德國禁售燃油車的時間定下來了，日本主流車企開始聯手開發純電平臺…

就連比較抗拒“抗拒電車”的歐洲市場，如今也積極推進新能源車。

縱觀市場的趨勢來看，很多國家已經不是“要不要電車”，而是“誰能跑得更快”。

而在這場轟轟烈烈的汽車大遷徙中，很多人還沒意識到——

一個決定未來5年方向的拐點，已經悄然到來。

新能源車，真的可能在這5年內，淘汰油車了…

提到這個問題，很多人或許會認為我會拿“新能源車的滲透率”說事。

沒錯，這個數據的確很亮眼：

2019年，新能源車的滲透率還不到5%；

如今，已經超過40%，去年全年銷量更是突破了1200萬輛！

這是什么概念？

相當于幾年前，還被視作“嘗鮮”的新能源車，如今已經成了每賣兩臺車，就有一臺的“主流選擇”。

按這個勢頭來看，新能源車全面壓過油車，的確只是個時間問題。

但是——時間問題，并不等于能無限提速。

說到底，新能源的快速增長，靠的是政策扶持、技術進步、價格下探這些“外力”。

可當這些紅利釋放到一定階段，就會進入一個“新瓶頸”：

城市里充電樁排隊，鄉鎮里找不到快充，電網壓力暴增……

這些現實問題，不是靠堆銷量就能解決的。

所以，如果有人還在幻想，新能源車能再復制一個“5年從5%到40%”的奇跡。

那只能說：醒醒吧，真沒那么容易了。

那新能源車的拐點到底在哪？

不是滲透率的繼續拉高，也不是續航從600km漲到800km，而是一個正在悄悄完成切換的趨勢：

帶油箱的電車，也就是增程、插混車型，會開始向上“吃掉”油車的位置。

沒錯，我真正想說的是：

加油更舒服，用油更便宜的上位選擇，會接管純油車的份額。

一方面，它們的油耗更低，體驗更好。

很多人對插混或者增程的印象，還停留在“中看不中用”——覺得它們又帶電池、又加油，看起來四不像。

但你要真開過一段時間，才會發現：

它們正在悄悄把“油車的舒適”和“電車的順滑”合二為一。

舉個簡單的例子：

同樣是跑市區，一臺插混車一箱油+滿電，輕輕松松跑個800公里起步，甚至接近1000公里。

而且油耗，基本能壓到4L/100km以下——注意，不是綜合工況，是實際體驗（綜合油耗）。

這是什么概念？

普通油車都得6L以上，市區甚至8L、9L，還越堵越費油。

但插混車基本只靠電走，油只是輔助，開著安靜、省錢，還不用擔心續航焦慮。

更重要的是，它的使用邏輯完全不像電車那么“挑環境”。

電車沒電必須充、充電還得排隊、還得挑快充；

而插混車——電沒了，加油走人，想去哪都不耽誤。

圖片加載中…

另一方面，它們的短板或者缺點，正在被補全。

說白了，以前的插混/增程車依賴家充，外出充電不方便。

對比油車來說，有優勢，但不是很明顯。

但從今年開始，這個短板，馬上會被狠狠補上。

因為新一代的插混、增程車型開始全面升級電池了——

400公里的純電續航不再稀奇，部分車型甚至支持12分鐘快充到80%！

什么意思？

簡單來說就是，你完全可以不依賴家充，甚至連“裝不裝樁”這個問題，都不存在了。

想用電就用電，想用油就用油，城市通勤跑電、長途旅行也可以用電…

一套組合拳打下來——省心、省錢、續航無憂。

說到底，就這個情況，什么限制都沒了，而且成本、體驗，還比純油車好…

考慮到其中的巨大體驗差異，油車怎么可能，還會繼續撐很久呢？

說了這么多，可能很多并不認可，或者覺得我在危言聳聽。

但大家得知道，新能源車的勝出，從來不是靠“一招制勝”。

它靠的是一步步蠶食油車的優勢：

從用車成本，到駕駛體驗；從技術瓶頸，到補能效率。

當插混、增程車型也開始具備“大電池+快充”的能力，油車就不僅是“油貴”，而是沒有存在理由了。

回到我們開頭那個問題：5年內，新能源車能不能淘汰油車？

答案也許不是“能不能”，而是：

當大多數人發現油車既不便宜，也不好用的時候，淘汰這件事，其實已經在發生了。

否則，從2019年5%不到的市場份額，怎么會這么快突破40%呢！