本文是“燃燒的島群”第1397篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

正文共約6150字，配圖18幅，閱讀需要16分鐘， 2025年4月11日首發(fā)。

按：近日，美國新上任總統(tǒng)特朗普通過加征關(guān)稅等手段掀起全球貿(mào)易大戰(zhàn)，其目的之一就是要讓制造業(yè)回流美國；而在諸多制造業(yè)領(lǐng)域中，造船業(yè)是特朗普關(guān)注的重點(diǎn)之一，其甚至喊出了“重振美國造船業(yè)”的口號(hào)，誓言要重現(xiàn)美國造船業(yè)昔日的輝煌。本文編譯自外文雜志，原作者追憶了美國托德太平洋造船廠往昔的輝煌。編譯本文并不表示贊同原作者觀點(diǎn)或證實(shí)文章內(nèi)容，僅供讀者參考。配圖有改動(dòng)。

托德太平洋造船廠（Todd Pacific Shipyard）是位于美國加利福尼亞州洛杉磯市圣佩德羅地區(qū)的一家造船廠，在1917~1989年的七十多年間，這座船廠建造了一百三十多條船，平均每年接近兩艘。

圖1.坐落在加州圣佩德羅市的托德造船廠，照片攝于1945年

托德太平洋造船廠的歷史可追溯到一個(gè)多世紀(jì)以前。1916年11月，以埃克斯特姆（E. G. Ekstrom）為首的一群投資者合起伙來，計(jì)劃在加州洛杉磯以南約三十公里處的圣佩德羅市開設(shè)一家造船廠。最終，他們在史密斯島上選中了一塊約28公頃的土地，不過這塊土地當(dāng)時(shí)是片沼澤地，投資者們先是斥500萬美元巨資（約合今天的7500萬美元）進(jìn)行填海造陸和土地翻新，然后才得以在上面建造船廠。

完成了對(duì)這片土地的重新開墾后，1917年4月，托德太平洋造船廠的前身——洛杉磯造船和干船塢公司正式成立。起初，該公司只是為了填補(bǔ)洛杉磯當(dāng)?shù)卦齑?修船廠產(chǎn)能難以滿足加州航運(yùn)市場對(duì)船舶需求的空白。好在時(shí)值第一次世界大戰(zhàn)期間，美國參戰(zhàn)等一系列軍事行動(dòng)使得這座完工不久的船廠甫一開工便生意興隆。根據(jù)美國航運(yùn)委員會(huì)應(yīng)急船隊(duì)協(xié)會(huì)（Emergency Fleet Corporation，EFC）的條款，洛杉磯造船和干船塢公司獲得了建造35艘貨輪的合同，其中30艘為8800載重噸的1013型貨輪，余下的5艘為11500載重噸的大型貨輪。

圖2.1013型貨輪，也稱“羅伯特·多拉爾”（Robert Dollar）型貨輪，是一戰(zhàn)期間美國航運(yùn)委員會(huì)應(yīng)急船隊(duì)協(xié)會(huì)下單批量生產(chǎn)的一種鋼殼貨船，共完工111艘。其大多數(shù)船名都以“西”（West/Western）開頭，表明它們來自西海岸的造船廠

1917年7月23日，這批合同中的第一條船“阿科馬克”（Accomac，阿科馬克縣是美國弗吉尼亞州轄地，位于該州東海岸）號(hào)正式開工建造。三年后，船廠購置了一座1.2萬噸級(jí)的浮動(dòng)干船塢，造價(jià)125萬美元（約合今天的1870萬美元），這不啻是一項(xiàng)重大財(cái)務(wù)投資。合同中的首批四艘貨輪于一年后的1918年7月交付，另有四艘于1918年年底前交付。1921年11月，即距離首條船開工約四年半后，35艘貨輪中的最后一艘“西喬帕卡”（West Chopaka）號(hào)交付給位于加利福尼亞州圣佩德羅市的美國航運(yùn)委員會(huì)。

對(duì)一家初出茅廬的船廠而言，向美國航運(yùn)委員會(huì)交付這35艘、總噸位32.15萬載重噸的船舶絕非易事，尤其是從1919年5月開始，六千多名船廠工人舉行了為期兩個(gè)月的罷工更是讓工程進(jìn)度雪上加霜。1919年7月19日，船廠重新開工，但工人們的要求仍未得到滿足，這導(dǎo)致許多工人集體退工，重新到其他地方找工作。

圖3.上世紀(jì)10年代末的美國造船廠，可見工人的工作環(huán)境著實(shí)惡劣

在此期間，洛杉磯港口專員在1917年11月說服船廠管理層，建造了一座長540英尺（約合164.7米）、寬84英尺（約合25.6米）的巨大干船塢。這座干船塢耗資125萬美元（約合今天的1870萬美元），于1920年7月竣工并投入使用。這是當(dāng)時(shí)加州僅有的兩座如此規(guī)模的干船塢之一，第一艘使用該干船塢建造的船是“卡布里洛”（Cabrillo）號(hào)蒸汽船。

在完成35艘貨輪的大訂單后，洛杉磯造船和干船塢公司開始招攬其他生意，并接下了許多油輪和駁船的建造訂單。1924年，該公司完成了“卡特琳娜”（Catalina）號(hào)的建造工作；次年，該公司又完成了洛杉磯市第2號(hào)消防船的建造工作，該船后來更名為“拉爾夫·斯科特”（Ralph J. Scott）號(hào)。

圖4.洛杉磯市第2號(hào)消防船“拉爾夫·斯科特”號(hào)，為紀(jì)念該市消防總工程師而命名，船員14人，總造價(jià)21.4萬美元

進(jìn)入20世紀(jì)30年代后，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)大蕭條，導(dǎo)致商機(jī)驟然減少，船廠也一度瀕臨破產(chǎn)邊緣，并在這十年間進(jìn)行了數(shù)次重組。不過，主要通過承接船舶維修業(yè)務(wù)，公司才得以勉強(qiáng)熬過這十年難捱的時(shí)光。在此期間，船廠曾競標(biāo)美國海軍的幾份油輪合同和一艘驅(qū)逐艦合同，但最終敗給了東海岸的船廠，這也讓公司的前景變得愈發(fā)黯淡。

1936年11月14日，洛杉磯市幾家造船廠的五百余名工人開始了長達(dá)87天的罷工，直到第二年的1937年2月9日，這場大罷工才得以平息。到20世紀(jì)30年代這痛苦的十年結(jié)束時(shí)，洛杉磯造船和干船塢公司已經(jīng)被“洛杉磯木材產(chǎn)品公司”收購，成為后者的全資子公司。

圖5.罷工的美國西海岸船廠工人，照片攝于1934年

饒是如此，造船廠還是幸存了下來。1941年12月7日，日軍偷襲珍珠港，正式喚醒了美國這個(gè)“沉睡的巨人”。幾乎是一夜之間，大批工人開始紛紛涌入船廠尋找工作機(jī)會(huì)，來自美國海軍和各大商業(yè)公司的各類合同和訂單也紛至沓來。為改造船廠的陳舊設(shè)施，美國海軍慷慨投資約6400萬美元用于采購新設(shè)備，以確保新船能夠順利下水交付。

不過，在戰(zhàn)爭進(jìn)行了兩個(gè)年頭之后的1943年，美國海軍方面敏銳地意識(shí)到，洛杉磯造船和干船塢公司仍然存在種種問題，并于當(dāng)年9月27日組建了一個(gè)海軍特別調(diào)查委員會(huì)對(duì)該船廠展開調(diào)查。主持調(diào)查的是海軍中將老哈羅德·鮑溫（Harold G. Bowen，Sr.），他的調(diào)查結(jié)果令船廠管理層感到不快：鮑溫中將發(fā)現(xiàn)，該船廠的會(huì)計(jì)制度不健全，最令人震驚的是，在船廠建造“阿賈克斯”號(hào)修理艦（USS Ajax，AR-6）期間，美國海軍損失了500~600萬美元。美國海軍調(diào)查后認(rèn)為，導(dǎo)致這些問題的根本原因是“管理效率低下和工會(huì)組織不力”，而不是有意欺詐。海軍方面試圖讓船廠管理層改正這些問題，但雙方的談判以失敗告終。

圖6.“伏爾甘”級(jí)修理艦二號(hào)艦“阿賈克斯”號(hào)，照片攝于圣迭戈附近海域。該艦1941年在洛杉磯造船和干船塢公司鋪設(shè)龍骨，1942年8月下水，1943年服役，1986年12月退役

此時(shí)，船廠的管理層恐怕還沒有意識(shí)到，他們的種種失誤足以讓美國海軍根據(jù)美國總統(tǒng)富蘭克林·德拉諾·羅斯福簽署的戰(zhàn)時(shí)行政命令，于1943年12月8日解除了他們對(duì)這座船廠的控制權(quán)。進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船廠的情況比海軍早期調(diào)查所認(rèn)為的情況還要糟糕，于是海軍方面將船廠管理權(quán)移交給著名的托德船廠（Todd Shipyards），后者當(dāng)時(shí)已經(jīng)在美國擁有并經(jīng)營著數(shù)家造船廠。

管理層易手后，船廠的種種工作開始逐漸步入正軌。1944年，當(dāng)時(shí)名為“托德-洛杉磯造船廠”的該船廠產(chǎn)能達(dá)到戰(zhàn)時(shí)巔峰狀態(tài)，總共雇傭有兩萬多名工人。在接下來一年多的時(shí)間里，托德造船廠為其洛杉磯子公司引入先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，并扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)不力的局面，為美國海軍建造了大量艦船，包括三艘“伏爾甘”級(jí)修理艦“阿賈克斯”號(hào)、“赫克托耳”號(hào)和“伊阿宋”號(hào)；三艘“柯里塔克”級(jí)水上飛機(jī)供應(yīng)艦“諾頓灣”號(hào)、“松樹島”號(hào)和“普吉特灣”號(hào)；四艘“克朗代克”級(jí)驅(qū)逐艦供應(yīng)艦“克朗代克”號(hào)、“阿卡迪亞”號(hào)、“埃弗格雷斯”號(hào)和“邊疆”號(hào)。戰(zhàn)爭期間，船廠總共改裝、修復(fù)、維護(hù)保養(yǎng)了2376艘次艦船。

圖7.“阿賈克斯”號(hào)修理艦與四艘驅(qū)逐艦停泊在一起，照片攝于日本佐世保港，時(shí)間是1952年12月

圖8.“邊疆”號(hào)驅(qū)逐艦供應(yīng)艦（USS Frontier，AD-25）是二戰(zhàn)后期托德-洛杉磯造船廠為美國海軍建造的四艘“克朗代克”級(jí)驅(qū)逐艦供應(yīng)艦中的一艘。該艦1945年3月25日下水，1946年3月2日服役，1968年6月28日退役

值得一提的是，托德-洛杉磯造船廠還為諾曼底登陸做出過貢獻(xiàn)。早在第一次世界大戰(zhàn)期間的1918年7月4日，當(dāng)時(shí)的洛杉磯造船與干船塢公司下水了一艘名為“西格拉瑪”（West Grama）號(hào)的貨輪，該船于1918年12月完工，1919年1月9日服役。在其作為民船的服役生涯早期，“西格拉瑪”號(hào)航行于意大利熱那亞和美國紐約之間。1927年，“西格拉瑪”號(hào)拆掉原來的蒸汽機(jī)，換上柴油機(jī)，這也是美國航運(yùn)委員會(huì)的試驗(yàn)項(xiàng)目之一。改裝后，該船改為主要在美國東海岸港口和南美洲之間航行。從經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)到20世紀(jì)30年代末，該船一直處于停航狀態(tài)，但在二戰(zhàn)期間又重新啟用作為商船服役。在此期間，該船主要航行在加勒比海域。1944年3月，“西格拉瑪”號(hào)最后一次離開美國，踏上了其“為國捐軀”的征程：在1944年6月的諾曼底登陸戰(zhàn)役期間，它作為奧馬哈海灘外代號(hào)“醋栗”的防波堤的一部分被自沉，并因此壯舉而榮膺一枚“戰(zhàn)斗之星”勛章。

圖9.洛杉磯造船與干船塢公司建造的“西格拉瑪”號(hào)貨輪，該船的服役生涯可謂豐富而又曲折

戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國海軍以125萬美元的價(jià)格將托德-洛杉磯造船廠出售，為反映新業(yè)主托德船廠為實(shí)際管理者的現(xiàn)實(shí)，船廠被更名為“托德造船廠洛杉磯分部”。更名后的船廠主要從事船舶維修和改裝工作，也承接一些機(jī)械制造和加工合同。朝鮮戰(zhàn)爭期間，船廠的產(chǎn)能一度有過短暫增長，但隨著朝鮮戰(zhàn)爭的結(jié)束和美軍部隊(duì)及軍艦撤回國內(nèi)，船廠再度陷入了訂單量不足的窘境。

圖10.美國海軍“保羅·里維爾”號(hào)兩棲攻擊運(yùn)輸船（USS Paul Revere，APA-248）于1958年在托德造船廠洛杉磯分部接受改裝的場景。這艘船于1952年5月15日在紐約造船公司鋪設(shè)龍骨，1953年4月11日下水，最初被命名為“鉆石水手”號(hào)

為避免關(guān)門之虞，船廠開始擴(kuò)大經(jīng)營范圍，在此期間其接到過一份有趣的合同：建造一艘“馬克·吐溫”號(hào)內(nèi)河明輪游船的復(fù)制品，在迪士尼樂園展出。此外，船廠還建造了八艘52英尺長的觀光游覽潛艇，每艘造價(jià)8萬美元。有意思的是，這八艘潛艇分別被命名為“鸚鵡螺”號(hào)、“海狼”號(hào)、“鰩魚”號(hào)、“鰹魚”號(hào)、“海神”號(hào)、“喬治·華盛頓”號(hào)、“帕特里克·亨利”號(hào)和“伊桑·艾倫”號(hào)，這些都是當(dāng)時(shí)美國海軍現(xiàn)役核潛艇的艇名。這些潛艇被戲稱為“世界上最龐大的和平用途潛艇艦隊(duì)之一”，在托德造船廠洛杉磯分部完工后運(yùn)往加州阿納海姆市的“迪士尼樂園海軍船塢”。為保證安全性，迪士尼方面還聘請了退役的海軍上將喬·福勒（Joe Fowler），由他負(fù)責(zé)監(jiān)督潛艇最后的舾裝工作。

圖11.為迪士尼樂園用于展出而建造的“馬克·吐溫”號(hào)內(nèi)河明輪游船的復(fù)制品

這八艘潛艇的窗戶或者說“舷窗”都是手工切割出來的，艇身先是被涂成軍灰色，后又改為亮黃色。雖然這些大玩具名義上被稱為“潛艇”，但實(shí)際上它們并不能真正潛入水下；不過，由于艇上的座位都位于水線以下，因此能給乘客營造一種潛入水下的感覺。1959年6月，迪士尼樂園方面邀請美國海軍“鸚鵡螺”號(hào)核潛艇輪機(jī)長斯圖爾特·尼爾森的妻子米爾德里德·尼爾森（Mildred Nelson）女士共同舉行這些玩具潛艇的“下水儀式”，并正式讓該旅游景點(diǎn)開張。

圖12.迪士尼水上樂園的“玩具潛艇”

1958年，加州修改了州財(cái)產(chǎn)稅結(jié)構(gòu)，這使托德造船廠總部可以向洛杉磯地區(qū)的工廠投資（這在以往的稅收體系中是做不到的）。新資金的注入使托德造船廠洛杉磯分部有財(cái)力完成幾艘散貨船的建造工作，包括為莫爾-麥科馬克航運(yùn)公司建造的9300噸的姊妹船“莫爾馬克卡普”（Mormaccape）號(hào)和“莫爾馬克格倫”（Mormacglen）號(hào)，以及為美國郵船公司建造的16500噸的“華盛頓·郵”（Washington Mail）號(hào)、“日本·郵”（Japan Mail）號(hào)和“菲律賓·郵”（Philippines Mail）號(hào)。

圖13.與眾不同的“寶石州”號(hào)起重船（Diamond State，“寶石州”是美國特拉華州的別稱），其前身是托德造船廠洛杉磯分部在1961年根據(jù)美國海事管理局的合同為美國郵船公司建造的“日本·郵”號(hào)散貨船。1988年，該船被改裝為美國國防后備力量的起重船

隨著冷戰(zhàn)的加劇，到20世紀(jì)60年代末，托德造船廠洛杉磯分部相繼從美國海軍手中接過了建造兩艘導(dǎo)彈巡洋艦（“英格蘭”號(hào)和“福克斯”號(hào)）、七艘“諾克斯”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦（“赫伯恩”號(hào)、“梅爾科德”號(hào)、“朗”號(hào)、“弗朗西斯·哈蒙德”號(hào)、“巴杰”號(hào)、“哈羅德·霍爾特”號(hào)和“范寧”號(hào)），以及改裝兩棲攻擊運(yùn)輸船“保羅·里維爾”號(hào)和油輪“阿什塔布拉”號(hào)（USS Ashtabula，AO-51）的合同。美國海軍還向船廠下達(dá)了建造“北極星”潛射彈道導(dǎo)彈試驗(yàn)船的訂單。

圖14.航行在太平洋上的美國海軍“英格蘭”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦（USS England，CG-22），照片攝于1983年1月10日。該艦是20世紀(jì)60年代托德造船廠洛杉磯分部的“代表作品”

20世紀(jì)70年代初，托德造船廠洛杉磯分部重新開始建造油輪，先是向美國航運(yùn)公司交付了四艘2.5萬噸級(jí)的油輪，后向薩帕塔海事公司交付了四艘3.5萬噸級(jí)的大型油輪（“薩帕塔愛國者”號(hào)、“薩帕塔游騎兵”號(hào)、“薩帕塔漫游者”號(hào)和“薩帕塔信使”號(hào)）。不過，這也是該船廠建造的最后一批民船了，隨著1973年石油危機(jī)的爆發(fā)，其手持的八艘9萬噸級(jí)油輪訂單于1975年被取消。

1977年，船廠再次更名為“托德太平洋造船廠”。1978年4月，當(dāng)時(shí)美國海軍最老舊的現(xiàn)役艦艇、1940年服役的“迪克西”號(hào)驅(qū)逐艦供應(yīng)艦（USS Dixie，AD-14）駛抵船廠接受維修，這條船先后參加過第二次世界大戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭，它的到來也讓洛杉磯地區(qū)收獲了有史以來最大的單筆海軍維修訂單：“迪克西”號(hào)和同時(shí)進(jìn)行的“阿拉莫”號(hào)船塢登陸艦（USS Alamo，LSD-33）維修工程為托德太平洋造船廠帶來了1240萬美元和35萬多個(gè)工時(shí)的收益。

圖15.航行在太平洋上的“貝爾納普”級(jí)巡洋艦“福克斯”號(hào)（USS Fox，CG-33），照片攝于1988年12月16日。該艦1963年1月15日鋪設(shè)龍骨，1964年11月21日下水，1994年4月中旬退役，1995年出售拆解

1981年，羅納德·里根正式就任美國第四十任總統(tǒng)。他在任期間大力提高軍事支出（軍費(fèi)開支占國民生產(chǎn)總值的比例接近7%），力求重建美國在全球范圍內(nèi)的軍事優(yōu)勢（尤其是加強(qiáng)海軍），并聲稱要打造一支有600艘艦艇的艦隊(duì)。得益于此，美國海軍迎來了復(fù)興時(shí)期，托德太平洋造船廠也從美國海軍手中接過了大批新的造艦訂單，尤其是獲得了建造數(shù)艘“佩里”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦的大額訂單。到1983年，托德太平洋造船廠呈現(xiàn)出一派空前忙碌和繁榮的景象。

作為美國二戰(zhàn)后建造數(shù)量最多的護(hù)衛(wèi)艦，美國海軍足足向托德太平洋造船廠下了建造19艘“佩里”級(jí)的訂單，實(shí)際建造16艘，分別是“萬斯沃思”號(hào)、“喬治·菲利普”號(hào)、“西德斯”號(hào)、“劉易斯·普勒”號(hào)、“科普蘭”號(hào)、“里德”號(hào)、“賈里特”號(hào)、“柯蒂斯”號(hào)、“麥克拉斯基”號(hào)、“塔克”號(hào)、“倫茨”號(hào)、“加里”號(hào)、“福特”號(hào)、“魯本·詹姆斯”號(hào)、“羅德尼·戴維斯”號(hào)和“英格拉哈姆”號(hào)。1989年8月5日，隨著“英格拉哈姆”號(hào)完工并移交給美國海軍，后續(xù)三艘艦的建造訂單也隨之取消。這一幕無疑與今天“星座”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦的工期一再拖延及成本超支構(gòu)成了鮮明對(duì)比。

圖16.托德太平洋造船廠正在建造的“佩里”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦“福特”號(hào)（USS Ford，F(xiàn)FG-54），照片攝于1983年

圖17.初步完工的“福特”號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦于1984年6月23日下水時(shí)的情景。該艦于2013年10月31日退役

圖18.駛?cè)氚８ダ滋睾＼娀氐摹坝⒏窭贰碧?hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦（USS Ingraham，F(xiàn)FG-61）。該艦1987年3月30日在托德太平洋造船廠鋪設(shè)龍骨，1988年6月25日下水，一年后服役，2015年1月30日退役。該艦是美國建造的最后一艘“佩里”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦

1989年，柏林墻倒塌，這也標(biāo)志著兩極對(duì)峙的冷戰(zhàn)時(shí)代宣告結(jié)束。遺憾的是，托德太平洋造船廠未能獲得為美國海軍建造最新型“阿利·伯克”級(jí)宙斯盾驅(qū)逐艦的合同，這次與訂單的失之交臂也直接導(dǎo)致這家有七十多年歷史的船廠倒閉關(guān)門（早在兩年前的1987年8月，其母公司托德造船廠就已進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序）。2015年，托德太平洋造船廠的同步升降船臺(tái)被賣給馬來西亞造船與工程公司，原廠址也被重新開發(fā)成洛杉磯港西盆地集裝箱碼頭的第100號(hào)碼頭，至此，這座曾為美國海軍建造過多艘優(yōu)秀艦船的老牌船廠徹底蕩然無存，只留給世人對(duì)遠(yuǎn)去往昔的追思與回憶。

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