：華為官網

3月31日，華為發布的2024年報顯示，2024年實現銷售收入8,621億人民幣。這是自2020年以來，華為的年度銷售收入首次回到8000億。

自2020年開始，華為面臨著巨大的制裁壓力，直接導致銷售收入大幅度下滑。在此背景下，孟晚舟于2022年4月1日正式擔任華為輪值董事長，與胡厚崑、徐直軍共同履行輪值職責，原輪值董事長郭平卸任后轉任監事會主席。這也是華為自2011年以來首次出現輪值管理者的人選變更。

孟晚舟對此表示，“華為是體制的接班、制度的接班，從來都不是個人接班，而是集體領導?！?/p>

2022年8月，任正非在內部講話中說，“把寒氣傳遞到每一個人，華為要活下來?！?/p>

盡管面臨“寒冬”，華為頂住“生存”壓力，艱難奮進，不斷擴展著川渝地區的投資合作。

重倉四川，打造算力“糧倉”

早在2000年，華為成都研究所在成都高新西區成立，該研究所擁有萬余名員工，是華為全球主力研發中心之一，這家科技巨頭在西南的布局已從單純的研發中心，演進為涵蓋算力基礎設施、人工智能、數字化轉型的全方位生態體系。

2021年，華為與四川發展簽署深化合作協議，在企業數字化轉型、智慧園區產業發展、大數據產業創新、新能源技術研發等方面加強合作。

2022年5月正式上線的成都智算中心，是華為在西南落子的關鍵一步。該中心由成都高新區、郫都區與華為公司共同建設運營，包括人工智能算力平臺、城市智腦平臺和科研創新平臺三大平臺。該中心還是“東數西算”國家一體化大數據中心成渝樞紐節點樣板工程、西南地區最大的人工智能計算中心。

2023年5月，四川省政府與華為技術有限公司在成都簽署戰略合作協議，時任四川省省委書記王曉暉會見了孟晚舟，根據協議將推動制造業數字化轉型，同時加快打造具有國際影響力的中國“存儲谷”。

圖源：成都發布微信公眾號

2024年，華為（成都）數字服務創新中心（產品出海中心）落地成都高新區，華為（四川）人工智能及智改數轉創新推廣中心、華為（西南）數字機器人創新中心也落地郫都區，將通過數字機器人實現人工智能和智改數轉的創新推廣。華為（西南）數字機器人創新中心，是華為公司設立的首個跨省級創新中心平臺。

圖源：成都發布

2025年1月16日，成都市政府與華為技術有限公司簽署深化戰略合作協議，雙方宣布將在人工智能、智能制造、數字經濟和智慧城市建設等領域展開深度合作。此次合作旨在通過技術創新與產業升級，共同打造具有國際競爭力的數字經濟高地，為成都電子信息產業注入新的增長動力。

不同于華為在四川的算力“突圍”，在重慶，華為找到了一條新賽道。

“絕境”下，重慶的汽車讓華為駛出了新方向

2019年，美國一紙"實體清單"將華為逼入“絕境”，卻也讓智能汽車業務成為華為的重要業務，可以說華為的智能汽車解決方案BU(Business Unit)的發展是華為自救的縮影。

早在2009年，華為就已低調布局車載通信模塊，但直到2019年遭遇制裁，這項業務才被提升至戰略高度。

2019年4月，華為首次以Tier1零部件供應商的身份參加了上海車展，當時華為就聲明“不造車”，而是“聚焦ICT技術（信息和通信），幫車企造車”。

2020年底，華為將智能汽車BU并入消費者業務，由"余大嘴"余承東親自操盤。起初，與北汽合作的極狐反響平平，直到2021年牽手賽力斯，華為才算是真正打出了名頭。

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2021年底，華為聯合賽力斯推出了問界M5，華為的“帶貨”能力開始展現。

從2022年3月交付開始，銷量一路狂飆，單月銷量從870輛沖至年底的6400輛。問界系列三款車型全年狂賣7.5萬輛，創下新勢力單車最快破萬紀錄。

除了賽力斯，華為在重慶還與其他車企展開合作，2022年8月，由長安、華為、寧德時代三家聯合打造、阿維塔科技推出的首款車型阿維塔11正式上市。

2023年11月25日，長安汽車與華為技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司。

深圳引望智能技術有限公司成立于2024年1月16日，最初由華為技術有限公司（下稱“華為”）100%持股，是華為旗下致力于智能汽車產業發展，提供汽車智能系統及部件解決方案的子公司，也是華為汽車業務與各大車企進行股權合作的載體

2024年8月20日，長安汽車旗下聯營企業阿維塔科技與華為簽署《股權轉讓協議》，隨后華為派出300人團隊參與阿維塔新項目開發。

2025年3月31日，華為引望完成了股權變更，由華為100%控股變更為華為持股80%、阿維塔科技和賽力斯汽車各持股10%的新股權架構。

從此，重慶與華為在汽車領域的合作進入新階段。

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除了汽車，華為與重慶的合作還涉及到其他領域，2019年，華為與重慶合作成立，鯤鵬計算產業生態重慶中心，目的是以鯤鵬處理器為核心，結合重慶本地資源，培育和發展一批鯤鵬計算產業上下游企業。

2023年1月重慶政府與華為簽署合作框架協議，涉及汽車、人工智能、智慧城市等多個方面。

在新基建領域，華為深度參與了重慶5G網絡搭建，推動了重慶數字政府建設。在人工智能領域，華為和重慶在高新區共建重慶人工智能創新中心，投資總額約11.8億元，重點服務智慧城市、自動駕駛、智能制造、生命健康等行業領域。

正如孟晚舟在華為2024年年度報告中的致辭“未來10年，AI算力的需求持續提升，將是系統對系統的巨大機會。”而川渝地區正日益成為華為把握時代機遇的重要戰略支點。