2025年第一季度，大眾全球銷量增長，中國市場銷量卻下滑了，尤其是電動車更是下滑了近四成。官方數據顯示，2025年第一季度，大眾全球交付量達213萬輛，同比增長1.4%，但中國市場銷量卻以7.1%的同比跌幅下滑了。

與此同時，其純電動汽車（BEV）業務在全球高歌猛進，但在中國市場卻遭遇“滑鐵盧”——交付量同比暴跌37%。

大眾

大眾Q1銷量全球增長與區域分化：歐洲、北美“撐場”，中國市場下滑？

從區域表現看，大眾集團的銷量呈現出明顯的兩極分化。其中，北美（+4%）、南美（+17%）、西歐（+3%）及中歐和東歐（+8%）均實現增長。

尤其是歐洲市場憑借113%的純電銷量增幅，鞏固了其電動車市場領導地位，市場份額約為26%，接近三成。

反觀中國市場，一季度交付量為64.41萬輛，同比減少7.1%。這可能是大眾亞洲整體銷量下降5.8%的重要原因。

應該說，這一頹勢延續了2024年的趨勢。當年大眾在華銷量同比下滑10%，占其全球銷量的32%，但新能源車份額僅8.3%。

大眾銷量概況

中國市場的“雙重困境”：燃油車萎縮，電動車失守

毋庸置疑，中國市場對大眾集團的重要性不言而喻。不過，如今大眾在中國市場不僅面臨著傳統燃油車市場領域的挑戰，或許也面臨著新能源汽車市場領域的挑戰。

燃油車方面，由于新能源汽車的猛烈攻擊，國內燃油車市場份額不斷遭到蠶食。大眾主力車型如帕薩特（參數丨圖片）、途觀等雖然銷量依然可觀，卻可能面臨一定的沖擊。

新能源領域，盡管ID.系列2024年在華銷量增長17%，但與本土品牌動輒數倍的增長，差距還是比較顯著的。

大眾ID.3

2025年一季度，大眾純電動車在歐洲、北美市場的銷量分別增長113%和51%，增長態勢十分強勢和明顯。

但是，與之形成強烈反差的是，同期大眾在華純電交付量進一步下滑37%，同比降幅直逼四成，下滑幅度顯然較高。

這應該是多方面原因造成。比如本土品牌依托智能化、成本控制及快速迭代能力，形成對合資品牌的沖擊態勢。

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大眾集團已經在進行優化和調整，未來市場可期？

顯然，對于中國市場的銷量下滑，大眾方面不可能無動于衷。事實上，早在此前，大眾方面已經在進行調整和優化了。

據了解，大眾集團自2024年起啟動大規模裁員，旗下保時捷、斯柯達、Cariad三家子公司累計裁員近1.4萬人。

同時，大眾集團方面還計劃通過削減產能、優化管理等方式到2030年節省每年15億歐元成本。

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不僅如此，新車的投入和研發，也值得關注。據目前的消息顯示，其計劃2025-2027年在華推出40款新車型，超半數電動化；到2030年推出30款純電車型，并依托大眾安徽基地強化本土研發。

如果大眾方面能夠在智能駕駛、車聯網等核心領域實現突破，其在中國市場的輝煌成就，還是相當值得期待的。

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本文結語：

2025年第一季度，大眾集團在華銷量下滑，其中純電動車更是幾乎下滑了四成，或許在一定程度上顯示，目前其新能源增長點尚未形成足夠支撐。

好在從銷量規模上看，大眾集團在中國市場的表現依然相當可觀；市場認知度以及品牌形象方面，也具備較大的優勢。

未來，或許其能否在電動化與智能化賽道上跑出“加速度”，將決定這家老牌巨頭能否在“后燃油時代”延續輝煌。我認為，從目前的態勢來看，大眾集團是有這方面的實力的。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11625期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。