每經(jīng)記者：舒冬妮 每經(jīng)編輯：董興生

編者按：

剛剛過去的清明假期，7.9億人次的跨區(qū)域人員流動量創(chuàng)下同期歷史新高。人們選擇暫時放下壓力，在山水間來一場“集體出逃”，尋得片刻輕松。如今，“房子可以不買，車可以不買，但旅游一定要去”成為一種新的生活方式。

與此同時，旅游行業(yè)也在經(jīng)歷重塑。當(dāng)“打卡式旅游”逐漸退潮，個性化、定制化的服務(wù)正成為行業(yè)新藍海，傳統(tǒng)機酒及路線規(guī)劃之外，提供“情緒價值”成為旅游業(yè)的新剛需。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，一群主打提供情緒價值的“新旅人”正悄然重塑行業(yè)圖景。

近日，記者采訪了多位“新旅人”，試圖一探行業(yè)新變化。泰山腳下，大學(xué)生“陪爬團”使出渾身解數(shù)趕走游客登山時的無聊；荒野深處，戶外主理人將徒步變成社交密碼；城市街頭，會多國語言的大學(xué)生兼職“城市導(dǎo)覽”；地球最南端，當(dāng)小眾“人生清單”變成消費選項，南極旅游定制師將更多的中國人送上了南極大陸；鐵路12306上線“寵物托運”背后，一批專業(yè)的寵物旅行社已經(jīng)賺得盆滿缽滿……

新變化帶來新機會，“新旅人”的選擇也為更多人的職業(yè)發(fā)展帶來新參考。

4月，南半球的夏天已經(jīng)徹底結(jié)束，南極旅游進入淡季，這也意味著樊照程（以下也稱muyi）一年的工作將進入休整期。

3月初，muyi剛從南極回到新西蘭，完成他的第30次南極之旅。他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，每年11月至次年3月是南極旅游旺季，因為這是南半球的夏季。

這兩年，“南極旅游”越來越頻繁地出現(xiàn)在大眾視野，從一項小眾“人生清單”變成更多人的消費選項。從100人、200人，到四五百人，南極旅游定制師、企鵝環(huán)游主理人muyi也把越來越多的中國人送上了南極大陸。

成為南極旅游定制師的幾年間，muyi看到，中國赴南極游客人數(shù)從十余年前的3000多增長到9000多；南極旅游也玩出了新花樣，從純郵輪到直升機、潛水艇，增加了多種娛樂體驗。變多的還有負面輿論，但muyi覺得這或許是一種“幸存者偏差”，他所了解的南極旅游，本身就是一場冒險。

從石油工程師到南極“擺渡人”

2011年從清華大學(xué)計算機專業(yè)碩士畢業(yè)后，muyi成為一名石油行業(yè)的工程師。工作了三年多，他離職開始環(huán)球旅行。2016年11月，32歲的muyi第一次到南極就被看到的景色震住了，盡管一趟行程就花費近十萬元，但回家后，他就想著還要再去一次。“要不就轉(zhuǎn)行做南極（旅游）？”這也是他第一次有這個念頭。

2025年2月，羅斯海附近的帝企鵝

因為愛好戶外徒步，muyi最初也想過做全球戶外徒步旅游，但這件事的天花板太低了。“一周或者10天的路線，一個月只能帶兩個隊伍，滿打滿算一年也就帶20多個隊伍，每個隊伍十來個人，從接待能力看，一年到頭就這么多人，這種天花板或者說上限太低的事情可能并不持久。最終我們選擇做一個中間橋梁，類似搭建一個平臺，具有可擴展性。”

經(jīng)過一年的深思熟慮，這個想法最終在2017年11月正式落地。“南極旅游定制師”是muyi給自己的定位，即利用自己的南極旅游經(jīng)驗為游客規(guī)劃定制行程。

幾乎是一年5次的頻率，至今，muyi總共去了30次南極，其間還去了9次北極，體驗了19家不同的公司和31艘不同的郵輪。根據(jù)他的統(tǒng)計，目前能到達南極的郵輪共有50多艘，由約20家公司運營，而他已經(jīng)體驗了大部分公司的服務(wù)。

muyi將南極旅游產(chǎn)業(yè)鏈分成三個主要參與方，郵輪和游客是兩個終端，旅行社、定制師等都是連接兩端的“中介”。作為“中介”，muyi將游客介紹到郵輪公司，公司會支付傭金，憑借南極旅游高客單價的優(yōu)勢，傭金也是比較客觀的收入。muyi也有自己的公司，他和另一位股東也是搭檔負責(zé)所有工作，包括發(fā)布信息、拍攝視頻圖片素材、回復(fù)客人咨詢等，還有兩三個兼職人員配合。

一頭連接郵輪公司。muyi與郵輪公司建立聯(lián)系的方式也很原始，主要通過給每一家公司發(fā)送郵件。從最初僅有幾家合作公司，到2020年初有了十三四家，至今合作公司接近20家。

另一頭連接游客。他在社交媒體上發(fā)布南極旅游相關(guān)的信息，為有相關(guān)計劃的游客規(guī)劃行程，憑借豐富的經(jīng)驗為游客推薦公司、郵輪、艙位等。“根據(jù)他們的需求提供最合適的方案。”muyi說，“比如在什么時候能幫游客買到性價比最高的船票，哪艘郵輪最符合客人的需求等，這是我們最大的優(yōu)勢。”

據(jù)muyi了解，旅游定制師在國外更為流行，過去，因語言障礙，中國游客去南極更偏愛跟團。不過，隨著社交媒體不斷滲透，信息傳播也越來越快，更重要的是，去往南極的中國人正在不斷增多，muyi發(fā)現(xiàn)，像他這樣的南極旅游“中介”也增多了。

中國人正在對南極“祛魅”

7年間，muyi將2000多人送上了南極，第一年100多人，第二年200多人，第三年300多人，近兩年每年服務(wù)四五百人，這與越來越多的中國游客去南極不無關(guān)系。

據(jù)muyi統(tǒng)計，過去十余年，南極游客經(jīng)歷了高速增長，從2013年的3.74萬人次增長至2023年12.40萬人次。其中，中國游客從3328人次增長至9384人次。

muyi第一次登陸南極是在32歲，近年來，他看到越來越年輕的人，“20多歲就到了南極，比我第一次（登陸南極）早了十年”。

2025年1月，muyi在南極登陸點Neko Harbour

muyi認為，將南極旅游帶給更多中國游客有兩大時間節(jié)點。一是2017年國內(nèi)旅行社推出“南極專線”，以包船直采模式，將原本客單價高達十余萬元的南極游體驗降至不到5萬元，吸引了大量中國游客；二是現(xiàn)在社交媒體越來越發(fā)達，南極旅游自帶流量，傳播越廣吸引了越多人前往。記者注意到，在短視頻平臺，關(guān)于“南極旅游”的視頻點贊超過十萬、百萬的不算少數(shù)。

不過，在muyi看來，中國赴南極的游客確實經(jīng)歷了高速增長，但從南極游客整體來看，中國游客占比仍不到10%，且占比相比之前還有所下降。“可能是國內(nèi)社交媒體關(guān)于南極旅游的信息變多了，給人一種很多人去南極的錯覺。相比其他市場，南極旅游仍比較小眾。”muyi分析道。

去南極旅游，更多的還是美國人。據(jù)muyi了解，美國游客數(shù)量常年位居第一，占比超過30%。

郵輪公司的船票面向全球開售，除了官網(wǎng)直營渠道，更多是通過旅行社等代理商，還有像muyi一樣的小代理商。隨著越來越多人到南極旅游，郵輪也在不斷煥新，提供更多產(chǎn)品服務(wù)。

“現(xiàn)在會有些新船，提供直升機、潛水艇等娛樂活動，路線也有一些變化，增加更多南極體驗，總體是選擇越來越多，越來越舒適，去年價格也上漲了20%～30%。”muyi說。

去南極旅游像是開盲盒

南極大陸的旅游活動并不是毫無限制。成立于1991年的國際南極旅游組織協(xié)會（IAATO），有超過100家成員，涵蓋航運公司、旅行社、旅游公司、船代服務(wù)公司等。該組織以環(huán)境保護為目的，為南極旅游活動提供指導(dǎo)和約束，而運營者加入IAATO相當(dāng)于獲得"南極旅游資格認證"。

muyi告訴記者，也是根據(jù)IAATO的規(guī)定，南極洲的總體承載能力有限，有固定的登陸點、巡游點，所以南極旅游的郵輪數(shù)量也基本穩(wěn)定，優(yōu)勝劣汰每年有進有出。目前，郵輪的上座率已經(jīng)很高，接近滿座，接下來的兩三年，南極旅游生態(tài)會進入平穩(wěn)期。

過去60年，盡管已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，但南極旅游仍是一場不便宜的冒險，多變的天氣隨時可能中斷旅游。南極旅游的方式主要有“船進船出”和“飛進飛出”兩種形式，muyi將常見的問題也分成兩類——船的問題和飛機的問題。

如果選擇“船進船出”，被稱為“世界盡頭”的阿根廷烏斯懷亞，將是絕大部分游客前往南極的最后一站，因為運營南極旅游的郵輪90%以上從這里出發(fā)，然后穿越被稱作“魔鬼海峽”的德雷克海峽。

muyi表示，運營南極旅游的郵輪有50多艘，隸屬于約20家公司，有的公司旗下只有一兩艘郵輪，而每艘郵輪的上座率都較高。這意味著，如果有郵輪在行駛過程中出現(xiàn)故障，將無法在短時間內(nèi)為幾百人找到替代方案，就不得不取消行程，中途折回。

南極洲Stonington Island

據(jù)他觀察，如果因郵輪故障折返，公司通常會根據(jù)已消耗行程時間決定賠付。如果是剛消耗一兩天，公司通常會全額退款，如果已經(jīng)完成了大部分行程時間，則會退還剩下未完成部分對應(yīng)的金額，同時，游客還可以向保險公司索賠。即便如此，2024年，因郵輪故障引發(fā)的烏斯懷亞游客絕食抗議事件，仍暴露出金錢無法彌補的體驗焦慮。

“飛進飛出”則是指從智利蓬塔阿雷納斯乘小型飛機，直飛南極喬治王島，再換乘郵輪開啟南極巡游。但muyi表示，南極機場全年僅60%的天數(shù)可起降，因天氣延誤的風(fēng)險更高，并且“飛進飛出”的南極船票價格（飛機和郵輪聯(lián)運價格）往往超過10萬元。

從大多數(shù)人選擇的“船進船出”整體費用來看，muyi給記者算了一筆賬，從國內(nèi)出發(fā)到阿根廷或智利的國際機票，加上在當(dāng)?shù)刈∷抟煌恚ㄙM約一兩萬元。最大的開銷還是船票，船票價格根據(jù)艙位、路線、行程時長，花費幾萬元到數(shù)十萬元不等。南極旅游主要有半島、三島、極圈三種行程，南極半島的行程10天到12天，南極圈12天至14天，三島要16天至20天甚至更久。時間越長，價格越貴。

muyi表示，郵輪公司一般會提前一兩年確定好大致的航程計劃，每年六七月份在IAATO放開登陸點后進行預(yù)約，臨近行程前幾天可能會根據(jù)天氣影響調(diào)整登陸點。以南極半島行程為例，總共可能有一兩百個登陸點，其中熱門登陸點三四十個，一趟南極半島的行程可能會安排8至10個登陸點。不過，由于每個登陸點的承載量都有限制，所以需要提前預(yù)約。

但這仍像是開一個盲盒。比如，一趟行程有8個登陸點，“有6次順利登陸都算是完成度高的”。也有極端情況，一趟十幾天的行程沒有一次能登陸，muyi說，能登陸幾次“全靠運氣”。

記者手記 | “新旅人”的抉擇

截至2024年，muyi在南極旅游定制領(lǐng)域已深耕7年。2025年初，他完成了第30次南極之行。他很堅定，會繼續(xù)這份事業(yè)，但也因角色轉(zhuǎn)換，發(fā)出“生活就是圍城”的喟嘆。未來，他將放緩奔赴南極的腳步，把更多時間留給孩子。

muyi的經(jīng)歷，是“新旅人”在時代浪潮下的生動縮影，展現(xiàn)了新興職業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。muyi在夢想與生活間的抉擇，不僅是個人的權(quán)衡，更為新興職業(yè)者照亮前行道路。這也給了更多人思考，如何在逐夢路上平衡生活，在事業(yè)拼搏中找尋自我價值與生活真諦，實現(xiàn)人生的和諧統(tǒng)一。

（文中圖片均由muyi提供）