底層員工的利益被第一時間放棄。

作者｜張麟

編輯｜王博

“我們已經準備了聯名信，正在收集簽名，不能這么一直拖著。”說出這句話的人，是哪吒汽車前研發中心工程師李海（化名），距離他從哪吒汽車離職已經過去了三個月，但順利的協商離職并沒有換來及時到賬的補償款。

哪吒汽車已經風雨飄搖，除了已經公開的關于供應商的欠款和“化債”方案，在公眾關注不到的地方，協商離職或被裁員的員工成為了更大的受害者。

「甲子光年」獨家獲悉，多名從哪吒汽車協商離職的員工至今仍未收到補償款，包括認購股權退還等在內的，哪吒汽車累計拖欠補償、應付款項近4億元，涉及員工3000余人。

而這種情況和哪吒汽車在泰國車展上的大力宣傳，以及回應供應商欠款的積極態度形成了鮮明對比：一邊保持體面，一邊一地雞毛。

1.被迫離職

2020年，李海（化名）入職哪吒汽車，成為了一名研發人員，并在哪吒實施品牌向上策略時參與了多款新車型的研發工作。

2024年12月，「甲子光年」在操作的文章時聯系到了李海，但此時他已經不愿意透露關于哪吒汽車的任何信息，并表示自己已經簽署了協商離職協議，很快就會從哪吒汽車離開。

從哪吒汽車離開的并非只有李海一人，事實上在2024年11-12月，有大量的員工從哪吒汽車協商離職，而此時也是哪吒汽車原CEO張勇卸任，以及哪吒汽車被爆出經營不善的時間。

與李海一同離職的還有王風（化名），二者均在哪吒汽車研發中心工作，以及在市場部工作的文俊（化名），離職人員幾乎涉及到了哪吒汽車的所有部門。

對于公司對人員優化裁撤的決定，王風覺得很突然，但并不驚訝。

2024年11月的一個普通工作日，王風接到了研發總監的口頭通知：如果選擇在11月-12月離職，則可以拿到n+1的補償款，如果選擇繼續在職，則后期可能沒有任何補償。

值得注意的是，這份通知僅僅通過口頭傳達，并沒有在哪吒汽車內部的任何平臺、系統上進行過發布，王風表示就連研發總監也是被更上層的領導口頭通知的，因為設置不利條件誘導離職并不合規，這么做是為了不留痕跡。

隨后，不同的部門被分配到了不同的HR人員，并開始辦理協商離職手續。

在王風的描述中，這個過程非常順利，并沒有什么紛爭，協商離職手續被HR提前準備好，員工只需要確認自己的身份證號、入職時間和補償金額等信息，然后簽字確認就可以結束。

部分員工與HR的爭執也僅僅是因為年終獎和加班費。“有的人簽的是15薪的合同，正好到年底了他們就想把這部分年終獎也算到離職補償里，還有就是加班費，我們加班特別多，有的人一年的加班時間有500-600個小時，他們想把加班費要回來。”王風說到。

這部分員工占比很小，除此之外，大部分員工迅速地簽署了協商離職協議。王風告訴「甲子光年」：“去年協商離職的人有3000多人，現在整個公司也就1000多人，研發人員不到100人”，哪吒汽車優化人員的效率之高可見一斑。

員工如此配合也是有原因的，一方面大部分員工已經對哪吒汽車的經營危機有所體會，從去年11月開始，哪吒汽車陸續暫停了所有車型項目研發工作，業務已經不能正常展開。

另一方面，由于離職員工規模很大，可能會對就業市場造成沖擊，大家希望盡快拿到補償款并開始尋找新的工作機會。

但快速且順利的離職并沒有換來應得的補償。

根據協商離職協議，李海、王風、文俊等人會在60個工作日后，也就是今年2月底或3月初，拿到屬于自己的離職補償款。但直到今天，承諾中的補償款仍然沒有兌現。

李海的離職協議書

據了解，王風的補償款約8萬元，李海則更多一點，他在哪吒汽車工作了四年，可以拿到13余萬元的補償款。但無論金額大小，幾乎沒有順利到賬的。

李海對「甲子光年」說：“在去年離職的同事，超過90%的人都沒有拿到補償款，被拖欠的人數超過3000人”，「甲子光年」在和王風核對人數規模的時候，對方也表示一定超過3000人。

此外王風表示，由于自己入職時間比較短，8萬元的補償款算是比較少的，大部分協商離職員工的補償款都在十萬元以上。

如果以十萬元為平均數計算，哪吒汽車目前拖欠員工離職補償款高達3億余元。

除了離職補償款，哪吒汽車拖欠離職員工的另一部分費用，是前期員工認購的股權。李海對「甲子光年」說：“現在我們有一個群，群里大概有270人左右，總的股權金額在7500多萬，當時每人認購的金額在30萬元左右”。

對認購股權退還的情況，「甲子光年」同樣聯系了王風求證，對方表示目前確實沒有退還，并表示：“我有一個同事是去年9月份離職的，說是離職半年后退股票，但到現在也沒有退給他。”

如果加上應退的認購股權費用，哪吒汽車拖欠員工各類款項累計或將接近4億元。

王風說：“當時離職的時候，覺得公司應該會給這個錢，因為公司畢竟還沒有倒閉，也已經發展十年了，還有國有資本在里面，怎么也不會拖欠這個錢的，誰知道現在會這個情況。”

不僅是離職員工沒有收到補償款，仍然在職的員工也面臨著相似的情況。

據李海、王風透露，目前哪吒汽車部分國內在職員工的社保已經斷繳了，工資開始以半薪或者當地最低工資標準來發放；上海總部的公司食堂已經歇業，不再制作餐食，后勤保障幾近崩潰。

2.無人問津

由于已經過了離職協議約定的補償款匯款日期，哪吒汽車的離職員工開始尋求法律途徑。

據了解，大量哪吒汽車離職員工已經在2、3月份對拖欠的補償款及其他款項申請了勞動仲裁，且拿到了仲裁判決書，但當他們拿著仲裁判決書向法院申請強制執行的時候，遇到了阻力。

李海對「甲子光年」說：“因為早就過了60個工作日的約定匯款時間，所以我們現在申請的是強制執行，是向桐鄉市法院提起的立案，但是他們不受理。”

王風的法院立案回執

根據立案回執信息中的審核意見可以看到，目前強制執行的申請處于已收案狀態，并進入了執行督促程序。

督促程序是法院督促債務人盡快清償債務的一種簡便迅速的程序。根據《中華人民共和國民事訴訟法》第十七章的相關規定，督促程序是指對于給付金錢或有價證券的請求，人民法院根據債權人的申請向債務人發出支付令的程序，債務人在收到支付令之日起15日內不提出異議又不履行支付令的，債權人可以向人民法院申請執行。

也就是說，督促程序的期限一般為15天，但李海、王風等人向法院發起強制執行申請的時間距今早已超過15天，仍沒有進入強制執行階段。

王風對「甲子光年」說：“我聯系過法院，他說強制執行不受理的原因是因為在督促企業，但是我這邊都督促一個月了還是沒什么結果。”

除了發起訴訟的法律途徑外，「甲子光年」了解到，在大量原哪吒汽車桐鄉工廠的員工，已經在浙江省政務服務網、“浙里辦”小程序等平臺上投遞了請愿書。

但這些員工同樣沒有得到有效的回復和明確的解決方案。

最重要的是，在整個過程中，哪吒汽車并沒有任何人員出面解決、回應當前員工遇到的問題。

「甲子光年」詢問李海、王風、文俊等人是否嘗試過聯系哪吒汽車的領導反映情況時，王風表示：“我們找不到人啊，我們認識的最高就是總監了，現在總監都離職了，他們也被欠著錢都不知道該找誰。”

3.墻里墻外

與國內業務幾近崩潰、拖欠離職員工補償款的情況相比，哪吒汽車在海外市場和供應商面前，仍努力保持著體面。

3月20日，哪吒汽車宣布與泰國專業汽車金融機構NLTH達成戰略合作，獲得100億泰銖（約合21.4億元人民幣）授信支持，旗下首款全球化戰略車型-哪吒X將于今年7月在當地啟動本地化生產。

4天后，泰國曼谷國際車展上，哪吒汽車攜哪吒 X、哪吒 S獵裝增強版以及哪吒V-II三款熱門車型亮相。同時，哪吒汽車泰國子公司總經理孫寶龍還宣布，2025年哪吒汽車在泰國銷售目標為1萬輛。

哪吒汽車在泰國擁有穩定的銷量，2024年上半年就擁有了42家線下門店，目前這一數字已經增長至60家。同時，哪吒汽車官方還宣布，哪吒汽車連續三年海外銷量暴漲150%，在泰國市場銷量名列前三，擁有良好的市場基礎。

哪吒汽車也毫不掩飾自己在泰國市場做出的努力。泰國車展期間，哪吒汽車與Kintai Automotive Industry Development 有限公司達成合作，計劃在泰國設立三個電池維護中心，并提供全方位的電池維修服務。這讓哪吒汽車有可能成為泰國首家提供電動汽車電池維護服務的新能源汽車品牌。

哪吒汽車的積極發展的態度還體現在供應商的債務問題上。

3月19日下午，哪吒汽車上海總部舉行了一次與供應商之間的“化債”溝通會，哪吒汽車提出希望通過“債轉股”的方式減輕其對供應商的債務，以便推動新融資的順利進行。

所謂“債轉股”是一種債務重組方式，債權人將其對債務人的債權轉為股權，在減輕債務人負擔的同時，增加其注冊資本，優化資產負債結構。

據了解，哪吒汽車計劃將供應商對其70%債權轉化為母公司合眾汽車層面的股權，剩余30%債權作為無息留債以現金方式分期清償。

根據《每日經濟新聞》的報道，不少供應商接受了“債轉股”的方案，原因是“不接受也拿不到錢，債轉股也是一種沒辦法的舉措，不然就結束了。”

有報道稱，目前哪吒汽車的總負債接近百億元，其中對供應商的債務占據了絕大部分。

反觀對離職員工應付的補償款和應退的認購股權，變成了這場要債大戲中最不起眼的一幕，底層員工也徹底成為了不知名的小角色。

就像王風對「甲子光年」說的那樣：“公司主要是欠供應商的錢，好像有100個億，我們員工的幾億、十幾億，相對于那個錢來說，好像在公司看來并不算多。”

（封面圖：紀錄片《海洋》）