辦公室最愛旅游的小G，最近已經(jīng)不坐飛機(jī)出行了。

但不是因?yàn)槿卞X。

在高鐵票與機(jī)票的價格相差不大的情況下，小G總會優(yōu)先選擇高鐵。他說，這是因?yàn)椋?/p>

“客艙里的體驗(yàn)，真的是一年不如一年了。”

過去，飛機(jī)對小G來說意味著快捷與舒適。“上機(jī)就睡，睡醒就吃，然后基本就收起小桌板準(zhǔn)備降落了。椅子靠著可以睡得很舒服，航空餐雖不能說美味吧，但也算是有特色，而且飛的次數(shù)多了，積累的里程還能升艙換服務(wù)。”

但如今，飛機(jī)的舒適感正在降低。

曾經(jīng)舒適氣派的客機(jī)，變得越來越像「空中綠皮」。

航旅規(guī)格，正在全面縮水？

最近，三大航之一的南方航空就給自家的飛機(jī)上新了一批“硬座”。

一排排學(xué)名為“輕薄型”、俗稱為“刀片”的新型航空座椅，取代了曾經(jīng)的大厚靠背。

從字面意思上“背刺”了乘機(jī)者對舒適的預(yù)期。

新靠背太硬，新座墊太硌；

座椅的間距太窄，伸不開腿；

坐久了后背全程僵硬，雙腿全程蜷窩......

最讓乘客難受的，則是座椅頭枕部分被大幅簡化。

人靠上去后頸部懸空，連想“用睡眠把這一路糊弄過去”都再難做到。

剛過去的清明假期，第一批坐上新椅子的旅者紛紛發(fā)帖訴苦，并給所有即將選擇長途飛行的游客送上「福報(bào)」辣評。

雖然航司給座椅降級的同時，也在給機(jī)票降價。

但還是有許多乘客不愿買賬，甚至還將南航戲稱為“南廉航”。

對此，南航官方回應(yīng)稱：

新座椅“符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)”，追求的是“節(jié)能環(huán)保”。

其目的并不是網(wǎng)傳的偷工減料。

而南航的換座椅風(fēng)波，可以說是各家航司在各個方面“壓縮成本”的縮影。

社交媒體上，乘客對航班的吐槽越來越多。

飛機(jī)餐正在日漸敷衍，似乎已經(jīng)成為了一種互聯(lián)網(wǎng)共識。

一趟提供餐食的普通經(jīng)濟(jì)艙飛行，如果能遇到“一小份雞肉飯+一小盒酸奶+一包榨菜+一瓶水”的標(biāo)準(zhǔn)組合，那已經(jīng)算是運(yùn)氣不錯了——雖然稱不上有多好吃，但至少也能讓你懸在平流層的胃有事可做。

可如果趕上一趟全程只發(fā)面包和水，連隨餐水果都只發(fā)兩三片的航線，那旅者的肚子也就僅剩怨氣可以用來消化了。

更有甚者，航空餐居然上了四個饅頭加一片白菜。

光是瞅一眼就能在高空中直接暈碳。

前些日子，有航司被曝出向顧客提供過期的堅(jiān)果，被外界解讀為：

飛機(jī)餐食的縮水，已經(jīng)從份量拓寬到了質(zhì)量領(lǐng)域。

當(dāng)然，市面上也不乏因提供高質(zhì)飛機(jī)餐而被冠以“養(yǎng)豬航”之名的航司。

如今，川航的老干媽和洋芋坨坨依然能在不少人心中的“高空必吃榜”占據(jù)一席之地。

只是對于那些平常不怎么關(guān)注航司差異的普通旅客而言，在天上吃什么更像是在開盲盒，是白面饅頭還是紅糖饅頭純看運(yùn)氣。

看看各大航司這兩年的財(cái)報(bào)，你可能會對面前略顯寒酸的航空餐更加釋然。

據(jù)悉不少航空公司的航空餐食成本都被控制在了人均二三十塊錢，最少的甚至能被壓到14元以下。

而規(guī)格縮水也不僅僅發(fā)生在客機(jī)的內(nèi)部，還發(fā)生在機(jī)場的休息室和值機(jī)柜臺，甚至發(fā)生在一些常飛旅客的貴賓卡上。

有網(wǎng)友爆料，貴賓休息室里曾經(jīng)一包包分裝的牛奶和堅(jiān)果，不知何時被陸續(xù)替換成了更便宜的散裝；

也有人發(fā)現(xiàn)自己常飛的那條航線，突然在某一天縮減，甚至索性直接取消了免費(fèi)托運(yùn)行李的額度；

更有人吐槽稱，為什么越來越多的在線值機(jī)，開始需要花錢才能挑選到一個心儀的座位。

根據(jù)網(wǎng)友總結(jié)，若是不花這筆選座費(fèi)，那么在這趟幾個小時的空中旅程中你要么就是被夾在三連座的中間，享受無法安置胳膊和雙腿的逼仄；要么就是被扔到機(jī)艙后排，真切體會到發(fā)動機(jī)轟鳴的震撼。

至于那些曾經(jīng)在購票和辦卡時，航司大大方方、一股腦塞給乘客的各類所謂乘機(jī)權(quán)益，也都隨著時間的流逝而被悉數(shù)默默收回：

以前習(xí)以為常的空聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)在也不再送地鐵或城軌票了；

以前逢飛必贈的延誤險(xiǎn)，現(xiàn)在也設(shè)立名為消費(fèi)額度的門檻了；

以前憑金卡就能隨便進(jìn)的休息室，現(xiàn)在開始搞限時使用了；

以前可以在國際航線用的優(yōu)享服務(wù)，現(xiàn)在也只適用于國內(nèi)部分航線了......

甚至連那些過去一趟趟在天上飛所刷出來的里程積分，如今也在各大航司所推出的全新算法下大打折扣，傷了不少單一航司忠實(shí)客戶的心。

而唯一不變的，或許就只剩下機(jī)票本身那堅(jiān)挺的價格了。

曾經(jīng)，乘機(jī)飛行的體驗(yàn)與軌道交通和公路交通涇渭分明——它既是我們旅程的起始與尾聲，也是我們旅行體驗(yàn)中相當(dāng)重要的一環(huán)。

如今，在行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)整體縮水的大趨勢下，客機(jī)開始變得越發(fā)純粹。

越發(fā)變成了一種單純的，把一群人類從A地移動到B地的運(yùn)載工具。

在經(jīng)歷了航司的數(shù)輪背刺后，網(wǎng)友紛紛感慨：

現(xiàn)在的各大航空公司似乎都在做著自己的“春秋大夢”。

各司都高舉名為“降本增效”的大旗，向國內(nèi)廉航的代表春秋航空看齊。

雖然這樣的舉措勢必會影響旅客的體驗(yàn)，但看看三大航這兩年的財(cái)務(wù)狀況，你就會理解這些老牌大航空紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)軍“空中綠皮”，在經(jīng)營上屬實(shí)是一種必然。

“由奢入儉入春秋”

是怎么成為航司宿命的？

2024年，是三大航整體虧損的第五個年頭。

即便去年行業(yè)整體回暖，虧損大幅縮窄的情況下，國航還是虧了2.3億，南航也虧了17.7億，東航則虧了42億。

與此同時，春秋航空則在2023年創(chuàng)造了10年以來的業(yè)績新高，并在2024年的上半年創(chuàng)造了13.61億元的凈利潤。

這么一看，似乎“能省則省”，才是當(dāng)下各大航司所追求的“版本答案”。

決定一切的，則是國內(nèi)一個大的民航周期迭代。

時間回到10年前，彼時廉航在國內(nèi)還是個較新的概念，春秋航空則屢次因其特立獨(dú)行的“摳”，而被大眾牢記：

當(dāng)年的春秋，不搞頭等艙和商務(wù)艙，機(jī)型都是清一色空客A320，且還拆掉了客機(jī)里的廚房準(zhǔn)備區(qū)，并將所有座椅全部輕薄化，以此來多賣6張機(jī)票；

坐它們家的飛機(jī)，行李托運(yùn)要收費(fèi)。

選座早在2011年就開始收費(fèi)，老板甚至還一度要把人工值機(jī)也納入收費(fèi)范圍，并還真的認(rèn)真思考過要在機(jī)艙里賣“站票”。

當(dāng)然，這種“一分錢掰成兩半花”的精神，所換來的便是諸如“79元飛大阪，49元飛首爾”的超低價春秋機(jī)票。

甚至該航司還曾因?yàn)闄C(jī)票價格賣得過低（濟(jì)南-上海，售價1元），而被當(dāng)?shù)氐奈飪r局開過罰單。

不過在那時，春秋的模式并不算特別出眾。

畢竟在那個航油成本較低、航司數(shù)量趨于飽和的年代，各大航司的經(jīng)營策略基本都還以擴(kuò)張和卷服務(wù)為主。

2015年，三大航在國際航線上的運(yùn)力（國際可用座公里）平均提高了約25%，諸如波音777-300ER和空客A330-300等新機(jī)型也被相繼引入。

那時候各大航司動不動就會搞諸如“會員日”或是“官網(wǎng)最低價”的活動，不少金卡或白金卡的優(yōu)享權(quán)益也都在這段時間被確定了下來。

然而眾所周知，時間來到2020年，天空中的情況便迎來了一場巨變。

在經(jīng)歷了3年的“黑天鵝”后，春秋航空憑著雖然單一但卻便于管理的機(jī)型和航線，以及一貫緊巴的成本控制，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，很快就從陰霾中走出，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

與之相對的，早已成長為龐然大物的三大航司，則被各自所持的巨量資產(chǎn)和業(yè)務(wù)拽進(jìn)了虧的泥潭。

與其說今天的三大航正在不約而同地“春秋化”，不如說是這三家企業(yè)在為之前的擴(kuò)張所買單。

以南航為例，這家公司從今年3月起便對其所擁有的43架飛機(jī)進(jìn)行了“全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局”的改造，而前面提到的“刀片座椅”就是這次改造中的一個重要部分。

除此之外，南航最近還準(zhǔn)備賣掉旗下10架維護(hù)成本高昂的B787-8和兩臺發(fā)動機(jī)。在財(cái)報(bào)中，這家公司表示將在今年繼續(xù)“以邊際貢獻(xiàn)總量最大化為目標(biāo)，加大國內(nèi)市場運(yùn)力投入”。

雖然這個“由奢入儉入春秋”的過程，會讓不少旅客一時間難以接受。

但時代已經(jīng)變了，這一點(diǎn)誰也無法逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，說到底人們最無法接受的還是：

作為消費(fèi)端的旅客，我們只感受到了降本，卻沒體會到增效。

各大航司都在學(xué)春秋的“摳”，乘客看著曾經(jīng)屬于自己的乘機(jī)樂趣被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，卻沒體驗(yàn)到春秋的“便宜”。

一旦高空旅行從當(dāng)年的“上機(jī)飲一杯茅臺”，逐步祛魅成今天的“全程只發(fā)一瓶礦泉水”，那么影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素，也就只剩下價格了。

畢竟，賬簿里的盈虧固然決定生死，但賬簿外的口碑也同樣重要。