4月9日晚9時(shí)，長江和記實(shí)業(yè)（長和）旗下巴拿馬港口公司（PPC）發(fā)布十點(diǎn)聲明，正式回應(yīng)巴拿馬政府對其港口特許經(jīng)營權(quán)的質(zhì)疑。這場圍繞228億美元（約合人民幣1674億元）港口交易的爭議，因涉及中美戰(zhàn)略博弈、全球航運(yùn)命脈及國家利益，正演變?yōu)橐粓鰻縿?dòng)多方的“暗戰(zhàn)”。

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爭議核心：出售交易觸發(fā)合規(guī)性質(zhì)疑

根據(jù)長和3月4日公告，其擬以228億美元向貝萊德財(cái)團(tuán)出售全球43個(gè)港口資產(chǎn)，其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這兩個(gè)港口承擔(dān)著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，中國商船貨運(yùn)量占比達(dá)21%，戰(zhàn)略地位不言而喻。

交易公布后，很快就受到《大公報(bào)》和前香港特首梁振英的指責(zé)。正經(jīng)社在第一時(shí)間就進(jìn)行了關(guān)注（參見《李嘉誠港口事件，李家超、梁振英兩任特首也都發(fā)聲了》）。

而后，事件經(jīng)過了一系列演變。3月28日，國家市場監(jiān)督管理總局指出，將依法對相關(guān)交易進(jìn)行審查。

4月3日，相關(guān)協(xié)議沒能如期簽訂。

4月7日，巴拿馬政府方面啟動(dòng)對巴拿馬港口公司的審計(jì)，指控其2021年續(xù)簽特許經(jīng)營權(quán)時(shí)存在多項(xiàng)違規(guī)，并要求追繳1.02億巴波亞幣的額外費(fèi)用。

4月9日晚間，巴拿馬港口公司在回應(yīng)中逐條反駁指控，強(qiáng)調(diào)其運(yùn)營完全符合巴拿馬審計(jì)署、海事管理局等機(jī)構(gòu)的要求，并承諾未來十年投資超10億巴波亞幣（約合人民幣73億元）升級港口設(shè)施。公司還披露，自1997年接管港口以來，累計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了59億巴波亞幣（約合人民幣433億元）經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，包括稅費(fèi)、就業(yè)及基建投入等。

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地緣漩渦：中美角力下的 “咽喉要道”

這場爭議的背后，是中美在拉美地區(qū)的戰(zhàn)略博弈。特朗普政府上臺(tái)后，多次宣稱 “中國控制巴拿馬運(yùn)河威脅美國安全”，甚至暗示可能動(dòng)用武力收回運(yùn)河。在此背景下，巴拿馬政府于2月退出 “一帶一路” 倡議，轉(zhuǎn)而向美國靠攏。長和的港口出售交易，被外界視為在美國壓力下的 “妥協(xié)之舉”。

對此，中國外交部及港澳辦多次表態(tài)，國家市場監(jiān)督管理總局亦啟動(dòng)反壟斷審查，評估交易對全球航運(yùn)市場的影響。而貝萊德作為美國最大資產(chǎn)管理公司，其收購后將掌控全球10.4%的集裝箱吞吐量，進(jìn)一步強(qiáng)化美國對關(guān)鍵航道的控制力。

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市場震蕩：長和股價(jià)承壓

受審查影響，長和港股3月31日單日跌超3%，并震蕩下行至今，4月7日跌幅更是超8%。盡管交易暫未撤銷，但巴拿馬審計(jì)風(fēng)波及中國監(jiān)管介入，使原定的簽約計(jì)劃無限期推遲，不確定性持續(xù)發(fā)酵。

巴拿馬政府的介入，讓李嘉誠的港口交易再生變故，如果真到了那一步，就意味著，巴拿馬和其背后的美國政府，不費(fèi)一槍一彈就取得了巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)。

如果李嘉誠失去了巴拿馬港口的經(jīng)營權(quán)，就無法完成與貝萊德之間的交易，還要面臨巨額違約賠償，可謂是賠了夫人又折兵。如果再加上港口交易被叫停，所造成的經(jīng)濟(jì)上數(shù)百億元虧損和名譽(yù)上的巨大損失，將使得李嘉誠賠的血本無歸，成了港口交易中最大輸家。

正經(jīng)社分析師認(rèn)為，長和港口交易已超越商業(yè)范疇，成為中美全球博弈的縮影。一邊是資本巨鱷貝萊德借政治杠桿收割戰(zhàn)略資產(chǎn)，另一邊是中國以法律與市場手段捍衛(wèi)發(fā)展利益。這場爭議的終局，事關(guān)重塑全球航運(yùn)權(quán)力格局。

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然