前不久，有網友建議 青白江區行政區劃調整，與石板灘打造“新大豐”，并形成了全面的建議文稿，咱們來看看：

一、行政區劃調整的必要性與可行性分析

1. 石板灘的區位優勢與青白江的發展需求

石板灘街道位于新都區東南部，東鄰青白江區姚渡鎮，南接成華區龍潭街道，是連接青白江與成都主城區的關鍵節點。目前青白江作為成都國際鐵路港核心區，亟需擴大發展腹地以承接主城產業外溢，而石板灘的土地成片開發潛力（如2024年征收計劃涉及1418畝用地）與交通優勢（成南高速復線段通車后直達成華區）可為其提供戰略空間。

若通過“彌牟-石板灘置換”調整行政區劃（即將青白江彌牟街道劃歸新都，換回石板灘合興街道），可解決青白江現有行政區劃碎片化問題，形成更連貫的產業走廊，同時為青白江打開對接成都主城的直接窗口。

2. 青白江升級為二圈層的戰略意義

當前青白江定位為三圈層，但其經濟能級（依托蓉歐鐵路港的千億級產業集群）與交通網絡（市域鐵路S1、S12線規劃）已具備二圈層條件。石板灘劃入后，青白江可整合其軌道交通產業園（如中車項目）、智慧物流片區，形成“陸港+產業腹地”聯動模式，強化對成都北部產業轉移的承接。

二、石板灘打造“新大豐”的規劃路徑

1. 產業協同：強化蓉歐鐵路港腹地功能

現代交通與臨港經濟：依托石板灘軌道交通產業園（現有中車項目）與青白江國際鐵路港，發展高鐵裝備制造、多式聯運物流，形成“研發-制造-出口”一體化鏈條。

承接主城產業外溢：借鑒大豐“天街模式”，引入新能源汽車、智能裝備等產業，利用石板灘低成本土地優勢建設標準化廠房，吸引主城企業遷移。

2. 交通優化：構建“軌道+高速”雙樞紐

軌道交通延伸：推動市域鐵路S1線（新都-青白江-金堂）南延至石板灘，銜接地鐵8號線北延段，復制大豐“地鐵+產業”。

高速路網升級：利用成南高速復線段（石板灘-龍潭）與成金青快速路，打造青白江至主城30分鐘通勤圈，強化物流效率。

3. 城市功能配套：產城融合示范區建設

TOD綜合開發：圍繞規劃軌道交通站點布局商業綜合體、人才公寓，參考大豐天街“站城一體”經驗，提升人口吸附力。

生態與公共服務：沿石板灘東風西街規劃中央綠廊，引入三甲醫院分院、優質學校（如七中育才分校），同步建設保障性住房，吸引人才定居。

三、實施保障與政策建議

1. 市級統籌推動區劃調整

建議成都市政府將“彌牟-石板灘置換”納入《成都市國土空間總體規劃（2025-2035）》，并成立專項工作組協調新都、青白江利益分配，確保土地、財稅等政策平穩過渡。

2.強化跨區域協同機制

設立“青白江-成華產業合作區”，統籌石板灘與龍潭街道的產業鏈分工（如龍潭聚焦研發、石板灘側重制造），避免同質化競爭。

四、預期成效與長遠影響

1. 經濟能級躍升

石板灘劃歸后，青白江GDP有望年均增長3%-4%，現代交通產業規模突破800億元，成為成都北部首個以臨港經濟為特色的二圈層強區。

2. 城市界面與人口吸附力提升

通過5-8年建設，石板灘可容納新增人口10萬，城鎮化率提高至75%，形成“產業社區+生態宜居”的現代化新城，復制大豐從城郊到城市副中心的成功路徑。

3. 蓉歐鐵路港能級強化

行政區劃調整后，青白江可整合石板灘物流用地，擴大鐵路港倉儲容量30%，推動“中歐班列+跨境電商”融合發展，助力成都建設“國際門戶樞紐城市”。

石板灘與彌牟的區劃置換，是青白江突破空間瓶頸、融入成都二圈層的戰略性舉措。通過產業、交通、城市的全方位協同，青白江將實現從“內陸港區”向“產城融合示范區”的轉變。石板灘在新都只是工業區，在青白江就可成為青白江的發動機。

不過，目前還沒有相關部門對此進行回復，所以，你們覺得可行不呢？

參考資料：

1. 石板灘鎮劃入青白江區打造新大豐的提案（ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3652069） ，來自“問政四川”

版權聲明：

本文由夜談哥整理，文中圖片來自東山客家石板灘及成都青白江，版權歸原作者所有。

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