昨天（4月10日），一汽奔騰董事長楊虓（xiāo）正式被調離一汽體系，就任哈爾濱電氣集團總會計師。

楊虓剛剛帶領一汽奔騰剛畫出個“深V曲線”，咋突然就被調離了呢？

咱們先說一汽奔騰的“深V曲線”有多魔幻吧。

2020年起，一汽奔騰在一系列人事動蕩后，銷量出現斷崖式下跌，全年銷量僅6.8萬輛，同比2019年的12.05萬輛暴跌43%，僅完成原定20萬輛目標的34%。與同屬一汽集團的紅旗品牌形成鮮明對比，紅旗當年完成了20萬輛銷量目標。

2021年，一汽奔騰銷量跌入谷底，僅5.78萬輛，同比下滑21.89%。

2022年楊虓正式加入一汽奔騰，擔任總經理兼黨委書記。此前他長期在一汽集團財務部門任職，歷任解放汽車財務高管、集團財務管理部副總經理等職。

隨后，2023年，一汽奔騰銷量跑出了V型反彈，全年銷量達12.07萬輛，同比增長59.4%，創2015年以來新高。同年10月，楊虓也正式升任一汽奔騰董事長、黨委書記。

2024年，一汽奔騰全年銷量達150,777輛，同比增長25%，不僅跑贏中國車市大盤（增速約8%），也延續了品牌自2023年以來的增長勢頭。

一汽奔騰這幾年的銷量曲線，很像中年男人的發際線——先禿后植，但能不能持久還得看“毛囊質量”。不過，僅從銷量上看，楊虓這三年，確實把一汽奔騰從ICU拽進健身房。

那么問題來了，一汽奔騰為何能跑出“深V曲線”呢？

總結起來，他們做對了三件事兒。

1. 押注“老頭樂2.0”

把鹽城工廠改造成“老頭樂豪華版”生產基地，推出奔騰小馬，售價2.49萬-4.39萬元，長得像五菱宏光MINI EV失散多年的兄弟。但就是這樣一款車，2024年全年銷量超5.7萬輛，連續5個月單月銷量破萬。

2. 出海拉動銷量增長

國內卷不動，就轉頭就把車往主銷東歐、中東、亞太、拉美地區運，2023年奔騰NAT電動車首次批量出口墨西哥，全年出口量同比增長177%，出口量為23,719輛。

3. 網約車救場

奔騰NAT精準切入網約車市場，2023年全年銷量達24,535輛，占奔騰品牌總銷量的20.3%。奔騰NAT擁有專為網約車定制功能，在空間、續航（支持換電）和運營成本具備優勢。

但問題也在這兒——一汽奔騰的“三板斧”全是短期特效藥。

奔騰小馬依靠低價策略，致單車利潤微薄；海外市場吃的是地緣紅利；奔騰NAT烙上“網約車專屬”標簽，滲透家用市場才是品牌成長的關鍵。

如今楊虓一走，這“V型反彈”到底是觸底反轉，還是回光返照呢？

一汽奔騰現有管理層名單

一汽奔騰還需要來一場“二次革命”，才能真正把奔騰從ICU送到健身房練肌肉，繼任者會是誰呢？

靠老頭樂和網約車能續命，但想長命百歲，得有自己的技術護城河。不知道全新發布的悅意系列能否成為一汽奔騰再度破局的鯰魚呢？