網約車焦點訊（文/彭小偉）每年的2、3、4月份，都是網約車行業傳統淡季，訂單量和流水量都會大幅度下降，大部分師傅會感覺很難跑到理想的流水。

有些師傅可能會質疑是平臺不派單，還有些師傅選擇離開網約車行業。《網約車焦點》根據交通運輸部發布的每月訂單數據，總結出網約車行業淡旺季訂單情況。

從歷年的訂單量可以看出，每年的2、3、4月份訂單量較少，扛過90天到了5月份網約車訂單量又將上漲，迎來網約車行業的傳統旺季。到了每年的9、10月份，隨著暑期游結束，網約車行業又會迎來2個月的淡季。

《網約車焦點》也拿到了某機構針對長沙網約車行業的調研數據，可以看出跑車時長仍然是決定流水收入的主要因素，并且受淡旺季的影響不大。

如何在淡季穩住收入，我們走訪了三位經驗豐富的滴滴司機，總結出這份“扛過淡季”的實戰指南。

01早晚高峰在線，日均10小時是“基本功”

“不管淡旺季，每天早晚高峰必須在線，堅持10小時，流水就不會差。”這是長沙滴滴司機張師傅的跑車信條。

張師傅說，淡季流水雖比旺季少2000元左右（淡季1.2萬-1.3萬元，旺季1.4萬-1.5萬元），但對比長沙本地4500-6000元的進廠工資，跑車仍是更優選擇。“心態最關鍵，把跑車當上班，一天吃喝不愁。今天掙得少，明天可能就補回來。”他更關注月流水和季度總流水，而非單日波動。

“3月份流水一共跑了14000多。”張師傅說，3月份才開始轉跑專車，感覺跑專車比快車更輕松一些。“出車少流水就少，這是一個多勞多得的行業。”張師傅說。

02平峰期開特惠，夜間時段有“驚喜”

全職跑滴滴6年的向師傅，是典型的“中班司機”。

他的經驗是：平峰期開特惠拉流水，夜間地鐵停運后單量回升。“淡旺季流水差別不大，因為我很少休息，一個月最多休兩三天。”今年春節，他選擇初八才開工，用更多時間彌補假期損失。

向師傅的策略印證了行業規律——平峰期通過特惠訂單維持流水，夜間11點后抓住通勤需求，單量集中且溢價空間大。這種“錯峰作戰”模式，成為他穩定收入的關鍵。

03靈活調整策略，出車時間“動態調班”

面對淡季，司機還需根據市場變化靈活調整出車時間。

孫師傅曾因“下午2點出車沒單”苦惱，后改為下午4點出車，先開“輕快模式”打區域跑完晚高峰，再切回快車接單。他每天堅持在線10小時。

“今天掙得少，明天補回來。”張師傅的這句話，道出老司機們的共同心態。在長沙，網約車司機群體已形成共識：淡季是長跑，比拼的是耐力而非爆發力。通過拉長工作周期、優化接單策略，即使單日流水波動，月流水不會有太大波動。

向師傅和孫師傅的經歷也證明，保持高出車率，是淡季“突圍”的有效手段。而司機們對“月流水”而非“日流水”的關注，也可以讓自己有更好的心態。

其他城市的網約車師傅們也面臨著同樣的處境，大量的司機進入網約車行業，讓淡季跑車變得更為艱難。

成都市交通運輸局發布的2025年1月網約車市場運行監測信息顯示，22.08萬車輛取得了運輸證，31萬司機取得了網約車駕駛員證，但日均在營網約車7.41萬輛，日均在營駕駛員7.48萬人，日均營運的車輛和司機都沒有過半，大量的車輛閑置。

廣州市交通運輸局發布的2025年1月網約車市場監測信息顯示，注冊報備網約車約17.38萬輛，日均活躍網約車約7.38萬輛；注冊網約車駕駛員約16.89萬人，日均活躍網約車駕駛員約7.47萬人。日均營運的車輛同樣不過半數。

雖然如此，有機構的調研顯示，網約車司機和其他行業相比，收入仍然處于不錯的水平。

網約車行業分析師盧布表示，網約車行業吸納了大量的勞動力，淡季才是真正的淘汰賽，考驗著司機的策略、心態和耐力。無論是張師傅的“專車試水”、向師傅的“夜間特惠”，還是孫師傅的“動態調班”，都指向同一邏輯——在行業波動中，唯有主動適應、持續深耕，才能成為“扛過90天”的贏家。