猛將兄/文

多年懸而未決，如今仍在糾纏。

銀太高鐵——這條在猛將兄看來很可能是未來十年內寧夏最后一條高鐵——因為線路之爭，多年來仍在圖紙之上，仍在多地角力。

到底是“直線距離”經過綏德，還是“經濟考量”經過榆林市區？

銀川至太原的高鐵也因為此被分為東西兩段。

東段（太原-綏德）早在2022年9月，就被國鐵集團啟動設計招標，項目已列入國家《“十四五”鐵路發展規劃》。

西段（銀川-綏德/榆林）毫無疑問慢了不止半拍。

4月9日，寧夏發改委發布了《銀川至綏德高速鐵路預可行性研究報告編制競爭性磋商公告》，銀川至綏德這幾個字，和榆林市區無關，也符合寧夏一貫主張。

似乎蓋棺定論？

不過榆林發改委也曾在去年11月發布了《青銀高鐵過境榆林中心城區方案研究政府采購合同公告》，將爭取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區并設站。

有山西媒體的評論稱——

這意味連接“秦晉之好”的高鐵，線路走向或再起“變數”。

榆林發改委曾在去年7月也表態稱——

太原-榆林高鐵線路方案包括，一是利用延榆高鐵引入榆林方案。線路在原規劃太綏高鐵基礎上，經延榆高鐵引入榆林南站。同時爭取榆林至銀川高鐵納入國家規劃，線路由榆林南站經橫山、靖邊、定邊、鹽池至銀川。二是經臨縣、佳縣直接接入榆林方案。線路自太原樞紐引出，經汾陽、呂梁北、臨縣進入我省（陜西省），經佳縣至榆林南站。

這就是榆林內心的兩種線路。

肯定有人會覺得榆林從中作梗，否則這條高鐵早已開工。

榆林GDP2024年為7548.68億元，是銀川的2.5倍，甚至超了太原2000億元，榆林更是被譽為西北地區未來第二個突破萬億GDP的城市。

因為有錢，所以財大氣粗？

事實上，位于榆林南部的延安，更傾向于銀太高鐵過綏德，這樣延安經綏德、太原至北京就“一路暢通”，無需繞行榆林。

因此，陜西省內部也有異議。GDP只有129億、人口只有24萬的綏德，就成了被遺忘的對象了。

這是不是有點像定西-平涼鐵路？到底是經過隆德、涇源呢，還是過固原市區，同樣是因為線路問題，各方聲音不絕于耳。

不過，榆林至少有榆延高鐵保底，建設正酣，當下爭得是更方便快捷打通向東的高鐵；而固原爭得時160公里最高時速的動集動車組，何時會有真正意義的高鐵，仍是難有定論。

目光再回到山西。

山西省共有11個地級市，唯一無高鐵的城市呂梁——同樣也是革命老區。

這一次的銀太高鐵路線上就有呂梁市，估計他們期盼高鐵的心情也如寧夏之固原一樣的迫不及待。

但呂梁早在2021年也已有了160公里時速的動集動車組，今年1月10日起更是有了開往北京的車次。

相比之下，還是固原有口難言，更為不易啊！

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子

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