作者|葛幫寧沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“智能駕駛輔助，不是電車專屬，不能落下油車用戶。無論油車電車，每一位用戶都應該享受更先進、更安全的智能駕駛輔助體驗。”廣汽豐田發出宣言。

4月9日下午，廣汽豐田再度上新，推出凱美瑞（參數丨圖片）智駕版。新車以三大亮點——2.5L雙擎動力、標配TSS3.0 PRO智行安全系統（智能駕駛輔助）、疊加權益后售價僅16.98萬元，重新定義合資B級轎車的安全、智能與價值。

尤其是價格，16.98萬元極具沖擊力，讓凱美瑞再次顛覆合資B級車價格體系。

此前，2.5L雙擎凱美瑞的起售價在20萬元級別，即便是搭載2.0L雙擎，也從未在17萬元以下，而最新上市的智駕版，做到高配油混車與油車同價。

更重要的是，新車搭載最新升級的TSS3.0 PRO智能駕駛輔助系統。這是“TSS豐田智行安全”技術最新、功能最強的版本，功能多達27項，安全、智能駕駛輔助水平全面升級。

推出凱美瑞智駕版，凸顯廣汽豐田對市場格局的深刻洞察和主動破局的決心。以此為起點，從電車到油車，廣汽豐田開啟“油電同智”戰略，全面鋪開普及智能駕駛輔助的版圖。

這不僅代表一次產品升級，而且代表重構了傳統汽車價值體系，蘊含著廣汽豐田“油電同智”戰略的前瞻布局，和“技術普惠”的大廠擔當。

當下，新能源汽車浪潮席卷全球，智能化已成行業發展的重心和趨勢，新能源車型加速普及智駕輔助，但燃油車用戶面臨智能配置邊緣化的窘境。

智能駕駛輔助，不該是電車專屬。廣汽豐田用凱美瑞智駕版證明：真正的技術普惠，是讓每一位汽車用戶都能平等享受安全與智能。

另一方面，此次推出智駕版，表明久負盛名的凱美瑞車型再度進化——帶著顛覆者的姿態，更帶著大廠的責任與擔當。

油車升級進化范本

自第六代引入廣汽豐田國產以來，凱美瑞每一次換代，都引領中高級轎車創新迭代，成為家喻戶曉的合資B級車價值典范，經常登頂該市場銷量榜。

當前，隨著市場競爭加劇，以及新能源和智能化加速變革，這個細分市場在分化與重構。

一方面，傳統燃油車如大眾帕薩特、邁騰等，通過終端大幅優惠，搶占份額；另一方面，新能源車型如特斯拉Model 3、比亞迪秦L等，以智能化擠壓燃油車生存空間。

廣汽豐田是合資新頭部，人們都關心其如何出牌。

現在，凱美瑞智駕版來了。

盡管新能源車占比不斷提升，但中國國情特殊，燃油車仍有相當大的市場基礎。根據乘聯分會數據，2024年新能源車零售滲透率為47.6%，表明油車銷量更多，仍占新售乘用車的半數以上。

事實是，并非用戶拋棄燃油車，而是燃油車用戶的需求被大多數企業忽視了。在科技洶涌而來的當下，燃油車用戶一直渴望被重視，一直呼喚升級和進化燃油車。

凱美瑞智駕版就是燃油車升級和進化的代表。

就動力而言，作為一款智能電混雙擎車，凱美瑞智駕版避開了新能源車的痛點，尤其是沒有續航和補能焦慮，又比燃油車節能高效。中國地理環境復雜，而凱美瑞智駕版的智能電混雙擎適合全溫域、全場景使用，與大多數中國家庭需求適配。

而且，凱美瑞智駕版搭載的2.5L第五代智能電混雙擎，高性能、輕量化、小型化，兼顧高動力和低油耗，實現7秒級的零百加速能力、4.55L的WLTC百公里油耗，以及1000Km以上的超長續航。

2024年，在凱美瑞銷量中，雙擎車型占比高達64%，印證了市場對豐田混動技術的認可。此次智駕版價格下探，對此前覺得2.5L雙擎價格過高的用戶來說，現在是最好的下手時機。

從油車破局智能化來看，凱美瑞智駕版為燃油車升級打了個樣。

在智能駕駛輔助方面，凱美瑞智駕版全面升級軟硬件。

硬件上，實現全天候穩定輸出，采用多傳感器融合方案，配備20個傳感器，猶如天眼視角，探測距離達200米，每一個角度都能實現毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭的三重冗余覆蓋，消除人眼視角盲區，應對各種復雜場景。

軟件上，新車植入多項全球首創功能，比如深度神經網絡AI算法，覆蓋全速域，能化解油門當剎車、鬼探頭、開門殺等高危風險；預判式主動駕駛系統，遇到加塞能主動規避，遇到障礙能提前轉向；撥桿變道，精準預判周邊路況，以及緊急駕駛停止功能和泊車輔助制動等。

在智能座艙方面，凱美瑞智駕版深度融入華為技術，已開啟新一輪OTA，全面覆蓋市面主流智能化功能，后續每年約有兩次OTA。

這種“油電同智”的產品哲學，打破了傳統燃油車與新能源車的二元對立，為消費者提供了“既要又要”的兩全其美的選擇——既不必放棄燃油車的使用便利，又能享受媲美電動車的智能體驗。

推出凱美瑞智駕版，折射廣汽豐田對“技術普惠”的執著追求，正如其宣傳語所言：“智能駕駛輔助，不該是電車專屬。”這一策略，本質上是廣汽豐田尊重、滿足燃油車用戶的升級需求。

燃油車做智能化，需要更多技術攻關和成本投入。

一方面，行業內認為功耗、熱管理和發動機變速箱輸出扭矩有遲滯性，會制約油車發展智能化。但博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋表示，從技術角度來說，這些卡點完全可以解決。

另一方面，在成本控制方面，實現智能化需要在傳感器、芯片、軟件算法等方面，投入大量資金，無疑會增加生產成本。亦因此，很多體量較小的車企，只能放棄在燃油車上做智能化投入。

廣汽豐田的優勢在于，不僅自身有21年的技術積累，以及廣汽和豐田兩大股東的技術加持，而且在規模和體量上也能支撐其燃油車升級轉型。從凱美瑞智駕版的定價來看，廣汽豐田這次誠意十足。

智駕核心是安全可靠

“智駕再強，也是輔助。始終以0交通事故傷亡為目標的廣汽豐田，以嚴謹、負責的大廠擔當，持續為用戶打磨好用又安全的智能駕駛輔助產品。”廣汽豐田副總經理彭寶林在上市發布會上說。

他特別提醒用戶：日常開車仍需隨時控制車輛，安全是最高優先級。

智能駕駛輔助技術百花齊放，凱美瑞智駕版打出“大廠可靠智駕”的差異化定位，值得關注——這一主張并非營銷噱頭，而是建立在實實在在的技術冗余與安全驗證的體系之上。

今年以來，有關全民智駕的話題頗受關注，其中也有人批判，實際使用中多次發生安全問題。這些提醒車企和消費者：“安全第一”永遠是智駕的基石。

在不久前舉辦的中國電動汽車百人會（2025）論壇上，吉利CEO淦家閱強調：“安全不平權的智駕，是一個基座不穩的空中樓閣。”

這個理念和廣汽豐田不謀而合。

2015年3月，“TSS豐田智行安全”首次投放市場，次年7月進入中國，至今已有近10年的本地化經驗，且經歷了3次重大升級。

TSS 3.0 PRO版本是基于1000億公里智能駕駛零事故大數據、匹配“安全第一”的智駕策略而打造的最新技術成果，具備全場景安全性、細膩度、穩定性等特點，多達27項的智駕功能，全方位保障用戶安全。

凱美瑞的安全性有專業權威第三方測評機構認證——2024年，其在中汽中心C-NCAP（中國新車評價規程）測試中，獲得五星評價，而且主動安全得分率高達93.02%，與頭部智能電動車相當。

最新的TSS 3.0 PRO在智能駕駛輔助方面進行了軟硬件升級，絲毫沒有吝嗇成本，讓功能細節更全面、安全冗余更充足。以撥桿變道為例，同級主流車型的標配率普遍小于40%，但凱美瑞智駕版全系標配。

在智能座艙OTA方面，新車從用戶的安全性和便利性出發，其座艙擁有AB面冗余機制，可以實現A面行車、B面自動后臺升級，不影響行車，隨時隨地升級，免預約免停車，比很多新能源車OTA更方便。

“大廠可靠智駕”的另一個重要支撐點，是廣汽豐田引以為傲的品質保障體系。

其“全球模范工廠”連續3年獲得豐田全球品質監查“零缺陷率”評價，生產線一次合格率高達99.2%，在豐田全球生產基地中名列前茅。

更有嚴苛的“育成式采購”供應鏈管理體系，將零部件不良率控制在每百萬臺0.3件的極低水平。對于消費者非常關心的混動電池壽命，廣汽豐田直接承諾廠家終身質保。這種對產品長期可靠性的自信，正是“大廠原生品質”的最佳注腳。

智能駕駛是一場馬拉松競賽，安全與可靠才是終極考核指標。凱美瑞智駕版強調的，不是堆砌功能，而是在每個應用場景下都穩定表現。這或許不如某些激進的車型吸引眼球，但從長遠來看，這更加敬重生命，更加符合汽車產品零容錯的本質要求。

安全可靠必須是智能化的基石。凱美瑞智駕版所體現的“安全冗余”設計理念、嚴苛驗證體系和質量控制標準，提醒人們：汽車智能化的終極目標，不是取代人類駕駛，而是構建更安全的出行生態。

這是傳統合資大廠對產品本質的堅守，是其在技術變革洪流中的核心優勢。

合資新頭部覺醒

對凱美瑞智駕版上市，不能簡單地視為單一產品更新，而應放在廣汽豐田整體戰略轉型的大背景下來審視。

在合資2.0下，廣汽豐田正在開啟“聚變2030”，致力于成為智電時代頭部品牌。為此，這家合資大廠展開了革命性的全體系構造改革，在商品定義、研發、制造、營銷等領域，徹底重構自主能力，向“全方位自立化”目標邁進。

為更好滿足中國消費者的需求，廣汽豐田向“中國自研”全面進階，憑借基于市場洞察的商品定義能力，全面構筑現地產品開發體制，從企劃、開發、驗證評價到全生命周期管理，都實現產品由現地團隊100%完結，用中國速度創造中國體驗，首款重要產品鉑智3X已落地上市。

從搭載激光雷達的鉑智3X以15萬元引爆市場，到凱美瑞智駕版上市打破油車智駕輔助壁壘，前后不過25天。在如此短暫的時間內，廣汽豐田相繼推出兩款革命性車型，表明這家合資新頭部實現戰略覺醒。

這種覺醒，首先體現在精準把握中國市場的需求。

在智能化下半場的行業共識下，廣汽豐田敏銳洞察到兩個關鍵點：一是，燃油車用戶對智能化的需求被嚴重低估；二是，價格仍是技術普及的最大障礙。基于此，其采取了油電同智和油電并進的差異化策略。

上市不到一個月，鉑智3X獲得15000份訂單，證明了在純電領域的技術實力；最新上市的凱美瑞智駕版，則致力于解決燃油車主的智能化需求。廣汽豐田的這種雙輪驅動布局，既保住傳統燃油車的基本盤，又能在新能源車市場開疆拓土，顯示了遠超競爭對手的轉型思路。

從更深層次來看，凱美瑞智駕版重構了合資品牌的價值認知。

近年來，隨著自主品牌在電動化、智能化領域快速崛起，合資板塊受到空前沖擊。廣汽豐田正在重塑技術引領者的形象——無論是TSS 3.0 PRO的技術含量，還是凱美瑞智駕版下探到16.98萬元，都傳遞了一個明確信號：合資品牌不僅能跟上智能化浪潮，更有能力推動技術普惠。

最新業績印證了其戰略調整的正確。2025年3月，廣汽豐田銷量為6.6萬輛，同比大增19.3%；一季度銷量為17.1萬輛，同比正增長，持續穩居合資頭部陣營。

此次凱美瑞智駕版上市，證明傳統車企完全能在保留制造優勢的同時，快速吸收智能化的養分。這款新車“從電車到油車”的智駕輔助普及路徑，為全行業提供了一個可復制的轉型樣本。

以之為開端，廣汽豐田將在更多燃油車上搭載智駕輔助系統，同時智能座艙也將實現“油電同智”。這種全面擁抱智能化的決心，將改變行業對合資品牌的刻板認知。

站在消費者角度來看，凱美瑞智駕版提供了“魚與熊掌兼得”的新選擇——它既無電動車的續航焦慮，又讓用戶享受媲美新勢力的智能體驗；既有豐田一貫的可靠性背書，又有令人驚喜的價格誠意。

這種平衡之道，反映了廣汽豐田對中國市場的深刻理解——真正的產品力，不在于某個單點有極致表現，而在于精準平衡用戶的多元需求。

這種平衡智慧和變革勇氣，將助力廣汽豐田從合資強者邁向智電時代領導者。