特朗普政府的一紙關稅令，讓全球汽車市場再次陷入震蕩。4月2日，美國正式對所有進口汽車及關鍵零部件加征關稅，緊接著又向中國加征50%關稅，而中國迅速反擊，將美國進口汽車及零部件的關稅從34%提升至84%。這場貿易戰的硝煙還未散去，但有一點已經可以確定：某些車型的價格，恐怕要迎來一波“跳漲”。

按照以往慣例，關稅產生的額外費用，要么買賣雙方協商平攤，但更多時候是消費者得掏大頭。這里面就涉及到供需關系這個經濟學問題了。要是進口車因為關稅壓力被迫漲價，消費者的需求可能就會收縮，轉而去尋找其他替代商品。咱中國市場購車選擇那么多，消費者不買單那是大概率的事。這對于那些指望在中國賣車的美國進口品牌，還有嚴重依賴美國零部件的國產化車型來說，很可能就會陷入“有價無市”的困境。

乘聯會數據顯示，去年咱中國從美國進口汽車約10.9萬輛，奔馳和寶馬這倆德系品牌就占了77.6%，妥妥的“重災區”。除了它們，像福特、牧馬人這些美國本土品牌也沒能逃過這場風暴。據說，已經有部分車型準備“漲價”來應對貿易危機了，而且需要走漲價這條路的品牌和車型可不少。

先說說德系品牌，奔馳和寶馬可真是無辜“躺槍”。咱中國消費者對高端進口車的購買力可不弱。2024年中國百萬豪車銷量排行里，英國的路虎攬勝最受歡迎，奔馳GLS、邁巴赫S級和寶馬X7分別以13985輛、12449輛、7331輛的成績排在第二、第三、第四名。這說明德系品牌在咱中國用戶心里分量很重，特別是高凈值人群對高端豪華車型需求挺旺盛的。

可問題來了，奔馳GLS和寶馬X7主要生產地都在美國。奔馳GLE目前也只在美國阿拉巴馬州的圖斯卡盧薩工廠生產，寶馬的X4、X6主要生產地在南卡羅來納州的斯巴騰堡工廠。雖說這些產自美國的高端車型面向全球銷售，但中國可是重要的出口市場之一。就去年一年，中國從美國進口了1.49萬輛奔馳GLS，這數據對奔馳來說相當重要。

要是奔馳還想在中國繼續賣這些能帶來高利潤的進口車型，就得想辦法平衡關稅制約。有消息說，部分經銷商已經接到廠家通知，暫停對GLE和GLS接單，展廳里有些展車也貼上了“暫不可售”的標簽。不過這也就是短期內的應急辦法，如果關稅制裁沒變化，廠家最后可能還是得漲價來降低進口車成本，或者加快國產化進程。聽說奔馳已經在考慮在中國生產GLS了，但這可不是一朝一夕能搞定的，關鍵零部件來源、和中方的深度磋商，都需要精心計劃和布局。

相比之下，寶馬X系列車型雖然主要生產地也是美國，但好在主銷車型寶馬X5已經國產，而且零部件國產化率在不斷提高。除了一些核心技術零部件從德國進口，美國進口零部件占比小，這次關稅對它影響不大，能讓寶馬喘口氣。到現在，寶馬官方還沒說因為關稅要對旗下進口車型漲價。不過以前中美貿易摩擦的時候，寶馬對中國市場的美產進口車型寶馬X5和寶馬X7加價4% - 7%來應對關稅成本。

雖然全球關稅大戰走向還不明朗，但能確定的是，奔馳和寶馬對中國市場那是相當重視。奔馳推進GLE、GLS國產，還有在不久前的中國發展高層論壇年會上，奔馳董事會主席康林松和寶馬董事長齊普策都表達了對中國市場的珍視，還說要繼續擴大在華投資。從長遠看，關稅這把利刃說不定能給奔馳和寶馬帶來新的發展思路。

再看看美系車，那境遇可就沒這么好了?！盾囈紬l》獨家消息，福特烈馬可能很快要調高售價。這車型雖然在中國國產了，但為了給咱中國消費者原汁原味的美系駕駛體驗，約50%的零配件是進口的，核心零配件大多來自美國，像部分發動機零件、變速箱，還有非承載式車身的一些關鍵結構件等?？紤]到中國對美國的反制關稅，就算是國產化車型，只要零部件進口占比大，在貿易戰里也很難獨善其身。特朗普可能沒想到，美國挑起關稅壁壘，就像美國有線電視新聞網評論的：“特朗普似乎并不懂得汽車價格是如何形成的”。進口零部件成本因為關稅提高，汽車必然大幅漲價，消費者就會去買性價比更高的車型，車企訂單就會流失。

不止福特烈馬，福特F150猛禽這種大排量車型，還有林肯領航員、Jeep牧馬人這些純進口車型，都會因為關稅上漲而提高售價。剛進入中國市場不久的道朗格也受到關稅影響，網上流傳的道朗格門店群聊消息顯示，它已經明確通知要對現有車型漲價大約20萬。還說要是及時確認訂單并且在2025年完成提車，就能按原價購車。

說實話，對于進口美系車價格上漲，中國消費者反應很平淡，大多表示“不care、不關心”。為啥呢？這些年美系車在中國市場存在感本來就弱，關注度不高。咱中國市場進入新能源轉型階段后，美系車擅長的大排量和越野優勢逐漸偏離主流趨勢。乘聯會數據顯示，今年3月，美系品牌在中國市場的零售份額只有6.8%，同比下降1.4個百分點。所以說美系車在中國一直面臨很大的市場競爭和挑戰。要是因為高昂關稅不得不漲價，那美系進口車在中國市場的結局可能比德系更慘，消費者不光不買，還會離得遠遠的。

除了傳統美系品牌，新興的美國新能源品牌特斯拉也被關稅波及。Model S和Model X在美國生產，出口到中國要配合中國關稅，特斯拉在上海工廠生產的Model 3和Model Y返銷美國時又要面臨高額稅率，這貿易戰讓特斯拉兩頭受氣。不過像上汽通用這種和中國合資的美國汽車品牌，基本不受關稅升級影響，因為硬件國產化率差不多能達到99%，對美國沒啥依賴。

到底進口車型會不會漲價、漲多少，現在誰也說不準，車企都有自己的打算，而且還得看貿易談判的變化。要是車企把成本壓力都轉嫁給消費者，那很可能是兩敗俱傷的局面。但往好的方面想，關稅說不定能推動汽車供應鏈加速重組，給車企帶來新的機遇和發展空間。咱們就接著瞧吧，看看這汽車市場在關稅風暴下到底會怎么變，各位車友們，你們對這事有啥看法呢？